停產(chǎn)燃油車(chē)原因：利潤(rùn)率、雙積分、產(chǎn)能、品牌向上。

比亞迪停止燃油汽車(chē)生產(chǎn)。

“如果讓我選油車(chē)，我會(huì)考慮吉利、長(zhǎng)城，不會(huì)考慮比亞迪，但如果讓我選新能源汽車(chē)，那我更偏向于選擇比亞迪。”比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）車(chē)主李先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

4月3日，比亞迪官方宣布正式停產(chǎn)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)時(shí)代正在走來(lái)。對(duì)于比亞迪這家自主品牌來(lái)說(shuō)，放下燃油車(chē)，專(zhuān)心做好電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，或許是品牌升級(jí)最好的選擇之一。

根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，比亞迪1-2月汽車(chē)總銷(xiāo)量為18.56萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)18.05萬(wàn)輛，燃油車(chē)在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價(jià)格上，燃油車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)3/5的宋燃油版車(chē)型價(jià)格相比宋新能源車(chē)型價(jià)格差距近1/3，只有10萬(wàn)元出頭。在品牌力上也略顯不足。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，比亞迪選擇放棄燃油車(chē)，專(zhuān)注新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的縮影，對(duì)于企業(yè)自身則是品牌向上、向科技公司轉(zhuǎn)型的重要一步。

比亞迪宋PLUS DM-i實(shí)拍圖

比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)是DM-i技術(shù)給的自信？

“長(zhǎng)城主打越野、領(lǐng)克主打性能、長(zhǎng)安主打性?xún)r(jià)比，比亞迪燃油車(chē)有什么？反正我是一時(shí)半會(huì)兒想不出來(lái)。畢竟從20年前開(kāi)始比亞迪的車(chē)除了逆向研發(fā)花冠什么的，其他真沒(méi)怎么了解過(guò)?！币呀?jīng)換了兩輛比亞迪電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主徐先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示。

李先生表示，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候用戶(hù)都知道比亞迪，但是買(mǎi)油車(chē)，他并不太了解比亞迪在燃油車(chē)技術(shù)方面有什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的原因，行業(yè)間也眾說(shuō)紛紜：利潤(rùn)率、雙積分、產(chǎn)能、品牌向上、科技轉(zhuǎn)型是多方關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，目前比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2021年發(fā)布的DM-i混動(dòng)技術(shù)又深受用戶(hù)喜愛(ài)，長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，此次停產(chǎn)燃油車(chē)的決定并不讓人感到意外。DM-i在一定程度上可以替代燃油車(chē)，但其帶來(lái)的品牌效應(yīng)遠(yuǎn)勝燃油車(chē)。張翔提到，放下燃油車(chē)生產(chǎn)，專(zhuān)注新能源車(chē)，讓比亞迪身上的科技公司的屬性愈發(fā)純粹。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始迅速下滑就在2021年DM-i車(chē)型紛紛上市之時(shí)。根據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.73萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為18.97萬(wàn)輛，燃油車(chē)仍然是品牌的“主力軍”，當(dāng)年銷(xiāo)量還上漲了約2%。但2021年，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有136348輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)593745輛，同比增幅達(dá)200%。燃油車(chē)在2021年出現(xiàn)頹勢(shì)，DM-i的強(qiáng)勢(shì)也可以從銷(xiāo)量表現(xiàn)中看到端倪。

2021年12月，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)97990輛。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)92823輛，占據(jù)了總銷(xiāo)量95%的，其中EV車(chē)型為48317輛，DM混動(dòng)銷(xiāo)量為44506輛。而燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有5167輛，占比約5%。

2022年1-2月比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量為18.56萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)18.05萬(wàn)輛；3月，比亞迪實(shí)現(xiàn)10.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.43萬(wàn)輛。燃油車(chē)在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形。

