近期疫情蔓延和烏克蘭局勢不穩(wěn)等不利因素的出現(xiàn)，使得原本就面臨供應(yīng)鏈緊缺、價格高企、減產(chǎn)甚至停產(chǎn)等問題的全球汽車行業(yè)更加舉步維艱，再加上去年同期的對比基數(shù)較高，是以3月全球主要的汽車市場繼續(xù)以下跌為主。

LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，3月全球輕型車（乘用車+輕型商用車）銷量同比減少超過100萬輛，跌幅也擴(kuò)大至14.0%。

與此同時，3月全球新能源乘用車市場卻收獲有史以來第二高的成績——851,489輛，雖僅略低于去年12月創(chuàng)下的907,606輛的最高紀(jì)錄，但其在在乘用車總量的占比則與后者大致相同，都為15%左右。

由于1月至3月分別同比增長87.0%、99.0%和60.0%，因此今年一季度全球新能源乘用車市場實現(xiàn)77.0%的增長，累計銷量更是達(dá)到1,997,348輛。

眾所周知，一季度在車市全年銷量中的占比約為20%，此推論今年全球新能源乘用車的總銷量基本能達(dá)到1,000萬輛左右。即便考慮到疫情、供應(yīng)鏈緊缺、車價高漲和產(chǎn)能不足等因素可能會產(chǎn)生一定的限制，但得益于各國政府對新能源市場的大力支持以及車企也積極推廣新能源車型，最終全年銷量應(yīng)該至少也能保持在900萬輛左右。

Model Y（參數(shù)丨圖片） 全面取代Model 3

回到3月和一季度的市場表現(xiàn)來看，在車型TOP20榜單中最大的變化是特斯拉Model Y徹底取代Model 3成為特斯拉旗下，同時也是全球新能源乘用車市場中最暢銷的車型。

作為后來者，盡管自上市以來Model Y就為品牌提供巨大的新增量，但地位始終略低于Model 3。哪怕，自去年8月起，Model Y在中國市場的銷量就已全面超過Model 3，但就全球而言，同一時期前者最多只能在非季度末月份略微領(lǐng)先，因此2021年全年后者依舊品牌最強(qiáng)有力的支撐。

進(jìn)入2022年后，這一局面發(fā)生翻天覆天的變化。今年1月和2月Model Y分別以17,240輛和14,968輛的優(yōu)勢奪冠，3月也憑借著超過萬輛的差距成為榜首，而且92,221輛的表現(xiàn)還同時刷新了特斯拉和全球新能源乘用車市場單一車型的最高銷量紀(jì)錄。

這也讓Model Y首次連續(xù)3個月蟬聯(lián)新能源暢銷車型冠軍寶座，并以此第一次拔得季度的頭籌。未來，隨著德國柏林工廠產(chǎn)能的逐漸提升，Model Y的銷量還將持續(xù)增長，并且也將牢牢占據(jù)單月和累計榜單的榜首之位。

而在連續(xù)兩個月銷量穩(wěn)定在2.6萬輛之后，3月五菱宏光MINIEV終于再次“蘇醒”，交出47,563輛的漂亮答卷，繼續(xù)以巨大的優(yōu)勢堅守在第一梯隊。

值得注意的是，盡管目前無論是單月和累計銷量，宏光MINIEV身后的追隨者們都還無法威脅到其季軍的地位，但來勢洶洶的比亞迪軍團(tuán)和同處一個細(xì)分市場的奇瑞QQ冰淇淋正不斷發(fā)起猛烈的攻勢。

3月，比亞迪旗下的宋Pro/Plus PHEV首次跨過了2萬輛的門檻，若添加BEV版本，宋的銷量更是達(dá)到26,741輛，秦Plus PHEV也繼續(xù)穩(wěn)穩(wěn)地排在第4，海豚亦保持在萬輛以上，上市僅三個月的元Plus更以10,027輛首次闖入榜單并直接成為第13名。

作為榜單中與宏光MINIEV最接近的競品，QQ冰淇淋也帶來了不小的沖擊。在上市的第五個月，QQ冰淇淋就突破萬輛，這亦讓其一季度的總銷量達(dá)到28,113輛，再度回到累計榜單的十強(qiáng)之內(nèi)。

