國內(nèi)新能源車市場正在全面壯大，不僅體現(xiàn)在市場規(guī)模的突飛猛進(jìn)上，還呈現(xiàn)出了多點(diǎn)開花的架勢。

乘聯(lián)會公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國內(nèi)新能源車批發(fā)銷量的滲透率達(dá)到了25.1%，較之于2021年3月11.1%的滲透率提升14個百分點(diǎn)。這其中，自主品牌是新能源車市場上的絕對主力，自主品牌新能源車的市場滲透率已經(jīng)高達(dá)41%。如果把當(dāng)前的新能源車市場按照技術(shù)路線進(jìn)行區(qū)分的話，除48V和REEV目前還受制于產(chǎn)品和技術(shù)特點(diǎn)難以規(guī)?；?，其他多種技術(shù)路線都在全面爆發(fā)。

受惠于長期以來的政策鼓勵以及各家廠商的投入程度，純電市場肯定是當(dāng)前新能源車市場上的主體，3月國內(nèi)純電汽車的批發(fā)銷量為37.1萬輛，同比增長116.8%。

純電之外，國內(nèi)混動市場也在全面提速。事實(shí)上，從增速上看，較之于我們此前更加關(guān)注的純電市場，插電式混動市場的爆發(fā)來的還要更加猛烈，3月國內(nèi)插電式混動車的銷量為8.4萬輛，同比增長151.3%。普通油電混動市場也在持續(xù)壯大，3月共計(jì)批售7.5萬輛，同比增長62%。值得一提的是，2021年以來，國內(nèi)油電混動賽道上的玩家已經(jīng)越來也多，豐田、本田等細(xì)分市場上“老選手”之外，一眾自主車企也開始在油電混動賽道上開足馬力，長城、吉利、廣汽乘用車等自主品牌先后入局，油電混動也正在成為新的市場熱點(diǎn)。

車市新看點(diǎn)：混動大亂斗

國內(nèi)混動市場的這輪爆發(fā)，應(yīng)該從2021年算起。

在此之前，國內(nèi)混動市場雖然已經(jīng)開始嶄露頭角（蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)混動車市場年銷量首次突破10萬輛大關(guān)，2018年突破了20萬輛，2019年年銷量已經(jīng)接近40萬輛），但聊起混動，話題點(diǎn)肯定還是圍繞著豐田、本田為代表的的日系車企。

直到2021年，這樣的局面才最終被打破。

首先迎來破局的是插電混動車。彼時(shí)，在刀片電池?zé)岫日⒅H，比亞迪又帶來了DM-i混動系統(tǒng)，兩張“王牌”一起甩出，威力堪稱現(xiàn)象級。先后投放市場的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）和宋PLUS DM-i銷量都是直線飆升，賣斷貨的情況成為常態(tài)。正是得益于插電式混動車型的持續(xù)熱銷，比亞迪在2021年一舉完成了從燃油車企業(yè)向新能源車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

宋PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪全年銷量為42.7萬輛，其中新能源車型銷量不足20萬輛。一年之后的2021年，比亞迪全年售車超過70萬輛，其中新能源車銷量達(dá)到60.4萬輛（純電動乘用車銷售為32萬輛，同比增長144.95%；插電式混動車的爆發(fā)來的更加猛烈，全年售出27.3萬輛，同比暴增467.62%）。

火爆的行情也刺激著比亞迪迅速擴(kuò)大了DM-i家族，截止目前，不到一年的時(shí)間里，比亞迪又先后投放了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、漢DM-i和驅(qū)逐艦 05等新車。此外，同樣搭載DM-i系統(tǒng)的新車海豹也即將投放市場，而4月初的最新消息顯示，比亞迪已經(jīng)官宣正式停產(chǎn)燃油車。

