一向推崇自動駕駛技術的特斯拉CEO馬斯克，近期又發(fā)表了出人意料的言論：“自動駕駛技術普及初期，會加劇交通擁堵?！?/p>

日前，馬斯克在其社交媒體上發(fā)表評論稱：“自動駕駛汽車將把車流量放大到近乎瘋狂，因為你感受不到自己開車的痛苦?！痹隈R斯克看來，解決交通問題是一項非常困難的任務，并將其稱之為“終極Boss之戰(zhàn)”，即使是世界上最強大的人類，也無法戰(zhàn)勝繁忙的交通。

對此，百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏認為，以車路協(xié)同為基礎的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，5年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”或“限行”；10年之內，靠交通效率的提升，擁堵問題可以基本解決。

馬斯克構想：地上擁堵走地下

事實上，馬斯克的言論并非沒有依據。2019年，英國倫敦帝國理工學院Scott Le Vine研究小組曾在4座城市16組不同的路況中，進行了自動駕駛影響交通擁堵的實驗。結果顯示，如果道路中自動駕駛汽車的比例為25%的話，會導致交通狀況惡化。

值得注意的是，上述實驗道路中自動駕駛汽車的比例為25%，模擬的正是自動駕駛技術普及的初期階段。該實驗最終的結果正與馬斯克所稱的“自動駕駛技術普及初期，會加劇交通擁堵”的言論相吻合。

早在2016年，馬斯克在一次堵車時就曾在社交媒體上吐槽，并提出了“解決方案”。彼時，馬斯克稱，“堵車快把我逼瘋了，我要建一條隧道，我現(xiàn)在就要開始挖了……”2016年，馬斯克成立了無聊公司（the Boring Company），該公司的主要業(yè)務就是挖隧道。

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根據馬斯克的想法，他會在地下建一條隧道，進入隧道的車輛，主要通過一臺結合了自動駕駛、搭載統(tǒng)一的計算機監(jiān)控的電動化平臺運行。車輛只需要在平臺上停好，之后平臺會下降到隧道地面，載著車輛高速運行。據悉，平臺的運行速度最高可以達到200公里/小時。

然而，理想與現(xiàn)實有不小的差距。今年2月，無聊公司旗下的拉斯維加斯會議中心環(huán)路也迎來了一次“危機”。這條號稱“徹底解決堵車問題”的地下隧道在2022年CES展會期間出現(xiàn)了堵車情況。有位被堵在隧道里的特斯拉車主在社交媒體表示，CES龐大的車流量讓隧道不堪重負，造成堵塞。

據了解，無聊公司旗下的拉斯維加斯會議中心環(huán)路隧道并非馬斯克計劃的最終版本。該隧道中目前并沒有設想的電動化平臺，運行速度也達不到200公里/小時。而馬斯克在此隧道通車時稱，目前的V2X技術還不夠成熟，車輛間的信息聯(lián)動還無法解決，所以暫時還無法在隧道中用到自動駕駛的平板車。

地下隧道計劃進展不順，馬斯克又打起了交通信號燈的主意。他的構想是：“也許特斯拉應該為紅綠燈做一個AI視覺裝置，從而根據實際的交通與車流情況將吞吐量最大化?！?/p>

智能車仍要配合“聰明路”

馬斯克的這一構想，不禁讓人想到不少中國自動駕駛企業(yè)已經深耕多年的車路協(xié)同方案。而網友也在馬斯克社交媒體上評論，“中國早就有了，這也不是什么稀罕的東西吧”“路上信號燈和車輛信息同步，車輛基于紅綠燈的變化實現(xiàn)及時起步，坐標北京亦莊”。

車路協(xié)同技術即采用無線通信和車聯(lián)網等技術，全方位實現(xiàn)車與車、車與路、車與人之間動態(tài)實時信息交互，達到對車輛和道路的協(xié)同管理，進一步促進人、車和路的有效協(xié)同，保證交通安全和提高運行效率。

2021年，位于北京亦莊的高級別自動駕駛示范區(qū)完成總長12.1公里城市道路、10公里高速道路的智能網聯(lián)基礎設施建設。這一示范區(qū)集成了電子警察、雷達、魚眼相機和邊緣計算等感知與計算設備，實現(xiàn)了對路口的精確監(jiān)控，通過對信號燈精確處置，以實現(xiàn)示范區(qū)內市民暢通出行。

目前，百度等公司已在亦莊開展落地車路協(xié)同規(guī)模測試驗證。百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏認為，以車路協(xié)同為基礎的智能交通，將能夠提升15%~30%的通行效率，5年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”或“限行”；10年之內，靠交通效率的提升，基本上擁堵問題就可以解決了。

圖片來源：攝圖網-400979591

不過，無論是馬斯克還是李彥宏，兩者在提倡車路協(xié)同的同時也十分注重單車智能自動駕駛。特斯拉目前在不斷優(yōu)化其完全自動駕駛（FSD）Beta版軟件，而百度一方面為汽車制造商提供智能輔助駕駛解決方案，另外也通過蘿卜快跑迭代自動駕駛技術。

有觀點認為，單車智能或許能很快地讓車輛實現(xiàn)99%以上的自動駕駛能力，但對于99.9999%以后的邊界情況則需要車路協(xié)同的配合來解決。造出足夠聰明的車看似是單車智能路線的要義，但這也是保障車路協(xié)同方案能夠順利實施的基礎需求之一。

“我國走的是‘單車智能+車路協(xié)同’路線，即在沒有路側支持下，靠單車智能實現(xiàn)有限的自動、輔助駕駛；在路側的支持下，實現(xiàn)更多場景的自動、輔助駕駛。”海信智慧交通事業(yè)部副總經理陳曉明認為，由于交通出行的復雜性，當前階段單車智能和車路協(xié)同雖然有區(qū)別，但沒有根本上的矛盾，兩方面協(xié)同發(fā)展才有望解決交通擁堵。