市場(chǎng)概述：本以為隨著春節(jié)假期的影響逐漸減小，3月份的中國車市將再次進(jìn)入一個(gè)全速前進(jìn)的新階段。各大車企都在為新的產(chǎn)銷目標(biāo)摩拳擦掌?？涩F(xiàn)實(shí)的搖擺終究是讓人錯(cuò)付了。

自3月中旬開始，卷土重來的疫情以吉林與上海為中心擴(kuò)散，直接導(dǎo)致了整個(gè)車市進(jìn)入極為被動(dòng)的階段。即便由此產(chǎn)生的后果之慘烈當(dāng)下還無法以具體數(shù)字給出，但不管怎樣，現(xiàn)在的情形將只是一個(gè)開始。隨著疫情后遺癥漸顯，中國車市往后的幾個(gè)月唯有被迫接受銷量巨幅下滑的現(xiàn)實(shí)。

而整個(gè)3月份，對(duì)于合資品牌來說，姑且不談這樣的成績(jī)是否在為因疫情再次造成市場(chǎng)震蕩而埋下伏筆。除了包含豐田、本田在內(nèi)的少數(shù)幾家合資車企，能實(shí)現(xiàn)銷量的正增長以外，整個(gè)合資市場(chǎng)皆出現(xiàn)了下滑勢(shì)頭。

奔馳3月銷量同比下滑20%左右，還能歸結(jié)于“求質(zhì)不求量”的銷量政策?？蓨W迪、凱迪拉克以及別克、現(xiàn)代這樣非豪華品牌又為何在銷量上出現(xiàn)30~40%，甚至腰斬般夸張的下滑趨勢(shì)？懂的人自然懂，那姑且將原因推給春節(jié)過后的消費(fèi)低潮和疫情所致的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)受阻等客觀因素吧。

如今，疫情讓各大部分汽車市場(chǎng)停擺了，北京車展也被迫推遲了。看似給了所有人自我調(diào)節(jié)的時(shí)間差。面對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型所致的格局重塑，合資品牌也有了更為充裕的準(zhǔn)備時(shí)間。但中國車市的變化來自于太多的不可抗力。各個(gè)陣營之間的暗戰(zhàn)，將始終處于激斗狀態(tài)。誰能突圍而出，誰又將就此沉淪，恐怕難有定數(shù)。