除了上述車型，現(xiàn)代Ioniq5和起亞EV6也值得一提，這兩者是單月和累計車型榜單中唯二沒有在中國市場銷售的車型。其中，3月前者收獲了上市以來首個超過萬輛的單月銷量，與大眾ID.4之間只相差9輛。

從累計榜單來看，現(xiàn)代Ioniq5的排名在不斷提升，憑借著3月的單月新高，起亞EV6也還首度出現(xiàn)在該榜單中。這也讓人不禁好奇，在全球其他市場取得如此大的成就后，現(xiàn)代起亞是否會考慮將這兩款車型引入龐大的中國市場？

此外，還有一個發(fā)現(xiàn)，那就是今年以來大眾ID.3從未出現(xiàn)在單月和累計暢銷車型榜單中，不知這是因為在供應(yīng)鏈有限的前提下，大眾選擇了保障ID.4的生產(chǎn)，還是因為產(chǎn)品力更強(qiáng)的ID.4受到了更多消費(fèi)者的青睞。

特斯拉重回榜首

再從品牌榜單來看，果不其然，隨著季度末交付高峰期的到來，特斯拉又一次同時成為單月和累計銷量的榜首，其中3月還在Model Y的助力下刷新自身有史以來的最高紀(jì)錄。

盡管再次被特斯拉擠下冠軍寶座，但比亞迪的光芒依舊非常耀眼，3月其單月銷量首次達(dá)到6位數(shù)為104,669輛，這是全球新能源乘用車市場第一次有兩個品牌的單月表現(xiàn)同時超過10萬輛。而且從一季度的總銷量來看，比亞迪并沒有被特斯拉甩得太遠(yuǎn)，僅落后24,562輛。

雖然，由于國內(nèi)多地疫情反復(fù)導(dǎo)致部分汽車供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷影響生產(chǎn)，再加上相對嚴(yán)格的防疫措施嚴(yán)重影響終端市場成交量，4月比亞迪在中國只售出105,475輛，即便加上少量海外市場的銷量，或許屆時也無法超過背靠全球的特斯拉。

但隨著疫情的逐漸穩(wěn)定，后續(xù)比亞迪的銷量應(yīng)該會再次走高，繼續(xù)與特斯拉就冠軍頭銜展開激烈的爭奪戰(zhàn)。

其實，不僅是特斯拉和比亞迪，3月起亞、現(xiàn)代、奇瑞、廣汽、長安和哪吒也刷新了自身的新高。比如，在起亞EV6、現(xiàn)代Ioniq5和Aion Y的推動下，起亞、現(xiàn)代和廣汽同時首次突破2萬輛的大關(guān)，前兩者的累計排名也分別上升一位。

隨著長安奔奔EV再次沖上萬輛，長安的單月成績也第一次達(dá)到1.5萬輛以上，但可惜的是由于廣汽、長城和小鵬的勢頭太猛，其單月排名不升反降，在累計榜單中的也只艱難前進(jìn)1名。

關(guān)于長城和小鵬，這兩者雖沒有刷新最高紀(jì)錄，但在短暫的低迷之后，3月也恢復(fù)神采，因此得以重回單月榜單中，并且排在第14和第15，在累計榜單中也均前進(jìn)2位。其中，小鵬旗下的P7還憑借著9,195的新高再次同時出現(xiàn)在單月和累計的車型榜單中。和小鵬P7一樣，沖上8,122輛的哪吒V也帶領(lǐng)著哪吒又一次在單月榜單中榜上有名。

與上述七者相比，奇瑞的表現(xiàn)更是亮眼，得益于QQ冰淇淋和eQ1的雙重發(fā)力，奇瑞在不僅單月重回前十強(qiáng)，在累計榜單中面對氣勢洶洶的起亞和現(xiàn)代，也讓排名前進(jìn)至第9。

當(dāng)然，除了以上的幸運(yùn)兒們，也有部分品牌出現(xiàn)了明顯的下滑，比如沃爾沃、東風(fēng)和理想。其中，理想的跌落最為明顯。

盡管旗下的理想One在單月和累計的車型榜單中一直保持在前十強(qiáng)之中，但僅有一款車型依舊是理想的硬傷，因此其不只在一季度的累計榜單中滑落至末位，更是無緣單月榜單。不過，隨著5月底理想L9的到來，這樣的局面或許可以得到改善。