兩年來，新能源市場的風(fēng)起云涌，相信大家也都看到了。

就拿中國車市來說，外資車企信誓旦旦地喊著要轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企狂推自己的高端電動車，可一旦“蔚小理”們有所動作，從銷售終端到輿論熱搜，從資本市場到整個供應(yīng)體系所產(chǎn)生的震動，一切都得為之讓步。

而這樣的情形能說明什么呢？無論你相信與否，在面對新的時代風(fēng)口，造車新勢力已然為汽車行業(yè)的未來構(gòu)建出了一套不同以往的全新體系。

的確，就像股神巴菲特說的那句，一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條持久不衰的“護城河”。

如今，以蔚小理為首的主流電動車企，確實也做到了?；蛑鲗?dǎo)群層文化，或講究科技屬性，后入局的它們，總有著自己的邏輯，存活在中國這個偌大的汽車市場。

但是，隨著整個行業(yè)進入一個理性的發(fā)展階段，看著依舊在“高舉高打”之路上疾馳的高合，我們?nèi)圆幻鈺湎履莻€疑問：相比主流車企，如此不接地氣，甚至有些飄飄然的舉動，其意義究竟在哪里？接下來，又能為之帶去怎么的未來？

高舉高打，始終如一

中國車企要想掙脫向上發(fā)展的枷鎖，一直以來就有著一個天然屏障。不管自身發(fā)展進入哪個階段，技術(shù)端不夠深厚的積淀加羸弱的品牌力，從不是一件能簡單忽略的要素。

雖說直到新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起，這些問題確實有了些解決的門路。以蔚來為例，在發(fā)展早期，經(jīng)由海外團隊之手打造的EP9，不僅讓這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)和高端聯(lián)系在了一起，更使其與“高新尖”劃上了等號。

結(jié)果就是，在新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為安的現(xiàn)在，蔚來得以進入頭部序列。

而高合呢？

在創(chuàng)建初期，創(chuàng)始人丁磊就高調(diào)提出“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡挠媱?，希望以?chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅實基礎(chǔ)，從研發(fā)智能汽車逐步走向智捷交通的布局與運營，最后以此為入口構(gòu)建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。

彼時，當(dāng)人人都借著PPT高談闊論，丁磊與他的華人運通說出的豪言，不過是最應(yīng)景的搭配。

但行至當(dāng)下，對于在銷量、品牌和口碑建設(shè)上均未有突出優(yōu)勢的高合而言，還在執(zhí)拗于這些過于理想化的規(guī)劃，就顯得極為不合時宜。

在第一款車HiPhi X交付了近一年的時間里，若要說，高合沒有放下架子、好好睜眼看看這個世界，似乎又極為不妥。

幾乎每個月，高合都會官方發(fā)布銷量，稱自己又是如何蟬聯(lián)50萬以上高端電動車市場排名前三。而銷量僅次于保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）的HiPhi X，至今仍是富人津津樂道的玩具，也并不假。

對待新能源車的發(fā)展，丁磊曾說過，“單車的智能、單車的技術(shù)堆砌是不科學(xué)的，沒必要把幾百萬的精密設(shè)備、計算機裝在一輛車上，而應(yīng)該尋求一種平衡?！?/p>

現(xiàn)在看來，HiPhi X走出了一條無人走過，卻有著一定的可行性的發(fā)展之路。可要我說，如今的高合就是在賭博，賭一個只能看到輪廓的未來。

當(dāng)中國車如此快節(jié)奏地轉(zhuǎn)入新能源時代，2500萬輛以上的市場容量中，總有人愿意接受一個以炫技為生，搔首弄姿的品牌。

高合會覺得，如果HiPhi X可以在傳統(tǒng)豪華車企掐開百萬級電動車市場之前，搶下一定的市場份額，那往后向外拓展就好辦了。

而不管高合的賭性是否太大，在有了HIPhi X做鋪墊，從去年年尾對外亮相的第二款車型HiPhi Z到數(shù)日以前公布的HIPhi Z GT，高合確實也這么做的。

更夸張的是，相比HiPhi Z這個宣稱能與HiPhi X成為雙旗艦的車型設(shè)定，后者一出生就直指百萬級電動車市場的底氣，也愈發(fā)令人咋舌。

這樣的高合，你看好嗎？

結(jié)論上，姑且不做評判，對于高合自己來說，如此冒險的規(guī)劃，就是一件極其考量實力的課題。

在60~80萬的價格區(qū)間，HiPhi X的銷量不過徘徊在月銷500輛左右，那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT又是從何而來的勇氣，正面向保時捷Taycan這樣的車型投下戰(zhàn)書？

看不懂，是我們的錯?

