近期，國際形勢日益嚴峻，全球經濟也受到一定程度的影響，原油等大宗商品價格巨幅震蕩，“油你漲”再次猛烈來襲，無形中已波及普通老百姓的生活，尤其在與能源密不可分的出行領域。

“黑色黃金”漲價牽動消費者神經

被稱為“黑色黃金”的石油價格持續(xù)攀升，疊加疫情沖擊，這讓廣州50多歲的士師傅李先生最近承受不小的壓力。在疫情前，他一天能收入400~500元甚至更多，而近段平均每天僅收入300元左右甚至更少，油費大約要用掉80元，扣掉各種成本，基本沒錢賺，他感嘆幸虧自己開的是混合動力汽車，要是開著以前的傳統(tǒng)燃油車則可能入不敷出。不少同行紛紛選擇開純電動車，但他作為一位老司機，不習慣開純電動車，多少會有些里程焦慮，而且電車毛病相對多，相比之下，他手上這輛混動汽車則省心多了，還能幫其節(jié)省一部分油費。

自去年至今，許多車主常用的92號汽油從“6元”時代到“7元”時代再到“8元”時代，這讓他們越來越在乎一箱油可以開多少公里這一問題，尤其在當前國際形勢下，油價飆升引發(fā)消費者對汽車節(jié)能及新能源汽車的重視程度達到空前。

最近兩三年，全球石油市場價格跌宕起伏，布倫特原油價格從2020年11月約40美元/桶一路攀升。今年以來，布倫特原油期貨報價強勢突破100美元。中國石油油品信息網數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國際油價曾一路飆漲至137.64美元/桶，創(chuàng)14年來新高。隨后雖有所回落，但相比2021年年底，國際原油價格已從75.4美元/桶升至每桶100美元以上，增幅超過三成。

受此影響，全球各國的成品油價格居高不下。其中，我國油價更是在3月31日晚迎來年內“六連漲”、跨年度“七連漲”，92號汽油和0號柴油較今年年初累計分別上調1.54元和1.63元，國內多數(shù)地區(qū)的92號汽油價格已升至每升8.6元左右，95號汽油則基本邁入“9元時代”。4月15日24時，國內成品油零售價格迎來新一輪調整窗口，油價出現(xiàn)“今年以來首次下調”，但仍居高位。有業(yè)內人士稱，從后市來看，國際原油走勢仍有較大不確定性。以目前油價測算下輪成品油零售價暫呈現(xiàn)擱淺預期。

油價波動影響方方面面，其中直接影響到眾多車主。2021年，我國汽車保有量已突破3億輛。油價上漲，讓開車頻繁的消費者在購車時進行新的思考，導致汽車市場結構也在不斷發(fā)生變化，加速向節(jié)能與新能源車轉型。

一些年輕消費者紛紛選擇新能源汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2021年，我國新能源汽車銷量同比增長1.6倍達到352.1萬輛。今年以來，純電動車繼續(xù)保持迅猛增長，第一季度新能源銷量同比增長1.4倍至125.7萬輛。然而，高速增長背后，新能源車企今年整體面臨較大成本壓力，主要是動力電池的鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲。以新能源汽車動力電池所需的正極材料碳酸鋰為例，從2021年年初的5萬元/噸到日前的50萬元/噸，在一年多的時間內實現(xiàn)了十倍增長。為此，多家新能源車企今年以來紛紛加入漲價潮，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。而由于動力電池供不應求，一些新能源車企在漲價的同時卻未能按時交車，并由此引發(fā)消費者不滿或投訴。

因此，混合動力汽車被認為市場機會增大，正迎來新一輪增長。吉利汽車集團高級副總裁王瑞平在近日舉辦的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”上指出，未來電氣化的動力方案或將出現(xiàn)分化，混動車型的市場權重會有所提高，這主要是源于混動車型相比純電車型而言，電池成本占比更低，而相比傳統(tǒng)燃油車而言，其能有效稀釋石油漲價所帶來的消費者用車成本壓力。

混合動力汽車日益受青睞，在該細分市場領跑的雷凌雙擎（參數(shù)丨圖片）已證明這點，連續(xù)兩年（2020年、2021年）位居全國HEV車型銷量NO.1，其中在2021年達到78827輛，同比增長56%，以“雷凌速度”不斷擴大用戶基盤。2020年1~2月，雷凌雙擎的銷量在混動轎車市場再度折桂。受疫情反復影響，人均國民收入增速有所放緩，消費者對汽車價格更加敏感，一出生就已實現(xiàn)與燃油車零差價的雷凌雙擎，當前加速駛入千家萬戶。除了價格優(yōu)勢之外，HEV對消費者而言不存在里程焦慮，這也是其備受關注的原因之一。去年國慶黃金周，多地高速公路新能源車主飽受充電排隊之苦，充電樁等基礎設施跟不上新能源車的增速，這些痛點待解，也讓HEV有更大的用武之地。

