“像一些公司就是直接按部門裁員，你可能什么都沒做錯(cuò)，只是因?yàn)槟闼诘牟块T屬于被裁撤范圍”。

前段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛舉起裁員的“鐮刀”，收割著一茬又一茬體面又高薪的夢想。

如今，這場“裁員潮”的戰(zhàn)火似乎也燒到了新能源汽車領(lǐng)域，而這次的主角成了向來擅長精打細(xì)算的理想。

裁員，影響幾何？

近日，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上爆料稱：理想的裁員計(jì)劃已經(jīng)寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)等部門，預(yù)計(jì)將裁撤15%左右。目前，理想正在盤點(diǎn)人力成本和工時(shí)階段，下月開始，每個(gè)人的工時(shí)會(huì)按照從高到低排序，采取末位淘汰制。

如果消息屬實(shí)，不妨粗略計(jì)算一下，依據(jù)此前理想發(fā)布的2021年度財(cái)報(bào)，理想的員工總數(shù)達(dá)11,901 名，按照15%計(jì)算，此次裁員或?qū)⒉敖?800人。

此外，財(cái)報(bào)中還顯示，去年一年理想的職工薪酬總計(jì)為34.8億，比2020年的10.3億，整整大幅提高了237%，人均薪酬成本從24.6萬元增長到29.2萬元。

那么，在不具體考慮裁員賠償以及自有員工加薪的前提下，可以得出，此次裁員將為理想節(jié)約出約5億左右的薪資成本。

事實(shí)上，“虧損”一直以來都是包括理想在內(nèi)的新勢力們繞不開的詞。去年全年，理想汽車的營收為270.1億元，同比增長185.6%；凈虧損3.215億元，同比增加111.9%，這意味著一旦完成裁員，理想大概率將實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。

值得一提的是，與3年前蔚來裁員被動(dòng)求生性質(zhì)不同，此次理想裁員更像是一次主動(dòng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，一次降本增效的具體結(jié)果。尤其是按工時(shí)采取末位淘汰制的裁員方式，難免會(huì)帶有“鼓勵(lì)內(nèi)卷”的氣息。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)在于，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的先行者，蔚小理等新勢力的運(yùn)營模式、管理體系還是延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一貫法則。

百度的李彥宏曾說：“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最大的機(jī)會(huì)在于發(fā)揮自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢等，去提升、改造線下的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改變?cè)械漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏、建立起新的游戲規(guī)則?！?/p>

如今看來，這批最早將互聯(lián)網(wǎng)引入汽車產(chǎn)業(yè)的一群人的確改變了行業(yè)生態(tài)，而這種改變也在無形中，埋藏了些許不安的因素。

企穩(wěn)，發(fā)展

最近兩年，盡管新能源發(fā)展初期“群魔亂舞“的時(shí)代一去不復(fù)返，資本漸趨理性。但是分化之下，新能源領(lǐng)域的“投資熱”仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車行業(yè)融資總額首次突破千億元，同比增長159.4%。

去年，頭部的新能源企業(yè)也似乎爭相進(jìn)入了“軍備競賽”的擴(kuò)張階段，無論是技術(shù)投入力度，還是服務(wù)體系的建設(shè)程度，都在大步向前邁進(jìn)。

這些體系能力的激烈拼殺，在很大程度上就是人才的競爭。以優(yōu)渥的薪資水平大范圍招攬人才，展開搶人大戰(zhàn)，幾乎是前一段時(shí)間里，汽車圈里最熱的話題之一。

在資本助推之下，造車新勢力們的薪資水平水漲船高，尤其是在智能化領(lǐng)域，更是當(dāng)之無愧的“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示，去年以來，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

有內(nèi)部人士也透露，此前汽車算法崗位的漲幅在20%已經(jīng)觸頂，但這兩年漲幅普遍在30%~50%，部分可以達(dá)到70%~100%。甚至有消息稱，小米汽車在初創(chuàng)階段的薪資水平還要在比市面上再高出20%~30%左右。

而且，除了拿出“真金白銀”的現(xiàn)金薪酬之外，股權(quán)激勵(lì)也是吸納人才的重要手段。實(shí)際上，不光是頭部新勢力，去年吉利、長城、上汽等企業(yè)也都紛紛加入股權(quán)激勵(lì)的“大軍”，力圖以此方式吸引和留住核心人才。

去年，各家獵頭一定忙得不可開交。重金吸引下，大批有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的人才都在發(fā)生流轉(zhuǎn)，向著頭部新勢力們匯集，對(duì)應(yīng)屆生人才的搶奪也達(dá)到白熱化階段。

從典型的蔚小理來看，去年一年，蔚來員工總數(shù)增至15,204人，較上年同期增加7,441人，同比增加96%；小鵬員工共計(jì)13,978人，較年初的5,084人，增長了175%；理想員工總數(shù)增至11,901人，較上年同期增加7,720人，同比增加近185%。

當(dāng)然，如此瘋狂“搶人大戰(zhàn)”，在一定程度上是市場供需兩端的客觀體現(xiàn)。一方面，在義無反顧地轉(zhuǎn)型浪潮下，電動(dòng)化與智能化的先進(jìn)程度是“命脈”，必須全力布局，搶占人才與技術(shù)高地；另一方面，相關(guān)領(lǐng)域的人才缺口，導(dǎo)致市場供給側(cè)不足，也是大廠搶人的關(guān)鍵原因。

可是，在補(bǔ)貼退坡、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、疫情反復(fù)等因素的疊加影響之下，新能源車企的運(yùn)營成本與風(fēng)險(xiǎn)也在與日俱增。此前，奉行“大力出奇跡”的擴(kuò)張策略也隨之步入了迷霧之中。

此前也有人提出過質(zhì)疑：“在新勢力們尚未步入自給自足階段的時(shí)候，這些高溢價(jià)的薪酬由誰來買單？”現(xiàn)在看來，當(dāng)經(jīng)營環(huán)境承壓，企業(yè)內(nèi)部很可能會(huì)通過組織架構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化部門配置，裁撤冗余員工，減少薪資成本，以降本增效的方式強(qiáng)化抵御外部風(fēng)險(xiǎn)的能力，實(shí)現(xiàn)業(yè)績?cè)鲩L。

而且，裁撤的“重災(zāi)區(qū)”也不會(huì)是高價(jià)打造的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，反而是企業(yè)內(nèi)部的管理與執(zhí)行系統(tǒng)會(huì)迎來縮減，為企業(yè)發(fā)展買單。

雖然，對(duì)于眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，裁撤員工帶來的成本空間可能比較有限，可對(duì)于理想、小鵬這般正在全力沖刺，體量與規(guī)模仍在成長的企業(yè)，效果是立竿見影的。

最后，必須要說明，對(duì)于裁員需要理性看待，小鵬也好，理想也罷，從某種意義上來說，新能源汽車大廠的裁員動(dòng)作，實(shí)際上也代表著過去瘋狂的“野蠻生長”迎來終局，企業(yè)進(jìn)入維穩(wěn)向前的新階段。