據彭博社網站近日報道，歐洲和美國宣布了大量關于新增電動汽車電池產能的消息，韓國LG新能源公司也大張旗鼓地上市。在這種情況下，人們很容易認為中國在這個行業(yè)的主導地位終于面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

報道介紹，包括通用汽車和福特在內的汽車制造商正在與中國以外的合作伙伴建設美國電池工廠，而瑞典的北方伏特公司也在建造更多工廠，并從包括寶馬和大眾在內的客戶那里獲得了500億美元的合同。

然而，大力推動供應鏈多樣化不會終結中國對鋰電池行業(yè)的控制。隨著一波目前規(guī)模較小的參與者完成雄心勃勃的擴張，到2030年底，中國仍將占到全球電動汽車電池生產產能的約三分之二，而現在占到74%。

中航鋰電科技有限公司今年15億美元的首次公開募股計劃，再加上大量新增產能的方案，這些都凸顯出中國無意失去在電池行業(yè)的優(yōu)勢。

正如寧德時代新能源科技公司2018年在深圳上市后，從相對默默無聞的狀態(tài)一舉躍升為全球電池行業(yè)領軍者一樣，中航鋰電打算利用在香港上市來迅速加快自身發(fā)展。

中國電動汽車供應鏈上的另一個新興巨頭、長城汽車旗下的蜂巢能源科技公司總經理楊紅新說，公司正在研究在上海類似于納斯達克的科創(chuàng)板上市。

投資者已經表明，他們準備支持中國的電池行業(yè)。寧德時代新能源科技公司上市以來已上漲逾1800%，目前市值超過1810億美元，領先于包括大眾、福特和梅賽德斯-奔馳在內的汽車行業(yè)領軍者。在去年12月的最新一輪融資中，蜂巢能源科技公司籌集了60億元人民幣（約合9.43億美元）。

彭博新能源財經的數據顯示，作為包括廣汽集團和長安新能源汽車在內的汽車制造商的電池供應商，中航鋰電就產能而言已經躋身世界前十。到2025年初，中航鋰電的增長計劃將使該公司一躍成為繼寧德時代之后排名第2的公司，緊隨其后的是已經與吉普制造商斯泰蘭蒂斯達成供貨協(xié)議的蜂巢能源科技公司。

據知情人士不久前透露，總部設在江蘇的中航鋰電正與華泰證券合作，計劃在未來幾個月內完成上市。此次IPO可能是香港2022年規(guī)模最大的IPO。

這將給中航鋰電的增長計劃帶來新的巨大關注，并鞏固該集團董事長劉靜瑜作為該行業(yè)未來重要參與者的地位。她已經牽頭對該公司進行重組，公司的銷售重點是普通汽車，而不是公共汽車或其他小眾市場，她正在帶頭推動增加全球研發(fā)設施，包括在北美地區(qū)。

中航鋰電在中國有8個主要生產基地，并計劃在廣州和江門增加100千兆瓦時的額外產能，公司還有一個每年增加10萬噸鋰負極材料產量的項目，并簽署了在歐洲新建一個電池工廠的初步協(xié)議。根據其上市文件，該公司去年也恢復了盈利。

據悉，中航鋰電科技有限公司成立于2015年，脫胎于國有的中國航空工業(yè)集團公司，后者是向中國軍方提供防務設備的供應商。

蜂巢能源科技公司和中航鋰電增加產能的努力，以及寧德時代計劃進行的大規(guī)模擴張，可能會加劇全球電動汽車行業(yè)對中國的依賴。

包括民主黨人喬·曼欽和共和黨人莉薩·穆爾科斯基在內的美國參議員日前致信拜登政府，就美國對中國的依賴提出新的擔憂。隨著中國龐大的電池業(yè)規(guī)模越來越大，這些疑慮很可能揮之不去。