據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，從遠(yuǎn)處看，位于北京市中心朝陽公園附近一片停車場(chǎng)上的龐大灰盒子會(huì)令人聯(lián)想到大型洗車設(shè)施：一個(gè)入庫斜坡，后面是足以容納一輛轎車的空間。但走近之后，人們就能聽到通風(fēng)設(shè)備輕微的轟鳴聲，因?yàn)閮蓚€(gè)大盒子里存放的是電池，外墻上則醒目地寫著“NIO Power”。

蔚來電動(dòng)汽車公司被視為“中國的特斯拉”。它也是首批為客戶提供在3到5分鐘內(nèi)更換汽車電池而非充電服務(wù)的企業(yè)之一。蔚來公司表示已在全國范圍內(nèi)建立約700座換電站，累計(jì)換電超100萬次。蔚來也因此成了市場(chǎng)領(lǐng)袖。

蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利公司計(jì)劃在2025年之前在全球建立5000座換電站并承諾將換電池的時(shí)間壓縮至1分鐘。然而，真正引起轟動(dòng)的卻是另一家企業(yè)的加入：1月，電池制造商寧德時(shí)代宣布將投資換電技術(shù)。寧德時(shí)代在中國電池市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的統(tǒng)治地位，同時(shí)也是全球最大的電池生產(chǎn)商。

寧德時(shí)代計(jì)劃在10個(gè)中國城市建設(shè)換電站。使用者可以通過手機(jī)應(yīng)用程序獲取服務(wù)。這些換電站目前的適配車型只有中國一汽生產(chǎn)的一款汽車，未來將有更多車型被納入這一系統(tǒng)。

在換電技術(shù)這一領(lǐng)域，寶馬等歐洲汽車制造商迄今為止依舊持懷疑態(tài)度。特斯拉早在2013年就做過更換電池的實(shí)驗(yàn)，但并沒有繼續(xù)下去。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉超級(jí)充電站的充電速度已經(jīng)足夠快了。

在歐美地區(qū)沒能普及的換電站卻在中國迅速發(fā)展起來。這也離不開中國政府對(duì)換電站的支持。去年的政府工作報(bào)告就明確提及換電技術(shù)。工業(yè)和信息化部也在去年10月啟動(dòng)了一個(gè)新試點(diǎn)項(xiàng)目，為建設(shè)1000多個(gè)換電站提供支持。

惠譽(yù)國際信用評(píng)級(jí)公司等分析機(jī)構(gòu)也認(rèn)為，由于國家大力支持，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)在中國蓬勃發(fā)展。惠譽(yù)最新的一份分析報(bào)告寫道：“我們相信，換電模式可能推動(dòng)電動(dòng)汽車和電池需求的增長?！碧貏e是蔚來公司已經(jīng)將換電站作為廣告宣傳的核心并計(jì)劃在歐洲拓展市場(chǎng)。

除了節(jié)約時(shí)間之外，換電模式與充電相比還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：顧客無需購買電池，只要租用即可——規(guī)格不限。這樣一來，消費(fèi)者就不必?fù)?dān)心趕不上技術(shù)進(jìn)步的潮流。

然而，換電技術(shù)以及必備的基礎(chǔ)設(shè)施卻不是那么容易掌握和建立的。北京的例子就表明，電池仍然占用很大空間。專家對(duì)換電模式的合理性持懷疑態(tài)度，尤其因?yàn)殡姵氐睦m(xù)航里程越來越長。除此之外，某些生產(chǎn)商的電池本來就只需30分鐘左右就能至少部分充滿。

Better Place電動(dòng)汽車換電公司與特斯拉差不多同時(shí)進(jìn)行了以換電代替充電的實(shí)驗(yàn)并主要在以色列開設(shè)了換電站，但最終并未取得成功。這家公司已經(jīng)退出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

Better Place當(dāng)時(shí)面臨的一個(gè)明顯問題就是它的換電站只與雷諾汽車公司的車型適配，而其他汽車制造商并沒有加入。然而，盡管過往的經(jīng)驗(yàn)令人失望，雷諾汽車公司依舊是為數(shù)不多正在考慮重新推動(dòng)換電技術(shù)的歐洲汽車制造商之一。（編譯/鐘思睿）