比亞迪近年來(lái)銷(xiāo)量變化。制圖|白昊天

一位比亞迪前員工向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，燃油品牌在比亞迪的發(fā)展中有“扯后腿”的情況。他提到，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)多年沒(méi)有迭代，油車(chē)缺少競(jìng)爭(zhēng)力，和新能源品牌應(yīng)用一個(gè)外觀(guān)，售價(jià)卻是新能源車(chē)型的一半，讓消費(fèi)者不免產(chǎn)生了“多花一倍的錢(qián)買(mǎi)了電池”之感?！坝蛙?chē)產(chǎn)品力上不去，新能源品牌還被扯后腿，別人都是品牌相互促進(jìn)，比亞迪油車(chē)反而成了扣分項(xiàng)?！痹撌茉L(fǎng)者向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“當(dāng)年比亞迪唐燃油版13萬(wàn)元能買(mǎi)到，純電的要26萬(wàn)元，買(mǎi)了電車(chē)的車(chē)主，怎么想怎么別扭，不是嗎？”

放下燃油車(chē)的“包袱”，比亞迪下一步如何走？

為什么比亞迪不繼續(xù)推動(dòng)燃油車(chē)的生產(chǎn)？除了DM-i的替代效應(yīng)，產(chǎn)能、利潤(rùn)、品牌向上都可能是潛在的原因。

目前，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量火爆，混合動(dòng)力車(chē)型的提車(chē)周期較長(zhǎng)，貝殼財(cái)經(jīng)記者在北京城西一家比亞迪4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理處了解到，目前品牌店內(nèi)混合動(dòng)力車(chē)型沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)型也只有秦PLUS EV有幾輛現(xiàn)車(chē)，品牌多款車(chē)型提車(chē)周期在3個(gè)月左右。由于供不應(yīng)求，有消費(fèi)者在社交平臺(tái)表示自己的等車(chē)時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了6個(gè)月。“我在比亞迪賣(mài)車(chē)已經(jīng)很多年了，能明顯感受到最近幾年，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品愈發(fā)受消費(fèi)者認(rèn)可。不再像過(guò)去燃油車(chē)那樣較受爭(zhēng)議了?！?/p>

根據(jù)比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)工廠(chǎng)乘用車(chē)產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，商用車(chē)產(chǎn)能為8500輛，其產(chǎn)量已分別達(dá)到了59.71萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛?？梢?jiàn)比亞迪工廠(chǎng)已處于滿(mǎn)負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行，企業(yè)目前在江蘇常州、江西撫州、河南鄭州等地積極備產(chǎn)，2022年預(yù)計(jì)交付量達(dá)150萬(wàn)輛。將燃油車(chē)產(chǎn)能傾斜給新能源汽車(chē)，也可以更好地完成已有訂單的交付。

價(jià)格方面，比亞迪新能源車(chē)型的售價(jià)也高于燃油版車(chē)型。以仍然在售的燃油版宋為例，目前燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價(jià)為11.58萬(wàn)-14.38萬(wàn)元，而宋PLUS DM-i的售價(jià)則達(dá)到了15.28萬(wàn)-20.28萬(wàn)元，從售價(jià)上，混合動(dòng)力車(chē)型高于燃油版。張翔判斷，混合動(dòng)力車(chē)型相比燃油版能夠給比亞迪帶來(lái)更高的利潤(rùn)空間。

根據(jù)比亞迪最新財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)2021年凈利潤(rùn)為30.45億元，略低于2020年的42.34億元，同比下滑28%。其中汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利為17.39%，同比下滑7.81%。企業(yè)宣稱(chēng)，毛利下滑主要的影響因素在原材料成本方面，但選擇長(zhǎng)期來(lái)看，毛利更高的混合動(dòng)力車(chē)型替代燃油車(chē)，并將產(chǎn)能集中在混合動(dòng)力車(chē)型的生產(chǎn)上，也不失為一個(gè)好的選擇。

此外，張翔也提到，在雙積分政策和愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，比亞迪面臨發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓力、燃油車(chē)負(fù)積分和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，燃油車(chē)可能處于“賣(mài)一輛虧一輛”的境況。

