在上海新建第二工廠，還是在上海超級工廠的基礎(chǔ)上提升產(chǎn)能？特斯拉正在做選擇題。

早前曾有報道稱，特斯拉在一封感謝信中提到，計劃在上海工廠園區(qū)附近，另建一座新工廠以擴大產(chǎn)能。新工廠預(yù)計將生產(chǎn)Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y車型，年產(chǎn)能為45萬輛。新工廠完成擴建后，特斯拉上海超級工廠的總產(chǎn)能將提升至每年100萬輛。

一位特斯拉內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示：“不是新建工廠，而是在目前上海超級工廠的基礎(chǔ)上進行產(chǎn)能提升。”截至發(fā)稿時，特斯拉方面暫未就是否新建工廠的問題回復(fù)記者。

早前，多次環(huán)評信息已顯示，特斯拉將對現(xiàn)有上海超級工廠進行產(chǎn)能提升。

去年11月26日，特斯拉對上海超級工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。環(huán)評報告顯示，該項目為擴建項目，在現(xiàn)有新車型生產(chǎn)區(qū)（即上海超級工廠一期第二階段 B 階段生產(chǎn)區(qū)域）內(nèi)進行，產(chǎn)線優(yōu)化項目投資總額高達12億元人民幣。

環(huán)評報告顯示，此次產(chǎn)線優(yōu)化項目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。特斯拉稱，該項目將通過增加工作時長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次實現(xiàn)產(chǎn)能提升，但環(huán)評報告未披露產(chǎn)能的增加數(shù)量。

上海超級工廠是特斯拉全球最重要的生產(chǎn)基地，無論是新建工廠還是原廠擴產(chǎn)，特斯拉在華增加產(chǎn)能已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

上海超級工廠產(chǎn)能規(guī)劃為45萬輛，2021年，特斯拉全年生產(chǎn)93萬輛汽車，交付93.6萬輛，其中上海超級工廠累計交付約48.41萬輛（含出口），實際交付量已超過規(guī)劃產(chǎn)能，占特斯拉2021年全球累計交付量的51.7%。

目前，無論是在中國還是在歐洲，特斯拉一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。作為全球出口中心，上海超級工廠的產(chǎn)能已出現(xiàn)“捉襟見肘”的情況。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前國產(chǎn)版Model 3和Model Y的提車周期分別為20~24周和10~14周。有媒體報道稱，在歐洲，特斯拉部分產(chǎn)品的提車周期甚至長達一年。

產(chǎn)能已經(jīng)成為制約特斯拉交付量增長速度的重要因素。2021年財報會議上，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克曾表示，今年公司可以生產(chǎn)150萬輛汽車，汽車交付量將比去年同期大約增長60%。

為了進一步擴張產(chǎn)能，今年3月、4月，特斯拉柏林超級工廠和特斯拉得州超級工廠接連開啟生產(chǎn)交付。雖然歐洲和北美均有新工廠投產(chǎn)，但短期內(nèi)新工廠難以取代特斯拉上海超級工廠在全球范圍內(nèi)的地位。

有熟悉歐洲汽車運營的人士向記者表示，目前受到零部件短缺和俄烏沖突的影響，歐洲大部分車企在生產(chǎn)上都遇到了較大的問題。盡管特斯拉柏林工廠終于投產(chǎn)，其產(chǎn)能爬坡和解決零部件供應(yīng)仍需時間，未來一段時間內(nèi)上海超級工廠依舊會是向歐洲市場出口的主力。

據(jù)cleantechnica統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉以31.04萬輛的成績，獲得全球新能源汽車銷售冠軍。而已經(jīng)宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的比亞迪，其新能源車銷量僅比特斯拉少3萬輛并且在加速追趕中。

產(chǎn)能成為兩家車企都將面對的問題。比亞迪早前已經(jīng)表示，目前未交付訂單量已達40萬輛；馬斯克則曾提及，將在亞洲建設(shè)一家新的超級工廠。