隨著自主插混車型攪動著新能源車市的一池春水，混動賽道競爭愈發(fā)激烈。

中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量為33.4萬輛，同比增長1.8倍，其中純電乘用車銷量為24.6萬輛，同比增長154.5%；插電式混合動力乘用車的銷量表現(xiàn)亮眼，雖然只有7.5萬輛，但同比大增3.3倍，為車市的整體上漲起到了重要的拉動作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，包括比亞迪、理想汽車等在內(nèi)的中國品牌車企拓展了插電混合動力市場的發(fā)展，未來10年內(nèi)，插電式混合動力車型市場有很大增量空間。

值得一提的是，穩(wěn)坐中國插混細分市場頭把交椅的當屬比亞迪，其憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢，搶占了10-20萬元以下大部分插混市場。

2021年，在秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款車型帶動下， 比亞迪插電混合動力車型累計銷售27.2萬輛，同比增長467%。今年1月，比亞迪DM-i車型銷量為4.6萬輛，同比增長760.6%；2月DM-i車型銷量4.4萬輛，超過純電動乘用車銷量（4.3萬輛）。憑借新能源汽車的強勢表現(xiàn)，比亞迪2月超過吉利、長安、長城等躍居“自主品牌一哥”。

據(jù)了解，比亞迪今年將繼續(xù)擴大混動車型的產(chǎn)品規(guī)模。有分析指出，隨著DM-i車型的繼續(xù)擴充，預計2022年比亞迪DM-i銷量有望達到100萬輛。

3月12日，2022款宋MAX DM-i上市，比亞迪將DM-i超級混動系統(tǒng)的產(chǎn)品延伸至MPV市場，共推出五個版本車型，綜合補貼后售價14.58—17.28萬元，同時宣布宋MAX燃油款車停產(chǎn)停售。官方信息顯示新車NEDC虧電油耗為4.4L/100km，百公里加速7.9秒，綜合續(xù)航里程1090km。

3月17日，比亞迪海洋網(wǎng)旗下首款轎車、DM-i超級混動技術(shù)專屬系列軍艦系列首發(fā)車型——驅(qū)逐艦05上市，比亞迪試圖借該車攻入以合資車型為主的緊湊級轎車市場，共發(fā)布5款車型，綜合補貼后售價為11.98萬-15.58萬元。官方數(shù)據(jù)顯示，驅(qū)逐艦05虧電油耗為3.8L/100km，綜合續(xù)航里程超1200公里，其中純電續(xù)航里程為101km。

事實上，2021年比亞迪已占據(jù)了不少A級插電混動車型的市場份額。2021年A級轎車秦Plus DM-i銷量超過11.36萬輛，在插電混合動力車型中占比41.6%。

日前全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插混產(chǎn)品值得期待?！痹谒磥?，在“啞鈴型”的新能源市場上，A級車的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發(fā)增長。此外油價的上漲讓不少消費者轉(zhuǎn)向了油耗更低的插電混動車型。

隨著混動技術(shù)的發(fā)展，除了比亞迪以外，不少自主品牌相繼推出了專為混動車型設計開發(fā)的專用架構(gòu)，比如吉利雷神智擎Hi·X、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD 和廣汽GMC2.0等混動系統(tǒng)。目前吉利星越L雷神Hi·X、長城魏派瑪奇朵插混版等A級車，以及長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、拿鐵DHT混動版本、摩卡PHEV等多款插混車型紛紛進入市場。

據(jù)天風證券測算，混合動力汽車在2020-2025五年時間里可能有超過16倍增長空間?；旌蟿恿ζ囄磥淼陌l(fā)展趨勢包括兩個主要高速增長點和一條主流技術(shù)路線：兩個增長點分別是超高性價比和長續(xù)駛里程兩類混合動力汽車，一條主流技術(shù)路線是以高集成度為特征，可以同時覆蓋多場景多車型的技術(shù)路線。伴隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現(xiàn)彎道超車。