3月4日，全國人大代表、小米創(chuàng)始人雷軍公布了向“兩會”提交的建議。針對汽車行業(yè)，雷軍提出了兩項建議，分別與建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系和加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)。

圖片來源：雷軍官方公眾號

雷軍指出，新能源汽車低碳發(fā)展已成為汽車工業(yè)全球競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，以支撐碳足跡精確管理、核算、認(rèn)證以及核查。對此，雷軍提出了四點建議：

一、建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，從頂層設(shè)計出發(fā)，制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳減排中長期發(fā)展規(guī)劃，明確各階段減排路徑和目標(biāo)，以及從原材料到報廢回收全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡管理辦法。

二、制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法，明確碳足跡核算的對象、范圍和邊界。同時，建立碳足跡測量及評價標(biāo)準(zhǔn)體系，明確計量精度、數(shù)據(jù)來源等要求，提高碳足跡核算的準(zhǔn)確性。

三、建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，圍繞能源類型、原材料、生產(chǎn)制造和回收利用，建立口徑、標(biāo)準(zhǔn)一致的新能源汽車全生命周期碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)庫。

四、完善碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范認(rèn)證流程；制定評價等級及對應(yīng)指標(biāo)，建立新能源汽車低碳產(chǎn)品評級及公示制度;設(shè)計市場化的激勵機制，鼓勵企業(yè)加大低碳設(shè)計的投入。

除此之外，雷軍還帶來了關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議。近幾年，新能源汽車快速布局，但補能焦慮一直是制約行業(yè)發(fā)展的一大難題。據(jù)悉，當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求。

雖然相關(guān)部門也在出臺相關(guān)的政策指導(dǎo)大功率快充發(fā)展，但目前依舊面臨頂層規(guī)劃不完善、企業(yè)研發(fā)投入壓力大、建設(shè)周期長、經(jīng)濟成本高等問題。比如現(xiàn)階段大功率快充站以企業(yè)自主建設(shè)為主，建設(shè)布局、規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)等缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，互聯(lián)互通水平較低。企業(yè)面臨高電壓平臺研發(fā)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等問題，研發(fā)大功率充電技術(shù)的投入動力不足。對此雷軍建議：

一、制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)。同時，推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應(yīng)用，制定三年時間專項行動時間表，優(yōu)先推進(jìn)新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯(lián)互通。

二、組建國家級創(chuàng)新合作平臺，制定大功率充電先進(jìn)技術(shù)目錄，加強對新一代大功率快充技術(shù)及儲充一體(尤其光儲充一體)、低自損耗、低噪聲等上游關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)。

三、加強建設(shè)服務(wù)保障，針對應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的大功率快充站，在建設(shè)、改造及運營等方面加大投資和補貼，加快推進(jìn)大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；档驮O(shè)備及部署成本。建立大功率快充站用電配額快速審批機制，加速場站建設(shè)審批流程。

目前，小米正積極推進(jìn)汽車項目，此前小米汽車總部和工廠已經(jīng)相繼落戶北京。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。