疫情管控下的上海，汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)。無論是上游的零部件供應之難還是生產線的停產之難，抑或是終端的銷售之難，都將為所在區(qū)域的車企帶來損失。

上汽集團作為“本土”車企，身處抗疫最前沿，自然也會在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中遭受創(chuàng)傷。而從近日的一則產銷快報中，也印證了這一猜想。

4月8日，上汽集團發(fā)布了3月份的產銷快報。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，上汽集團3月整車共計產量41.97萬輛，較上年同期的49.92萬輛下降了約16%；3月整車合計銷量為44.30萬輛，較去年同期的49.29萬輛下降了約10.11%。

不過，盡管3月份受疫情停產影響產銷均遭遇兩位數(shù)下滑，但今年第一季度上汽集團的累計銷量來到了122萬輛，同比增加6.84%。其中，新能源銷量19.20萬輛，同比增長27.73%。

大眾、通用板塊遭重創(chuàng)

分品牌來看，上汽通用五菱自從擠掉上汽大眾成為集團合資板塊的銷量冠軍后，就時常占據(jù)著該位置，而從此次的銷量來看，依舊如此。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱3月份共售新車15萬輛，和去年同期基本持平；一季度總銷量為32.6萬輛，相比去年同期增長了5.65%。

近日，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片） GAMEBOY成功上市。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為5.58-6.98萬元，為該市場的消費者再次提供新的玩法和選擇。

我們都知道，自從2022年7月宏光MINIEV上市以來，在一片未知中開拓出小型新能源市場新藍海，憑借小型車便捷、經濟等賣點，贏得了一大批消費者尤其年輕人的青睞，系列銷量至今已累計突破65萬輛，連續(xù)19個月成為中國新能源市場銷量冠軍，成為國內新能源汽車市場上的“黑馬”和“頭羊”。

而從宏光MINIEV GAMEBOY的訂單來看：從3月9號盲訂到現(xiàn)在4月8號，GAMEBOY 30天的時間訂單突破30000輛，可見這款車受到了非常多的關注，是沒有上市先火。如果后續(xù)微型車市場依舊火爆，那么宏光MINIEV GAMEBOY同樣能為五菱品牌提供增量。

3月份銷量排名第二的合資板塊是上汽大眾，其3月銷量約為11萬輛，同比小幅下降2．21％。據(jù)悉，上汽大眾的上海工廠共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，均位于上海總部的嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，在此次的疫情防控中無疑會遭受生產與銷售上的巨大沖擊。

有消息稱，閉環(huán)管理前，上汽大眾安亭一廠每日生產320余輛車，而閉環(huán)管理期間則是每日生產200輛。雖然穩(wěn)住了生產，但產能明顯下降?；蛟S沒有上海疫情下“暫停”的生產線，上汽大眾能有更好的表現(xiàn)。

不過，雖然3月份銷量微跌，但上汽大眾一季度銷量達33.12萬輛，相比去年同期的24.91萬輛同比增長32.97%，這一表現(xiàn)也讓其成為上汽集團唯二月銷突破10萬輛的品牌。

考慮到主要工廠位于上海，上汽通用在本輪疫情中同樣“很受傷”。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，上汽通用累計汽車產量27.39萬輛，同比下降19.83%；一季度銷量27.45萬輛，同比下跌18.24%。而從3月的表現(xiàn)來看，其單月產銷分別僅為8.87萬輛和8.85萬輛，同比下滑31.30%、31.42%。

大幅下跌也讓上汽通用成為上汽集團旗下六家車企中，第一季度銷量唯一同比下滑的板塊。

同時，從2022年3月發(fā)布的廠商排名來看，受疫情影響的上汽大眾，其零售量下滑到了第6名，上汽通用排到了第9名，而影響較小的上汽通用五菱則排在了第8名。

被“力推”的新能源

疫情的影響，讓上汽集團3月的產量相比去年同期有了較大下滑。而在下屬的分公司中，只有上汽乘用車公司和上汽通用五菱印尼分公司兩家企業(yè)在產量上相比去年同期有所提升，其他其也都有著不同程度的下降。

具體來看，上汽乘用車2022年3月銷量為6.22萬輛，同比增長7.25％。除了榮威、名爵兩大品牌持續(xù)表現(xiàn)向好之外，飛凡汽車（R汽車）也逐漸參與到上汽乘用車表現(xiàn)之中。

三月底，飛凡汽車旗下飛凡R7首批PPV預制量產車3月正式下線，也標志著R7生產線的全線貫通和線上造車驗證的完成，產線工藝設備成熟度、三電系統(tǒng)的可靠性、耐久性以及智能駕駛、智能座艙的軟硬件匹配程度已接近量產狀態(tài)。據(jù)悉，新車預計將會在下半年上市。

自主方面，除了上汽乘用車之外，考慮到商乘屬性和海外市場，大通也在3月迎來了今年市場銷量新高，全系銷售1.7萬輛，海外市場銷售6,940輛。

其中，寬體輕客家族3月售出6,970輛，并實現(xiàn)一季度累計銷量16,340輛，繼1-2月連續(xù)蟬聯(lián)寬體輕客細分市場第一后，再次夯實市場地位；MPV市場，大通3月銷售新車3,486輛；皮卡家族則在3月銷售新車5,215輛，同比增長59%。

同時，3月表現(xiàn)創(chuàng)新高也帶動了大通一季度累計銷量銷量達4.2萬輛同，比增長18%的好成績，算得上為一季度完美收官。

另外，從新能源車型和出口情況來看，上汽集團在3月依舊取得了增長。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團旗下新能源汽車3月銷量為7.45萬輛，同比增長19．61％；一季度累計銷量為19.20萬輛，增長27.73％，考慮到3月整體產銷量都有所下滑。因此，新能源車型或是上汽集團重點保護的細分市場。

出口方面，上汽集團3月出口及海外基地銷量為5.03萬輛，同比增長4.95％；一季度累計銷量為17.19萬輛，增長44.90％。

而新能源車型能得到“力推”，也是有原因的。

一方面，最近國內成品油價漲勢明顯，并三月中旬調價創(chuàng)下定價機制實施以來的最大漲幅紀錄，毫無疑問，這一現(xiàn)象對于消費者是極為不利的；另一方面，3月新能源車國內零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點，預示著該市場大有可為。