誠然，在新能源這個賽道，中國車企建立品牌深度的方法早已脫離了往日圍繞銷量、口碑等基礎(chǔ)評價而落定的體系。

以智能化為目的的創(chuàng)新手法，逐漸成了所有人向未來“舉刀”的共識。蔚來、小鵬等尚且如此，將售價升至百萬級的高合自然也無法例外。

在所謂“喜歡創(chuàng)造”品牌基因和態(tài)度之下，HiPhi X為高合在消費者心里建立了基本認(rèn)知。也許太過濃重的玩具屬性，讓大多數(shù)講究實用性的用戶無法理解。

但恰恰也是因為這樣的特點，卻使得看慣各類傳統(tǒng)豪車的富人在它的身上找到了一絲共鳴。

如此一來，高合要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其問題又會聚焦在哪里？

在數(shù)年的發(fā)展時期里，幾乎沒有人知道高合得以生存下來的資金來源，亦無從可知其是否會借資本市場來供血。

這就意味著，在燒錢造車上面，高合并不具有“蔚小理”這樣可以不管不顧的能力。

現(xiàn)階段，面對坊間“最早將于2022年赴港上市”的傳聞，高合尚能給出個“我不缺錢”或是“無可奉告”的回答。一旦按其現(xiàn)有的發(fā)展趨勢去推算，高合都必須選擇適當(dāng)?shù)臅r機，在這個問題上落下決定。

整個2021年，高合的全年累計銷量也才為4237輛。就算后繼車型HiPhi Z和HiPhi Z GT合力達成相似的成績，想必高合一年也就只能達到銷量萬輛的水平。

即便不考慮在產(chǎn)品陣容間的內(nèi)耗問題是否會在這個預(yù)期銷量中注水，高合要想借此達成的利潤產(chǎn)出來平攤研發(fā)成本和運營成本，顯然都是不可行的。

骨子里，高合可以用“顛覆者”自居。將HiPhi X作為起點進行產(chǎn)品下沉，更不會成為它的發(fā)展方向。那請問，除賣車以外，又沒看見高合有著其他的產(chǎn)業(yè)投入，它真正的生存邏輯是什么呢？

在這場賭局中，高合謀得了一定的市場份額，但從HiPhi Z GT的突然亮相，原諒我依舊未能get到高合的發(fā)展軌跡。

時下，當(dāng)奔馳EQS和寶馬iX都未激起大部分高端用戶的購買欲時，一款高達百萬的國產(chǎn)電動車憑什么就能取而代之了？

在歷次的公開發(fā)布會上，高合一次又一次向外界宣講著品牌的高端定位，丁磊更是在用一堆故事性很強的說辭，為高合接下去的每一步包裝著。

圍繞著“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”三大理念，外界已經(jīng)無數(shù)次接收到了高合不愿做普通人的信號。

未來，在HiPhi Z車系的身上，極具未來感的“數(shù)字機甲”造型、行業(yè)首創(chuàng)幻彩內(nèi)飾材質(zhì)、全球首款擁有數(shù)字靈魂的車載機器人等花哨裝備還會逐一亮相，高合的市場熱度或?qū)⒌玫揭欢ㄉ郎亍?/p>

奈何，中國新能源市場還是有點跟不上這樣的步伐。在市場踉蹌前行，就連特斯拉都毅然投身“賣車”事業(yè)之際，一時“炫技”得到的回應(yīng)，除了讓高合疲于那些所謂的創(chuàng)新，好像也沒起到別的作用。

在行業(yè)保鮮期內(nèi)，追求玩樂主義的有錢人，可以為高合埋單。

但在一次又一次類似的操作下，再說，高合的未來仍將蘊藏著彌足潛力，恐怕就需要打上一個問號了。

從HiPhi Z到HiPhi Z GT，業(yè)內(nèi)好評終究掩蓋不了大多數(shù)看客的滿臉疑惑。

當(dāng)然，高合可能并不在意。在它的字典里，傳統(tǒng)就是用來被顛覆，而我等僅是凡人罷了。

在“活下去”與“活得精彩”的選項之間，高合已然選擇了后者。

不過，可以肯定一點，在某些層面，這家新勢力造車真的越來越“魔怔”了…