雷凌雙擎憑什么在混動賽道上領跑？

一箱油可跑一千公里，百公里綜合油耗低至4.0L的雷凌雙擎在混動汽車賽道上領跑。

豐田多年秉承“環(huán)保車只有實現(xiàn)真正普及才能為環(huán)境做貢獻”理念并為此不懈努力，中國混合動力賽道逐漸熱鬧起來，本田、日產等跨國車企加快混動汽車的節(jié)奏，吉利、長城、比亞迪、廣汽等自主品牌也紛紛向混動領域發(fā)力。借助去年發(fā)布的DM-i超級混動技術，比亞迪汽車銷量突飛猛進，甚至在近日宣布停止燃油汽車的整車生產。各式各樣的混動新車日益增多，同臺競技各顯風采，而雷凌雙擎如何做到在HEV賽道上一直保持領先的位置？

成名要趁早，廣汽豐田是最早在中國普及推廣混合動力技術的車企之一，在凱美瑞混合動力車型積攢多年市場經驗的基礎上，雷凌雙擎2014年一出道即走紅，迅速受到廣大消費者的青睞。

不斷進行技術創(chuàng)新的雷凌雙擎，搭載第四代THS II混合動力系統(tǒng)，擁有獨創(chuàng)PSD行星齒輪“硬科技”。在智能化方面，雷凌雙擎處于領先位置，搭載豐田TSS智行安全套裝、準L2級自動駕駛輔助功能、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等，成為混動市場智趣中級車標桿，讓眾多年輕人成忠實擁躉。雷凌雙擎3年保值率在混動市場排名第一，其實力也由此可見一斑。

與車市上諸多近幾年才陸續(xù)推出的混動車型有所不同，雷凌雙擎來自顯赫的豐田混動家族。豐田以25年成熟安全的混動技術為雷凌雙擎保駕護航，豐田雙擎擁有近6000項專利，是全球混動技術引領者。自1997年推出全球首款量產混動汽車以來，豐田以HEV為代表電動車輛累計銷量突破2000萬輛。在中國，路上平均每10輛混動車就有近7輛是豐田混動汽車。技術積累雄厚以及規(guī)模效應明顯，這讓雷凌雙擎擁有其他車企無法比擬的優(yōu)勢。去年，雷凌雙擎在廣州大本營遭遇勁敵——軒逸e-Power，但在市場激烈的較量中，雷凌雙擎無論是性價比還是油耗等方面都略勝一籌。憑借智能化配置、安全配置、雙擎技術、銷量口碑、“電池無憂”售后、保值率等，雷凌雙擎守住擂主的地位。

“天時地利人和”，雷凌雙擎努力抓住一切機會。多地政府近年來相繼出臺一系列措施，提振汽車消費市場，釋放消費需求，大力推廣節(jié)能車、新能源車使用。雷凌雙擎在普及和推廣混動的路上借政策東風加快步伐。其中，從2019年開始，廣州一直有放寬車牌指標的動作，出臺額外增加增量指標配置額度措施。為促進車輛節(jié)能減排，引導市民購買節(jié)能環(huán)保車輛，廣州在去年4月提出2021年度額外增加3萬個中小客車增量指標配置額度，全部配置用于個人節(jié)能車指標搖號。從個人節(jié)能車指標數(shù)量來看，去年6月起，指標數(shù)量大于搖號基數(shù)，一直保持百分百的中簽率。增加節(jié)能小汽車增量指標，意味著粵A牌節(jié)能車指標更好“搖”。 2021年11月9日，廣東省人民政府官方網站發(fā)布《關于促進城市消費的若干政策措施》，其中提到，逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標限制， 2021~2022年，廣州市配置節(jié)能小汽車增量指標增加至8萬個。頻頻的利好政策，讓雷凌雙擎如虎添翼。

在油價上漲以及政策積極引導等多重因素疊加下，混動汽車正加快普及。按此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國新能源汽車銷量占總銷量20%左右，節(jié)能汽車占傳統(tǒng)能源乘用車比例要達到50%；2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，屆時汽車產業(yè)將全面實現(xiàn)電動化轉型。

這意味著，我國各類混動汽車的銷量未來有望達到年銷千萬輛的級別。

由于看好混動市場的發(fā)展前景，車企與資本不斷涌向這一領域，共同把混動市場的蛋糕變得更大，競爭也將加劇，進一步加快提升技術以及降低成本，這對于混動頭部企業(yè)而言是利好。車市馬太效應日益明顯，強者愈強，雷凌雙擎靠著先發(fā)優(yōu)勢以及持續(xù)創(chuàng)新，將繼續(xù)一馬當先。