比亞迪之外，長城汽車在混動領(lǐng)域的布局也已經(jīng)全面提速。2020年年底，長城汽車正式發(fā)布了包含HEV和PHEV兩種動力架構(gòu)的檸檬混動DHT系統(tǒng)。進(jìn)入2021年之后，包括WEY瑪奇朵、WEY拿鐵、哈弗H6S、哈弗赤兔等新車在內(nèi)，長城汽車已經(jīng)先后推出了多款搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的車型。另據(jù)相關(guān)報(bào)道，接下來長城汽車兩大主力平臺——檸檬平臺和坦克平臺旗下的全系車型，都有望提供HEV或PHEV版本。

WEY瑪奇朵，圖片來源：WEY品牌官網(wǎng)

吉利是另一家準(zhǔn)備全面擁抱混動市場的“自主一陣”車企，其所依仗的正是去年發(fā)布的混動平臺——雷神智擎Hi·X。據(jù)悉，該平臺將涵蓋HEV、PHEV和REEV（增程式混動）等多種技術(shù)路線，按照官方規(guī)劃，未來三年，吉利集團(tuán)旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款，其中首款車型星越L混動版已經(jīng)在3月30日正式上，另一款新車帝豪L Hi·X也已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將投放市場。

星越L混動版圖片來源：吉利汽車

對混動市場同樣有所求的還有另外一家自主車企——廣汽乘用車。張躍賽，廣汽乘用車的總經(jīng)理此前曾表示，混動是當(dāng)下最好的選擇，正邁入黃金發(fā)展期。而為了迎接這個黃金發(fā)展期，廣汽傳祺已經(jīng)正式將2022年定義為混動元年。此前基于豐田THS系統(tǒng)開發(fā)的鉅浪動力混動系統(tǒng)已經(jīng)正式上線，搭載該套系統(tǒng)的首款車型——第二代傳祺GS8已于去年年底正式上市。2022年廣汽傳祺發(fā)布了混動概念車EMKOO，接下來還將推出更多混動車型。按照廣汽傳祺的規(guī)劃，品牌層面將全面向混動領(lǐng)域靠攏，未來的目標(biāo)是，到2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年達(dá)成混動銷量占比超60%。

EMKOO概念車，圖片來源：廣汽傳祺

此外，自主混動領(lǐng)域還有奇瑞汽車帶來的鯤鵬DHT和星核動力ET-i（分別服務(wù)于奇瑞品牌和星途品牌）；雖然從技術(shù)層面看稍顯落伍，但長安汽車也已經(jīng)帶來了自己的混動系統(tǒng)——藍(lán)鯨iDD（單電機(jī)+獨(dú)立變速器）。當(dāng)然，作為曾經(jīng)細(xì)分市場上的主力軍——日系品牌也在持續(xù)加碼混動市場，日產(chǎn)已經(jīng)把自己的e-POWER混動系統(tǒng)帶到了國內(nèi)；本田和豐田也在擴(kuò)大著旗下的混動陣營。尤其是豐田，已經(jīng)明確發(fā)出了強(qiáng)攻混動市場的信號，此前上市的三款重量級新車：全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放和賽那SIENNA，都已經(jīng)不再提供常規(guī)動力版本，混動已經(jīng)從備選項(xiàng)變成了必選項(xiàng)。

“死磕”混動的現(xiàn)實(shí)原因

市場規(guī)模在迅速壯大、賽道上的選手已經(jīng)多到擁擠、在產(chǎn)品陣營中的權(quán)重也在與日俱增，短短一年左右的時(shí)間里，國內(nèi)混動市場可謂是迎來了翻天覆地的巨變。

出現(xiàn)以上轉(zhuǎn)變的原因究竟是什么呢？

蓋世汽車研究院分析指出，愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)擁抱電動化的進(jìn)程。此前，不少車企熱衷的是小步快跑式的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化措施，比如說通過升級傳統(tǒng)動力、完善整車輕量化、實(shí)現(xiàn)整車低阻化等手段以達(dá)到節(jié)能減排的效果，但隨著相關(guān)法規(guī)持續(xù)收緊，以上措施已經(jīng)無法滿足要求，導(dǎo)入能耗低、排放少的電氣化方案也就成為了行業(yè)共識。

