中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%。其中，4月乘用車產(chǎn)銷分別完成45.8萬輛和46.1萬輛，同比分別下降41.9%和43.4%。中汽協(xié)指出，這是近十年以來同期月度產(chǎn)銷新低。

在這種大背景下，國內(nèi)乘用車度過了一個艱難4月。僅從長安汽車、吉利汽車及長城汽車這三家被稱為“自主三強”的企業(yè)銷量來看，就可見一斑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長安汽車實現(xiàn)零售銷量約5.37萬輛，同比減少45.3%；吉利汽車零售銷量約為5.47萬輛，同比減少約40.4%；長城汽車零售銷量約3.56萬輛，同比下降45.3%。

從三家企業(yè)的4月銷量同比降幅來看，均好于本月乘用車降幅的平均水平。但從各自的數(shù)據(jù)看，三家企業(yè)呈現(xiàn)出了不同的抗風(fēng)險能力。同時，1-4月累計銷量方面，長安回到第一，吉利次之，長城則與前兩者差距拉大。

具體而言，1-4月，長安汽車零售銷量為37.84萬輛，在國內(nèi)銷量前15的車企中排名第三，在“自主三強”中位列第一。今年以來，長安汽車與吉利汽車輪流占據(jù)三強銷量首位，長安汽車在1月、3月排名第一，吉利汽車在2月、4月將位置奪回，雙方再次上演“拉鋸戰(zhàn)”。

從長安自主陣營內(nèi)部來看，4月重慶長安、河北長安與合肥長安3家企業(yè)銷量同比降幅在40%-50%左右。1到4月，合肥長安銷量下滑尤其嚴重，降幅為32.49%。這或與其供應(yīng)鏈企業(yè)及其銷售網(wǎng)點主要聚集在疫情嚴重的長三角附近相關(guān)。

今年1-4月，吉利汽車總銷量為34.92萬輛，同比下滑12.3%，好于行業(yè)平均水平。其中4月份公司零售銷量約為5.47萬輛，同比減少約40.4%，同樣好于行業(yè)大多數(shù)企業(yè)。

分品牌看，吉利旗下吉利與領(lǐng)克品牌4月銷量下滑較多，降幅分別為10%和28%，但幾何、極氪與睿藍三個新能源品牌銷量逆市上揚，特別是幾何品牌1-4月銷量達到33,351輛，同比增速達到419%。

此外，吉利汽車的海外表現(xiàn)也不錯，4月出口量達到17,492輛，環(huán)比增長125%。據(jù)悉，第一季度，幾何C（參數(shù)丨圖片）在以色列電動車細分市場市占率已經(jīng)達到15.4%，銷量排名第二。

三家自主車企中，長城汽車受到影響較為嚴重，其前4月的新車累計銷量為25.51萬輛，同比下滑22%。相比之下，長安汽車與吉利汽車情況更好一些，長安汽車同比降幅15.2%、吉利汽車同比降幅為12.3%。

對于銷量出現(xiàn)明顯下滑的原因，長城汽車早有預(yù)告。4月11日，長城汽車相關(guān)負責(zé)人表示，當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。

盡管整體銷量出現(xiàn)下滑，但坦克品牌銷量逆勢上漲。數(shù)據(jù)顯示，4月坦克品牌銷售6065輛，同比增長10.27%，前4月坦克品牌銷售31,818輛，同比增長60.51%。今年3月坦克500的上市，為坦克品牌再添發(fā)展動力，在越野這一細分領(lǐng)域長城汽車正在不斷擴大市占率。

此外，由于長城汽車選擇將零部件優(yōu)先供給旗下高端品牌魏牌，促使1-4月魏牌累計銷售16,578輛，同比增長8.59%。而利潤更低的哈弗品牌以及長城皮卡1-4月銷量降幅均接近30%。

值得一提的是，維持了多年的“自主三強”格局，近來已經(jīng)因為新能源市場的爆發(fā)而改寫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%；1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。

已經(jīng)宣布告別燃油車、全力轉(zhuǎn)向新能源的比亞迪，憑借著新能源汽車的火爆銷售，銷量一舉超越吉利、長安、長城，傳統(tǒng)的“自主三強”格局也從此變成了“自主四強”。

今年2月，比亞迪零售銷量達到同比大漲340.4%，達到8.91萬輛，超過“自主三強”位居國內(nèi)銷量前15的車企第二位。4月，比亞迪更是力壓一汽-大眾，銷量達到10.48萬輛，首次登頂國內(nèi)銷量前15的車企榜首。

對于4月國內(nèi)車企的表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會指出，疫情防控加嚴，4月車企生產(chǎn)、運輸及終端銷售均受到較大沖擊。并且，多地車展延后導(dǎo)致新車上市節(jié)奏放緩。消費者當期收入減少，疫情避險心態(tài)導(dǎo)致汽車市場消費需求乏力，影響汽車銷量增長，短期內(nèi)的影響可能會大于供應(yīng)鏈困難。由于市場環(huán)境復(fù)雜，預(yù)計5月市場表現(xiàn)略好于4月，但不及去年同期。