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網(wǎng)易汽車(chē)3月25日?qǐng)?bào)道

2022年是福特在中國(guó)三年計(jì)劃的最后一年。

志在復(fù)興的長(zhǎng)安福特打出了一套組合拳：從第五代蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）到四缸?？怂够貧w，從中型SUV探險(xiǎn)者的布陣到猛禽來(lái)襲，這一系列的操作都在指向一個(gè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)品牌重塑，做到“更福特，更中國(guó)”。

合資下滑 “利潤(rùn)奶?！奔t利不再

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資品牌都被看做是自主合資企業(yè)的“利潤(rùn)奶?！保鳛橹袊?guó)汽車(chē)消費(fèi)第一波紅利的受益者，他們是銷(xiāo)量和利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者。

然而，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐步成熟，自主品牌和新一代年輕消費(fèi)群體的崛起，讓不少曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌開(kāi)始在華遭遇銷(xiāo)量困境，更有甚者已相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，我國(guó)豪華品牌1-12月累計(jì)零售銷(xiāo)量2652140輛，同比增長(zhǎng)4.9%，自主品牌1-12月累計(jì)零售銷(xiāo)量8309715輛，同比增長(zhǎng)20.5%，相比之下，主流合資品牌1-12月累計(jì)零售銷(xiāo)量9184013輛，同比下降6.9%。

其中，位居乘聯(lián)會(huì)零售銷(xiāo)量廠(chǎng)商排名前五的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量下滑分別為15.7%、7.1%、9.2%和6.4%。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓合資品牌在華發(fā)展的前景充滿(mǎn)了許多不確定性，“翻身仗”“生死一戰(zhàn)”、“絕地求生”……諸如此類(lèi)的字眼不斷縈繞在合資品牌的周?chē)?。面?duì)這樣的艱難處境，有的合資企業(yè)找到了突圍的方向，諸如東風(fēng)雪鐵龍（點(diǎn)擊查看），也有合資企業(yè)正在努力探索中，諸如長(zhǎng)安福特。

3年產(chǎn)品空窗 長(zhǎng)安福特跌入“車(chē)”生低谷

眾所周知，產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的根基。對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，引入產(chǎn)品的數(shù)量與質(zhì)量，可以最直觀(guān)的體現(xiàn)出品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，這樣的重視程度往往與市場(chǎng)表現(xiàn)成正比。在這一點(diǎn)上，長(zhǎng)安福特或許深有體會(huì)。