銷量突破1600萬(wàn)，深耕中國(guó)市場(chǎng)20年，現(xiàn)代汽車從2002年入華以后，便不斷創(chuàng)造輝煌，在2013-2017年間更是成為合資車企里最大的一匹黑馬。作為第四個(gè)躋身百萬(wàn)俱樂部的車企，在當(dāng)下汽車行業(yè)正值全面革命的環(huán)境下，更需要持續(xù)發(fā)力，方能擺脫困境，而它也正是這樣做的。

增資60億，現(xiàn)代轉(zhuǎn)型加速

近日，北京汽車發(fā)布公告稱，其下屬附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車已訂立修改協(xié)議。雙方一致同意向北京現(xiàn)代增加注冊(cè)資本9.4億美元（約合人民幣60億元），增資后北汽投與現(xiàn)代汽車持股比例不變，各自占比仍為50%。此次增資對(duì)于目前的現(xiàn)代汽車來說尤為重要，不僅是進(jìn)一步增加現(xiàn)金流，強(qiáng)化周轉(zhuǎn)安全，也同樣是雙方釋放對(duì)北京現(xiàn)代依然保有厚望的重要信號(hào)。

按照官方表示來看，本次增資的重要目的主要是為了讓北京現(xiàn)代能夠更自如的應(yīng)對(duì)目前中國(guó)汽車市場(chǎng)電氣化變革的發(fā)展，繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)能源革命的投入，包括導(dǎo)入新品，加大新能源領(lǐng)域的汽車布局和進(jìn)出口業(yè)務(wù)等等，并通過電氣化的布局來提高北京現(xiàn)代在中國(guó)汽車市場(chǎng)中的地位。

實(shí)際上，在全球“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)不斷清晰的背景下，現(xiàn)代汽車的電氣化進(jìn)程在2022年也得到了更大力的發(fā)展。

在3月初，現(xiàn)代汽車正式公布了品牌中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步加速品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)程。按照計(jì)劃，現(xiàn)代汽車將在2030年前，通過豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強(qiáng)化軟件實(shí)力等措施構(gòu)建現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車產(chǎn)品體系。具體來看，到2030年現(xiàn)代汽車計(jì)劃推出17款純電車型，力爭(zhēng)在2030年達(dá)到187萬(wàn)輛的純電車型銷量目標(biāo)。

在目前的全球汽車格局中，中國(guó)汽車市場(chǎng)憑借更大的體量以及更高的細(xì)分領(lǐng)域增量，占據(jù)了世界車企電動(dòng)化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略地位，而現(xiàn)代汽車的這187萬(wàn)輛自然也需要依靠中國(guó)車市。作為現(xiàn)代汽車在中國(guó)的主要輸出，北京現(xiàn)代實(shí)際上早早的就在進(jìn)行純電領(lǐng)域的布局。

2019年廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了“HSMART+”戰(zhàn)略，在此戰(zhàn)略下，北京現(xiàn)代便不斷加快了新能源車型的生產(chǎn)節(jié)奏，從昂希諾（參數(shù)丨圖片）純電到菲斯塔純電，再到名圖純電，企業(yè)基本保持了每年一款純電車型的上市速度。

但令傳統(tǒng)巨頭北京現(xiàn)代沒想到的是，新四化的浪潮來的如此兇猛，原本計(jì)劃的節(jié)奏被逐漸打破，已有的布局在飛速發(fā)展的新能源行業(yè)速度面前顯得步調(diào)異常。回過神的北京現(xiàn)代開始迅速調(diào)整步伐，慢慢跟上行業(yè)速度，而此前在能源技術(shù)領(lǐng)域早早的布局也成為其即將發(fā)起反攻的最佳利器。

技術(shù)儲(chǔ)備雄厚，現(xiàn)代打響反攻號(hào)角

隨著新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及充電樁等配套的逐步完善，用戶對(duì)于新能源車型的接受度也在不斷提升，說這條賽道已經(jīng)逐漸成為車企的主要賽場(chǎng)一點(diǎn)也不為過，而北京現(xiàn)代選擇以此為接下來的戰(zhàn)略要點(diǎn)，是看清當(dāng)下市場(chǎng)規(guī)律后的明智之舉。

與其說北京現(xiàn)代是正在加速其轉(zhuǎn)型，不如說是更深化了原來的技術(shù)嘗試。在新能源這條賽道里，現(xiàn)代汽車實(shí)際上算得上是一個(gè)“搶跑者”。目前的新能源領(lǐng)域中，提到混動(dòng)我們可能會(huì)想到日系，純電可能會(huì)想到美系巨頭特斯拉和一眾自主新勢(shì)力品牌，但在現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備里，從混合動(dòng)力到插電式混動(dòng)，再到純電，甚至氫燃料電池車，均有產(chǎn)品落地，可謂是一應(yīng)俱全。

而當(dāng)下的現(xiàn)代是要拾起那些原本應(yīng)該在這個(gè)年代出生并得到重視的產(chǎn)物，來重燃品牌的希望。作為全球第一家實(shí)現(xiàn)所有類型新能源動(dòng)力系統(tǒng)量產(chǎn)車型的全球整車制造商，現(xiàn)代汽車早在1997年就開始了新能源的探索，在2010年以前就完成了新能源技術(shù)的研發(fā)以及實(shí)測(cè)，在2015年完成了對(duì)HEV、PHEV、EV的量產(chǎn)，再到后來的氫能源電池車型，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始邁入了第二階段。

世界汽車市場(chǎng)中，現(xiàn)代的技術(shù)儲(chǔ)備也可算得上名列前茅。在此前美國(guó)EPA公布的純電動(dòng)車型能效排行榜中，現(xiàn)代loniq純電版以136eMPG的綜合能效甩掉了特斯拉、豐田、本田等一眾世界級(jí)名宿排名第一，技術(shù)實(shí)力不容小覷。

在強(qiáng)大的技術(shù)支撐下，北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型也得到了更高的期待。依托全球頂尖的新能源技術(shù)，北京現(xiàn)代也在不斷升級(jí)，E-GMP平臺(tái)將作為其技術(shù)的重要支撐，持續(xù)為品牌背書。

按照規(guī)劃，該平臺(tái)除了要產(chǎn)出IONIQ 5，還有IONIQ 6以及IONIQ 7，涵蓋了轎車和SUV多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的車型，平臺(tái)的靈活性非常高，平臺(tái)的硬核實(shí)力也為北京現(xiàn)代后續(xù)的新車做了一個(gè)重要的保障，8年187萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)也更有可信度。

寫在最后：

作為一個(gè)在新能源多個(gè)領(lǐng)域皆有涉獵的全能型品牌來說，不同于單發(fā)展純電或者混動(dòng)的車企，現(xiàn)代的技術(shù)儲(chǔ)備更加豐富，能夠應(yīng)對(duì)更多樣化的能源革命。在技術(shù)支撐強(qiáng)大的背景下，此次融資為北京現(xiàn)代帶來了更多可能性。車型即將迎來大面積上新、財(cái)力也得到了進(jìn)一步保障的北京現(xiàn)代，在這場(chǎng)名為“轉(zhuǎn)型”的新賽道里，能夠砸出怎樣的水花，我們拭目以待。