電動汽車制造商Rivian將獲得美國佐治亞州15億美元的州和地方激勵措施和稅收抵免，計劃將在該州建造年產能40萬輛的新工廠。

該公司此前宣布計劃投資50億美元在佐治亞州建造第二座裝配廠，僅次于其位于伊利諾伊州 Normal 的工廠。預計將于2024年底完工運行，一旦投入運營，預計將雇傭約 7,500 名工人。

佐治亞州經濟發(fā)展專員帕特·威爾遜在聲明中表示，該工廠還包括一個電池生產基地，這是一項歷史性的勝利，使佐治亞州“處于電動汽車革命的最前沿”。

大補貼時代的機會

根據與州政府的協議，Rivian 必須在 2028 年底之前實現 7,500 個就業(yè)目標和 50 億美元的投資目標，才能獲得全額獎勵和稅收優(yōu)惠。同時，Rivian和喬治亞州經濟發(fā)展部在一份聲明中說，工人們的平均年薪為 5.6萬美元。

從 2021 年 3 月開始，拜登政府發(fā)布了多項政策扶持新能源汽車，也就是美國“大補貼時代”計劃下的雙贏。新能源車企為政府解決一部分就業(yè)壓力，而政府希望通過補貼使得美國在電動車時代超越中國，從中國手里贏回市場。

對比中國的目標，2025 年新能源車占汽車總銷量 20% 左右，2030 年 40% 左右。而拜登簽署了一項行政命令——到 2030 年時實現新能源新車銷售占比達 50%。

在電動車生產數據方面，兩國也拉開了距離。2010 年至 2020 年間，全球共生產超過 1000 萬輛電動汽車。其中，中國是全球最大的電動汽車生產國，占全球產量的 44% 左右，中國每年生產的電動車數量更是達到了美國的三倍。

美國確實急了，想把全球電動車都打上“美國制造”的標簽。但Rivian只是大補貼時代受惠的其中一個，也是美國和中國對弈電動化棋盤中的一步棋，對美國來說有容錯率。但擺在Rivian面前的選擇卻沒有容錯率，交付量產這座大山也只有一條路，不成功便成仁。

雖然政府給予的扶持和補貼確實能一定程度上緩解Rivian的壓力，但焦慮了半年的Rivian產能仍然沒有給出一份令華爾街和股東們滿意的“成績單”。上個月Rivian第一季度的產量公布的同時隨即調整了2022全年的生產目標為25,000輛電動卡車和SUV，但這只是去年向投資者提供的預期數量的一半。

翻過這座山

隨著福特和亞馬遜的第一季度財報出來的時候，Rivian現在的尷尬處境被看得清清楚楚，因為財報中雖然句句不提Rivian，卻句句不離Rivian。

4月27日，福特表示，該公司因持有Rivian 12%的股份在第一季度損失了54億美元。緊接著后一天，亞馬遜發(fā)布財報。財報顯示，今年第一季度，電動汽車制造商Rivian的股價下跌超過50%，因此亞馬遜在Rivian的股份價值損失了76億美元。

盡管此前亞馬遜向Rivian訂購了10萬輛電動送貨車，但目前的市場環(huán)境仍然艱難。和大多數制造商一樣，Rivian也在與供應鏈限制和內部的生產障礙作斗爭。

雖然Rivian新工廠的目標是在 2024 年底工廠開始生產，但隨著2022年走進夏天，距離工廠開工只有2年半的時間了。準備工廠的時間還算充裕，但在這兩年半里眼下的產能焦慮該如何疏解，這才是亟待解決的。

高調開場的Rivian去年11月通過一場頗為轟動的IPO，帶領公司登陸資本市場。當時更是有摩根士丹利首席汽車分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）力挺Rivian認為：其完全有能力挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領袖特斯拉。

Rivian訂單不缺，市場和用戶的認可尚可，無奈車就是交付不了。而現在Rivian經歷的特斯拉3年之前就經歷過。當時是如何破局的關鍵是孤注一擲的打造“人工和機器的高度配合”的超級工廠，也就是成功建立了以一定程度的半自動化以及人工裝配相結合的高產能工廠。

正是因為熬過了此前的難關，特斯拉2021年的年產量已經達到93.6萬輛。按照紙面上的規(guī)劃，今年特斯拉的全球產能預計將達到200萬輛——是去年完成產量的兩倍之多。

在這個車企叫苦不迭的時期還計劃著產量翻倍，確實是前兩個月每月一座工廠帶給特斯拉的底氣。德國柏林工廠三月份已經正式投產，美國德州工廠四月竣工，而剛來到五月就宣布了上海的第二座超級工廠。

建設更多的工廠可能是提高產量的一個最直接的方式，建設什么樣的工廠，是全自動化還是特斯拉式的“超級工廠”，也是解決產能問題的關鍵。特斯拉曾經的經驗還有要杜絕激進的產能規(guī)劃，和脫離實際的“技術崇拜”。

當然，不是說特斯拉走過的方法一定可以照搬，但是去蕪存精或許可以將痛苦的爬坡階段縮短再縮短?，F在的供應鏈環(huán)境要比之前更為復雜，但也遇上了前所未有的補貼和扶持。

交付“關山難度”，但翻過這座山，就會聽到Rivian的聲音了。