3月31日，廣汽集團對外公布了其2021年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2021年度廣汽集團營業(yè)總收入約為756.76億元，較上年同期增加了約19.8%；歸屬于母公司的凈利潤約為73.35億元，同比增長約22.95%。

廣汽集團2021年度營收和凈利潤的顯著增長，離不開自主品牌的企穩(wěn)及合資品牌的回升。2021年全年，廣汽集團實現(xiàn)汽車產銷213.81萬輛和214.44萬輛，同比分別增長5.08%和4.92%，產銷增速跑贏行業(yè)大盤，同時也助力其在國內市場中的占有率提升至8.16%。

廣汽集團在2021年度業(yè)績報告中指出，去年廣汽乘用車推出了多款全新或改款車型，如影豹（參數(shù)丨圖片）、傳祺GS4 PLUS、第二代GS8等，在這些新產品助力下，廣汽乘用車2021年實現(xiàn)銷量32.4萬輛，同比增長10.35%。廣汽埃安作為廣汽集團乘用車板塊中一個快速崛起的新星，去年在銷量和增速上均創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在AION Y、AION S Plus、AION V Plus的加持下，去年實現(xiàn)銷量12.02萬輛，同比增長101.8%。

合資板塊中，廣汽豐田和廣汽本田無論在銷量還是營收方面均挑起了大梁。其中，廣汽豐田去年實現(xiàn)銷量82.8萬輛，同比增長8.23%，實現(xiàn)營業(yè)收入1294.6億元，同比增長16.89%；廣汽本田去年銷量達成78萬輛，營業(yè)收入為1148億元。

從收入與成本的關系來看，廣汽集團2021年度營收和利潤增長的同時，其營業(yè)成本、銷售費用、管理費用、財務費用和研發(fā)費用與上年同期相比均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。其中，營業(yè)成本及稅金總額達到了710.88億元，較上年同期增加了18.19%。不過，其毛利率較上年同期增加了1.29個百分點，去年的毛利總額為45.88億元，同比增長52.37%。廣汽集團方面指出，去年毛利率的增長，主要是因為自主品牌車型銷量同比增長，由此帶來了成本和規(guī)模效應增加。

另外，廣汽集團2021年度研發(fā)費用較上年增加0.13億元，主要是研發(fā)支出費用化同比增加所致。財報顯示，廣汽集團2021年度費用化研發(fā)投入為8.27億元，資本化研發(fā)投入為43.38億元，總計為51.65億元，占營業(yè)收入的比例為6.83%。

隨著對研發(fā)投入的加大，廣汽集團在節(jié)能與新能源領域也取得了一系列突出成就。比如，其自主研發(fā)的混動技術平臺“綠擎技術”實現(xiàn)了雙電機混動系統(tǒng)的搭載應用，其中第二代GS8混動版就搭載了廣汽自研的2.0TM+豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)。另外，在三電領域，廣汽自研的海綿硅負極片電池已經搭載于AION LX Plus車型上，而彈匣電池系統(tǒng)安全技術已在AION Y等車型上搭載應用。另據(jù)透露，基于自主燃料電池系統(tǒng)的廣汽首款氫燃料電池車目前已正式進入示范運營階段。

在工廠產能利用率方面，目前廣汽集團設計產能合計為293.3萬輛，2021年產能為213.8萬輛，產能利用率為75.86%。這一產能利用率明顯高于2021年度國內乘用車市場52.47%的平均產能利用率。

雖然廣汽集團整體產能利用率較好，但內部也呈現(xiàn)明顯的分化趨勢，兩家合資頭部車企廣汽本田和廣汽豐田報告期內的產能利用率均超過了100%，其中廣汽本田的產能利用率高達120.08%。與之相反的是，廣汽三菱和廣汽菲克的產能利用率較低，其中廣汽菲克去年的產能利用率僅為4.97%，生產幾乎處于停滯狀態(tài)。自主板塊中，廣汽乘用車（含廣汽埃安）去年的產能利用率為54.59%，這一表現(xiàn)與行業(yè)整體平均水平基本保持一致。

今年，廣汽集團旗下還將有新工廠投入運行，也就是說其產能目前仍處于擴充狀態(tài)。其中，廣汽埃安二期項目已于今年2月建成，預計年產能為20萬輛。此外，廣汽本田和廣汽豐田也在加大新能源車產能的擴建，其中，廣汽豐田新能源車擴建項目一期已于去年7月正式建成，年產能為10萬輛，二期項目20萬輛產能計劃今年完成；廣汽本田年產12萬輛的新能源車產能擴大項目將于2024年建成投產。

2022年，廣汽集團將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長15%的目標，同時計劃推出十多款全新及改款車型，其中包括廣汽傳祺EMKOO、M8換代、影豹HEV版、廣汽埃安AION LX Plus、AION Y Plus；廣汽本田將推出一款全新SUV和首款Honda品牌純電動車e:NP1，廣汽豐田除了已經上市的鋒蘭達和威颯外，還將推出一款純電動車bz4X；廣汽三菱今年主推阿圖柯和歐藍德?lián)Q代產品。