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網(wǎng)易汽車3月25日報道

對一些新手司機和本本族們來說，倒車入庫永遠都是一個大難題，所以各家國產(chǎn)廠商都針對性地研發(fā)了自家的自動泊車系統(tǒng)，比如長城、奇瑞、蔚來、小鵬等，說是“百花齊放”也不為過。

就在前幾天，小鵬P5迎來了首次大版本OTA升級，Xmart OS對應(yīng)版本號為3.1.0。在本次升級中，新增了VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能，將記憶泊車的舉例從一公里提升到了兩公里。此外語音識別控制系統(tǒng)等功能也進行了升級。而跨樓層記憶泊車這個新功能，正是我們體驗的重點。接下來我們就來看看它的表現(xiàn)到底如何。

一：功能強大的傻瓜式的智能泊車

跨樓層記憶泊車，顧名思義，相比于傳統(tǒng)的記憶泊車，這套系統(tǒng)旨在針對商場的大型停車場、小區(qū)多層地庫等場景下的記憶泊車進行了專門的優(yōu)化。

這套系統(tǒng)操作起來也非常簡單，幾乎所有的操作都在中控屏上進行，并且每一步都有相應(yīng)的提示。

只要駕駛員在進入停車場之前找到一塊平地，點開自動泊車學(xué)習(xí)，車輛會自動學(xué)習(xí)當前的行進路線并識別路線上的車位。

在車子找車位的過程中，除了上下坡之外，車輛還會對路上的減速帶、樁筒等進行識別和記錄，并提醒駕駛員注意。

當找到指定的車位之后，只要按下自動泊車按鍵，車子就會停進當前的車位。此時學(xué)習(xí)完成。

當下一次進入到當前的地庫之后，只要點擊記憶泊車，車輛就會自動開到指定的車位并進行倒庫，在開到車位的過程中，P5會主動避讓路上的行人和障礙物，在倒庫的過程中也幾乎都是“一把進”，整個過程行云流水。

此外不得不提的一句時，小鵬的記憶泊車新增了一項分享功能，也就是說只要你愿意其他小鵬P5車主也可以共享你的記憶泊車路線，對一些方向感不太好的車主來說，這也算是一個好消息。

二：有待提升的地方

經(jīng)過幾次泊車體驗之后，我們試駕的這臺小鵬P5在VPA記憶泊車方面的表現(xiàn)確實可圈可點。并沒有出現(xiàn)無法泊車、泊車困難那甚至找不到車位、原地趴窩的情況。

它所新增的跨樓層記憶泊車、記憶泊車過程中尋找沿途車位等功能上手難度不高，而且體驗的確不錯。

不過在體驗的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了這套記憶泊車系統(tǒng)在某些細節(jié)上，還有可提升的空間。

比如學(xué)習(xí)路線的時候時速最好不能超過14km/h，速度上還有一定的提升空間；再比如接近障礙物時的車輛的自動剎車也稍顯突兀，會讓車內(nèi)乘客稍感不適。

（操作中斷之后無法繼續(xù)）

當然這些都是小問題，對小鵬來說優(yōu)化起來并沒有什么難度，我們體驗中發(fā)現(xiàn)，這套記憶泊車系統(tǒng)最大的問題在于，在泊車的過程中，如果在車輛開始準備泊車之后，如果人為的對剎車進行干預(yù)，出現(xiàn)剎停的情況，那么自動泊車整個流程就會按下暫停鍵，接下來的操作只能靠人工繼續(xù)進行。

在試駕會結(jié)束后，我們對這一現(xiàn)象跟小鵬P5給工程師進行了溝通，工程師表示，這樣的設(shè)計，一方面是出于安全考慮，另一方面，對于暫停后無法繼續(xù)自動泊車的情況，小鵬也在進行繼續(xù)優(yōu)化，相信在以后，這套系統(tǒng)會變得更加完善。

就現(xiàn)在的這套系統(tǒng)而言，如果家里有停車不是很熟練的新手司機，這套系統(tǒng)的實用價值還是很高的，傻瓜式操作，到了地庫之后，只要坐在車上根據(jù)提示無腦點按鍵就可以了。

三：高速NGP微體驗

在這次OAT更新，還有一個重磅功能就是關(guān)于高速NGP優(yōu)化升級，如下匝道成功率和速度控制、擁堵跟車及時性和減少急剎等。

在我親身體驗后發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后的NGP系統(tǒng)相比于之前的P5來說，的確有了一定的進步，很少會出現(xiàn)大腳剎車的情況，相對更加線性，不會給人以很突兀的感覺。

此外，車子在下匝道之前，提前一公里左右就會籌備變道和下匝道的動作，一切都在悄無聲息中完成，非常智能。

三：不得不面對的價格問題

拋開NGP不說，就拿這次更新中最典型的VPA-L智能泊車系統(tǒng)來說。

小鵬的記憶泊車在操作上和邏輯上并沒有明顯的硬傷，而且長達兩公里還支持跨樓層泊車的功能，確算是國產(chǎn)廠商里面的獨一份，但我并不認為這套系統(tǒng)是一套實用的功能。

究其原因，主要是因為這套系統(tǒng)對大部分人來說，使用場景很有限，但是實現(xiàn)的成本卻很高。

小鵬搭載了13顆雷達和19顆攝像頭，其中包括兩個激光雷達，這些時實現(xiàn)自動駕駛和自動泊車的功能的基礎(chǔ)硬件。不過這些雷達、攝像頭的成本，最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

停車方便與否跟技術(shù)有關(guān)，技術(shù)是可以練的，但是錢包里的錢卻是會實打?qū)嵉赜绊懘蠹业纳钯|(zhì)量。

尤其最近俄烏沖突導(dǎo)致新能源車價格暴漲，小鵬P5的售價上漲了13200元到15600元不等，其售價就達到了17.79萬元，我們試駕的頂配車型更是達到了24.29萬元。

一臺A級車賣到二十幾萬，想得到國內(nèi)消費者的認可是非常難的，這個價位可選擇的車型，就非常多了，甚至顧客選擇再加點錢，直接上自家大哥P7也不是沒有可能。

用一句非常老套的話來說，現(xiàn)在的小鵬P5“除了貴，哪哪都好”。當然覺得貴可能也不是車的問題，而是我的問題。

結(jié)語：

小鵬P5的這次OTA更新，對車輛本身來說可以算是“百尺竿頭更進一步”，但是車輛漲價永遠是一個無法回避的問題。通過這次OTA更新，我們看到了小鵬在技術(shù)上的不斷努力。我們也相信隨著以后的大版本OTA升級，小鵬P5的智能化程度會越來越高。

最后問大家一個問題，如果大家有20萬的預(yù)算去選擇一臺系能源汽車，小鵬P5會是你的菜嗎？