當(dāng)然，以上前提之下，理論上發(fā)展純電業(yè)務(wù)肯定是最優(yōu)解。但現(xiàn)實(shí)中，大家普遍都要面臨著純電車型續(xù)航不足、充電焦慮等問題，尋求多技術(shù)路線共同發(fā)展也就成了順理成章的事情。蓋世汽車研究院對此表示，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，純電還是適用于城市場景（補(bǔ)能方便，續(xù)航適合），在充電基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)、用戶購買力有限的地區(qū)，排放更低的混動車型可能更適合。

國內(nèi)市場上，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有落差，基礎(chǔ)設(shè)施配套水平不均衡，更重要的是，消費(fèi)者對電動車的接受度也有很大的差別，在這樣的前提之下，靠混動去彌補(bǔ)電氣化過程中純電車型日常應(yīng)用中的短板，是明智之舉。蓋世汽車研究院指出，排放規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)兩頭不受控、全球范圍內(nèi)的低碳競爭是車企未來面臨的三大挑戰(zhàn)。車企要實(shí)現(xiàn)未來的節(jié)能減排目標(biāo)，除了要明確頂層技術(shù)路徑外，還需要結(jié)合自身實(shí)際情況從汽車全生命周期出發(fā)，按照低碳、零碳和負(fù)碳的技術(shù)發(fā)展路徑來逐步達(dá)成。換言之，就是要遵循從傳統(tǒng)動力汽車降碳向HEV低碳轉(zhuǎn)變，再向BEV和FCEV零碳發(fā)展的技術(shù)路線來優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。更新版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中也為混動技術(shù)路線做了官方正名，其中指出，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例，在2035年要達(dá)成100%，以助力汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

此外，豐田、本田和比亞迪等企業(yè)珠玉在前的市場表現(xiàn)，也刺激著其他車企加碼混動市場的熱情。

比亞迪引領(lǐng)的插混市場有多火爆我們上文已經(jīng)有過說明，2021年連翻數(shù)番的表現(xiàn)已經(jīng)充分印證了國內(nèi)插混市場的巨大潛力。同樣的磷酸鐵鋰電池（比亞迪的刀片電池為磷酸鐵鋰電池）、類似的混動系統(tǒng)（DM-i、雷神Hi·X、檸檬混動DHT等自主混動系統(tǒng)誰更先進(jìn)的爭論，很難有標(biāo)準(zhǔn)答案），在插混市場上趕超比亞迪，肯定會是不少自主品牌近下來一段時(shí)間內(nèi)的重要市場目標(biāo)。

2021年的油電混動市場表現(xiàn)如何呢？蓋世汽車研究院整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)油電混動市場共計(jì)售車超過110萬輛，同比增長41%。油電混動產(chǎn)品在保持傳統(tǒng)燃油車駕駛習(xí)慣的同時(shí)擁有更低的油耗，能夠降低用戶的使用成本，再兼之豐田、本田為代表的日系混動車型經(jīng)過多年的市場培育，已經(jīng)在國內(nèi)形成了頗具影響力的混動車消費(fèi)習(xí)慣。未來隨著混動技術(shù)平臺的多點(diǎn)開花，油電混動市場大概率也會迎來屬于自己的爆發(fā)期。

從政策大環(huán)境和現(xiàn)實(shí)的市場需求兩方面看，發(fā)展混動技術(shù)都可以視作是未來全面擁抱電動化的重要支點(diǎn)。去年的市場表現(xiàn)已經(jīng)驗(yàn)證了插電混動是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步的市場預(yù)判，油電混動市場將全面覺醒也是大勢所趨，細(xì)分市場上已經(jīng)出現(xiàn)了“頭部玩家”，接下來就要看，一眾追趕者中，誰能率先冒尖了。