無(wú)論是蟄伏等待，還是主動(dòng)出擊，車(chē)企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)能夠一直保持良性的發(fā)展勢(shì)態(tài)；但在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降的三重壓力下，該細(xì)分市場(chǎng)“內(nèi)卷”已經(jīng)非常嚴(yán)重，不僅已經(jīng)危及到企業(yè)自身的生存和發(fā)展，而且還給整合新能源行業(yè)的生態(tài)造成不小的負(fù)面影響。

在汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)又將再次走到命運(yùn)的十字路口。

差不多從十年前（2012年）開(kāi)始，由于價(jià)格下降和消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力上升的趨勢(shì)并存，促使消費(fèi)者提升了購(gòu)車(chē)的檔次，從而導(dǎo)致了A00級(jí)燃油車(chē)型逐漸被邊緣化。

盡管一些車(chē)企嘗試通過(guò)“精品化”路線等策略來(lái)扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)，但無(wú)利可圖的現(xiàn)實(shí)，終究沒(méi)能扭轉(zhuǎn)不斷向下的市場(chǎng)趨勢(shì)。即便是那些曾紅極一時(shí)的A00級(jí)燃油車(chē)，如奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0等車(chē)型也都紛紛淡出了歷史舞臺(tái)。

A00級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)量占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

有數(shù)據(jù)顯示，2012年，A00級(jí)燃油車(chē)的銷(xiāo)量在乘用車(chē)中的占比為3.9%，隨后一路下跌，在2017年前后達(dá)到低谷。

不過(guò)，在電動(dòng)化浪潮的刺激下，特別是財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)不僅得以重獲新生，而且還造就了五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)城歐拉黑貓白貓等一批A00級(jí)純電“神車(chē)”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到89.9萬(wàn)輛，其中純電轎車(chē)銷(xiāo)量約為89.85萬(wàn)輛。而在2021年新能源車(chē)銷(xiāo)量榜前15名里，有8款是A00級(jí)純電轎車(chē)。

然而，隨著消費(fèi)水平提升、消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)接受度越來(lái)越高，A00級(jí)純電轎車(chē)似乎也將難逃A00級(jí)燃油十年前所遭遇的命運(yùn)。而由于原材料漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的成本急劇上升，極有可能加速A00級(jí)純電轎車(chē)被市場(chǎng)“邊緣化”。那么，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)探索的這條依靠“電擊”的“復(fù)活之路”還能否繼續(xù)，未來(lái)又將如何走下去呢？

繼《躍躍御市：成本上漲，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)靠“電擊續(xù)命”？》之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道今天與您一道對(duì)上述問(wèn)題做一個(gè)探討。

面對(duì)成本上漲的壓力，一些車(chē)企通過(guò)直接漲價(jià)的方式來(lái)將壓力傳導(dǎo)至消費(fèi)者。目前，包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力，以及比亞迪、上汽榮威、吉利幾何、一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃和福特等眾多傳統(tǒng)車(chē)企都已陸續(xù)宣布漲價(jià)。

但這對(duì)于購(gòu)買(mǎi)A00級(jí)純電轎車(chē)的消費(fèi)者而言，很有可能選擇放棄。而這也有先例可循，2014-2017年，在財(cái)政補(bǔ)貼較高的前提下，包括知豆D1、北汽EC180等產(chǎn)品風(fēng)靡市場(chǎng)，帶動(dòng)整個(gè)A00級(jí)純電市場(chǎng)不斷刷新記錄；在2017年11月流出有關(guān)補(bǔ)貼退坡政策方案時(shí)，A00級(jí)車(chē)市場(chǎng)在震蕩中前行；在明確了補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向了更高續(xù)航的產(chǎn)品后，該細(xì)分市場(chǎng)也隨即啞火。

目前，A00純電轎車(chē)市場(chǎng)分成三個(gè)價(jià)區(qū)：4萬(wàn)元以下，4-6萬(wàn)元，6萬(wàn)元以上。無(wú)論在哪個(gè)價(jià)位區(qū)間，A00級(jí)別的產(chǎn)品都具有鮮明的低價(jià)格、低續(xù)航、低性能、低安全等特點(diǎn)，選擇它的消費(fèi)者正是出于低售價(jià)和低使用成本的考慮。

正是看清了A00純電轎車(chē)市場(chǎng)的這一屬性，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌果斷決定停售旗下A00級(jí)車(chē)型——黑、白貓。歐拉汽車(chē)CEO董玉東坦言，“從整體戰(zhàn)略來(lái)看，我們更注重推動(dòng)品牌向上成長(zhǎng)，而不是在底部市場(chǎng)糾纏。”董玉東補(bǔ)充說(shuō)，“我們也不會(huì)放棄A00級(jí)別市場(chǎng)，目前正在積極地尋找對(duì)策，未來(lái)有可能會(huì)以高度定制化的形式面向用戶(hù)?！?/p>

顯然，無(wú)論是蟄伏等待，還是主動(dòng)出擊，車(chē)企選擇不同策略的背后，是其寄望于A00級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)能夠一直保持良性的發(fā)展勢(shì)態(tài)；但在原材料價(jià)格快速上漲、補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降的三重壓力下，該細(xì)分市場(chǎng)“內(nèi)卷”已經(jīng)非常嚴(yán)重，不僅已經(jīng)危及到企業(yè)自身的生存和發(fā)展，而且還給整合新能源行業(yè)的生態(tài)造成不小的負(fù)面影響。

2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“抓緊研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化‘雙積分’管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期?！边@對(duì)于A00級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是否能夠借此迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）