張翔認(rèn)為，放下燃油車(chē)的包袱，可以讓比亞迪從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍架?chē)企，和特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌形成統(tǒng)一隊(duì)列。目前傳統(tǒng)車(chē)企向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型也是一個(gè)趨勢(shì)，諸如廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖等品牌都帶著相似的基因，這讓他們?cè)谌谫Y、上市、市值方面有更大的潛力。

章弘表示，比亞迪的品牌定位更多在動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)上，而其仍在生產(chǎn)燃油車(chē)這一事實(shí)本身，就會(huì)給比亞迪品牌形象帶來(lái)些許的混亂。不再生產(chǎn)燃油車(chē)，可以使比亞迪品牌形象進(jìn)一步純凈，有利于比亞迪新能源汽車(chē)的今后發(fā)展，助力企業(yè)品牌向上。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，2022年企業(yè)將形成王朝、海洋、騰勢(shì)以及一個(gè)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間在50萬(wàn)-100萬(wàn)元之間的高端品牌為矩陣的品牌網(wǎng)絡(luò)。隨著此前主打性?xún)r(jià)比的“e網(wǎng)”逐步被海洋網(wǎng)替換，比亞迪似乎正在帶著自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品逐步走出下沉市場(chǎng)，以智能、安全、豪華等元素，沖擊中高端市場(chǎng)。

比亞迪走在放棄燃油車(chē)的前列全球品牌也已“箭在弦上”

比亞迪停售燃油車(chē)，仍然在混合動(dòng)力車(chē)型方面一展身手。所以純粹的去燃油化，仍然是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅程。董事長(zhǎng)王傳福曾在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上建議“堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)‘兩條腿’走路”。

王傳福提到，2021年，插電混動(dòng)在歐洲市場(chǎng)占有率高達(dá)50%，但中國(guó)只有18%。中國(guó)有60%多家庭仍然是無(wú)車(chē)家庭，插電混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一輛車(chē)可油可電。目前，市場(chǎng)上插電混動(dòng)產(chǎn)品越來(lái)越多。如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)。

王傳福直言，插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡。

目前，除了造車(chē)新勢(shì)力品牌，全球車(chē)企也都紛紛將目光放在燃油技術(shù)向混合動(dòng)力技術(shù)過(guò)渡上。在2021年，比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT等技術(shù)紛紛高調(diào)出場(chǎng)，張翔也介紹，諸如北京汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)也都提出了自己的禁燃計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)在2017年發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”中提到：2025年起，將全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化；北京汽車(chē)也計(jì)劃2025年停售燃油車(chē)。

部分車(chē)企預(yù)計(jì)停售燃油車(chē)時(shí)間表。制圖|白昊天

海外巨頭中，日產(chǎn)在2022年2月被爆料將放棄除美國(guó)市場(chǎng)以外新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)；2021年3月，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼曾在接受《法蘭克福日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們將不再開(kāi)發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但仍將使現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)能夠適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則；梅賽德斯奔馳前首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在2018年表示，到2022年，奔馳旗下傳統(tǒng)燃油車(chē)將全部停產(chǎn)停售，所有車(chē)型都只提供混合動(dòng)力或純電動(dòng)版本，雖然此計(jì)劃尚未完全實(shí)現(xiàn)，但在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的奔馳C級(jí)中型轎車(chē)已實(shí)現(xiàn)全系48V輕混+發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化方案；沃爾沃也在華形成了全系48V輕混+發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣化方案。

這些海外車(chē)企的禁售燃油車(chē)規(guī)劃中，多是將傳統(tǒng)的燃油車(chē)加入電氣化技術(shù)，如48V輕混、插電混動(dòng)等，而非完全放棄內(nèi)燃機(jī)的使用。

章弘向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：“電氣化是行業(yè)趨勢(shì)，根據(jù)企業(yè)自身所處的情況不同，也會(huì)制定不同的戰(zhàn)略。比亞迪在電氣化方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，作為傳統(tǒng)車(chē)企率先停售燃油車(chē)有其必然性，接下來(lái)中國(guó)乃至世界汽車(chē)市場(chǎng)的格局變化也值得期待?！?/p>