3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)多地整車及零部件企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價格持續(xù)大幅上漲等，3月國內(nèi)乘用車市場明顯不及預(yù)期，并一定程度上拖累一季度銷量。值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續(xù)高增長態(tài)勢，其中傳統(tǒng)品牌新能源表現(xiàn)依然穩(wěn)定，一季度維持近六成的市場份額。

傳統(tǒng)品牌新能源之中，自主仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，頻頻“刷屏”的比亞迪更是不斷拉大與競爭對手距離，穩(wěn)固領(lǐng)先優(yōu)勢。對于合資在新能源領(lǐng)域的疲軟，中信證券研究報告認(rèn)為，其產(chǎn)品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價端展現(xiàn)出“過度自信”。隨著合資加緊電動化步伐、持續(xù)豐富產(chǎn)品陣容，未來其能否實現(xiàn)翻盤或有所改觀，無疑值得關(guān)注。

繼長春、上海等地之后，廣州也出現(xiàn)車企停產(chǎn)情況。4月21日，廣州市工業(yè)和信息化局在線上媒體通氣會上透露，受香港及內(nèi)地部分城市疫情散發(fā)、防控升級影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要整車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)……

3月以來，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)多地整車及零部件企業(yè)停產(chǎn)、減產(chǎn)，加之不見緩解的“缺芯”沖擊，以及原材料價格持續(xù)大幅上漲等，3月國內(nèi)乘用車市場明顯不及預(yù)期，并一定程度上拖累一季度銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車市場批發(fā)銷量達(dá)181.4萬輛，同比下降1.6%；1-3月，累計批發(fā)銷量達(dá)到543.9萬輛，同比增長8.3%。

值得欣慰的是，新能源乘用車依舊延續(xù)高增長態(tài)勢。 3月，新能源乘用車批發(fā)銷量45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%；1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。由此，我國新能源汽車?yán)塾嬐茝V達(dá)到1033萬輛，突破一千萬輛大關(guān)。

在此之中，傳統(tǒng)品牌新能源表現(xiàn)依然穩(wěn)定，一季度維持近六成的市場份額。乘聯(lián)會發(fā)布的1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五（TOP15）車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席，合計銷量達(dá)66.4萬輛，同比增長140.8%。尤其是比亞迪，3月銷量一舉超過10萬輛，推動其一季度銷量接近30萬輛，超過上汽通用五菱近17萬輛，比之特斯拉也超出10萬輛。

近來，比亞迪在業(yè)界頻頻“刷屏”。繼4月3日宣布停產(chǎn)燃油車后，其又于4月22日公告稱，公司董事會審議通過回購股份預(yù)案，擬以18億-18.5億元回購股份，并將全部用于實施公司員工持股計劃，受讓價格為0元/股。巨額回購股份，免費(fèi)送給員工，也讓比亞迪一舉成為人們口中“別人的公司”。

公告顯示，此次員工持股計劃持有的標(biāo)的股票分三期解鎖，每期具體解鎖比例和數(shù)量根據(jù)公司業(yè)績考核及個人業(yè)績考核結(jié)果確定。公司業(yè)績考核層面，3個解鎖期的業(yè)績考核指標(biāo)分別為，營收增長率不低于30%、30%、20%。根據(jù)比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，其今年營收將沖刺2809.85億元。

4月18日，比亞迪披露業(yè)績預(yù)告，預(yù)計一季度實現(xiàn)凈利潤6.5億-9.5億元，同比增長174%-300%。有分析認(rèn)為，照此推算，比亞迪2022年全年實現(xiàn)30%的營收增長率并非遙不可及。

比亞迪之外，上汽通用五菱一季度銷量也已接近12萬輛，但同比增速依然不高，僅為16.3%。奇瑞、吉利、廣汽埃安前3月銷量均超過4萬輛，同比多倍增長；長城、上汽乘用車、長安汽車也都超過3萬輛。

“1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對此表示，“自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)差異化，比亞迪等傳統(tǒng)車企同比均呈高幅增長?！?/p>

相比之下，主流合資及豪華車品牌方面，依然只有大眾一個品牌入榜TOP15；3月和前3月，大眾在華合資公司——一汽-大眾、上汽大眾分別領(lǐng)跑合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，大眾在華新能源車前3月累計銷售3.87萬輛，其中ID家族車型共售出2.71萬輛。

針對合資品牌當(dāng)前在新能源領(lǐng)域的疲軟，中信證券發(fā)布的研究報告認(rèn)為，合資品牌盡管在三電參數(shù)和智能配置上遜于領(lǐng)先的自主品牌，但無論從制造工藝、底盤調(diào)教還是品牌、渠道來看，其呈現(xiàn)出的競爭力都不應(yīng)是目前的銷量及訂單水平。根本原因還在于，其產(chǎn)品定義能力存在路徑依賴和慣性思維，從而在定價端展現(xiàn)出“過度自信”，這可能將導(dǎo)致他們在智能電動車賽道上難以維持過往的產(chǎn)品溢價和超額利潤。

可以看到的是，在新能源的大勢所趨下，合資品牌正不斷加快電動化步伐。特別是原定于4月21日開幕的北京車展雖因疫情延遲，但不少合資品牌仍按原定計劃采取線上方式推發(fā)新車。廣汽本田e:NP1、神龍旗下東風(fēng)富康ES600、寶馬7系家族、奔馳全新EQS純電SUV……近來，一大波合資及豪華品牌新能源車型密集亮相、入市。伴隨合資的逐漸發(fā)力，其未來在新能源汽車市場能否實現(xiàn)翻盤或有所改觀，無疑值得關(guān)注。

當(dāng)前，長春、上海等地，正加緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。最新消息顯示，此前上海公布的第一批666家的重點企業(yè)中，已有70%實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)產(chǎn)能利用率不斷提高。不過，在汽車業(yè)界看來，由停減產(chǎn)帶來的相關(guān)影響，或?qū)⒃谥辽侔雮€月后才能完全體現(xiàn)。也有機(jī)構(gòu)預(yù)測，3月至4月，疫情對乘用車生產(chǎn)大約會造成60萬輛的損失。但同時，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短期事件影響所導(dǎo)致的消費(fèi)疲軟，往往只是暫時的，在該事件后將帶來報復(fù)性消費(fèi)。

對此，相關(guān)部委正加大力度多方協(xié)調(diào)，以保供穩(wěn)鏈、促進(jìn)消費(fèi)，實現(xiàn)助企紓困，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。在4月21日舉行的例行發(fā)布會上，商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，商務(wù)部將在做好疫情防控前提下，多措并舉促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)。在提升傳統(tǒng)消費(fèi)能級方面，鼓勵汽車、家電等大宗消費(fèi)，深化汽車流通領(lǐng)域改革，擴(kuò)大二手車流通，支持新能源汽車加快發(fā)展……

此前，工信部也表示，將進(jìn)一步完善重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)“白名單”制度，通過加強(qiáng)部省協(xié)同和跨區(qū)域協(xié)調(diào)，確保重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，推動重點工業(yè)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“綜合看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，預(yù)計今年將保持高速發(fā)展的態(tài)勢。”工信部新聞發(fā)言人羅俊杰說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

濤濤不絕：超20家車企50款車型漲價 銷量不降反升

（責(zé)任編輯：陳夢宇）