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網(wǎng)易汽車5月25日?qǐng)?bào)道

5月25日，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）攜手在新能源汽車領(lǐng)域，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。

通過雙方此次的深化合作，退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值將得到充分發(fā)揮，動(dòng)力電池原材料開采及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。寶馬攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局動(dòng)力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環(huán)管理，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義。

隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)在2015年以來的迅猛發(fā)展，汽車動(dòng)力電池行業(yè)也迎來快速增長(zhǎng)。按照汽車動(dòng)力電池使用壽命推算，過去數(shù)年間銷售的電動(dòng)汽車將陸續(xù)進(jìn)入退役期。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到78萬噸。在另一方面，自去年以來國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，動(dòng)力電池被稱為“車輪上移動(dòng)的礦山”。落實(shí)廢舊動(dòng)力電池的回收利用工作，無疑也具有緩解供應(yīng)瓶頸，平抑原材料價(jià)格的經(jīng)濟(jì)效益。

“寶馬集團(tuán)始終秉承可持續(xù)發(fā)展理念，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和提高資源利用效率。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，“動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價(jià)格高企。在這個(gè)背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對(duì)珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國(guó)雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?！?/p>

廢舊動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對(duì)于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應(yīng)用于儲(chǔ)能及低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。對(duì)于不符合梯次利用標(biāo)準(zhǔn)的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進(jìn)行拆解、粉碎、篩選、提取動(dòng)力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。為了最大程度提升動(dòng)力電池回收利用率，寶馬基于循環(huán)理念，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了客戶端以及工廠內(nèi)廢舊動(dòng)力電池的100%回收利用。

創(chuàng)建動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式 核心原材料100%返回寶馬電池生產(chǎn)體系

由于動(dòng)力電池中含有多種重金屬元素，動(dòng)力電池退役后，若不符合梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)并且未經(jīng)妥善處理，不僅將造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，還會(huì)大量浪費(fèi)寶貴的原材料資源。為此，寶馬集團(tuán)秉承循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，與供應(yīng)商攜手最大限度地提高動(dòng)力電池材料循環(huán)利用率。

2021年8月，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)等企業(yè)合作，高效回收廢舊動(dòng)力電池。

根據(jù)協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，并通過華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。與原先動(dòng)力電池拆解回收再利用方式不同的是，動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式可實(shí)現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示：“目前中國(guó)的動(dòng)力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的成功探索，不僅有助于寶馬進(jìn)一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于與供應(yīng)商伙伴一起完善動(dòng)力電池回收和再利用的商業(yè)模式，有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

深化動(dòng)力電池梯次利用 探索更多應(yīng)用場(chǎng)景

早在2020年，寶馬集團(tuán)便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景，成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的汽車制造商。此次寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)在既有伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化合作。根據(jù)協(xié)議，動(dòng)力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至整個(gè)沈陽生產(chǎn)基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場(chǎng)景，未來不止工廠內(nèi)的叉車，托盤車及儲(chǔ)充一體化的儲(chǔ)能站也將使用寶馬廢舊動(dòng)力電池。

升級(jí)電池溯源管理系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期可追溯

面對(duì)動(dòng)力電池回收利用過程中可能會(huì)出現(xiàn)的復(fù)雜狀況，寶馬集團(tuán)早在2017年便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進(jìn)行追蹤。如今，寶馬還創(chuàng)造性地拓展了動(dòng)力電池材料追溯環(huán)節(jié)，將實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)至報(bào)廢回收再至新動(dòng)力電池生產(chǎn)的全生命周期可追溯，從技術(shù)上提升電池及原材料的回收信息透明度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理；并確保每塊動(dòng)力電池最終實(shí)現(xiàn)材料的閉環(huán)管理、核心原材料均可回到寶馬動(dòng)力電池再造體系。

貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念重新定義汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)流程

到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。為了推進(jìn)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和循環(huán)理念貫徹到產(chǎn)品的全生命周期，并在全球范圍內(nèi)攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游在碳減排和循環(huán)利用領(lǐng)域持續(xù)深耕。

寶馬集團(tuán)正致力于打造循環(huán)設(shè)計(jì)概念，從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮材料回收，確保車輛“生來可持續(xù)”。目前寶馬集團(tuán)在車輛制造過程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來這一數(shù)字還將逐步提升至50%。公司還將繼續(xù)把循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念深入生產(chǎn)等過程，進(jìn)行關(guān)鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環(huán)”框架內(nèi)進(jìn)行再利用。

此次與華友循環(huán)合作實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池材料閉環(huán)管理并深化動(dòng)力電池梯次利用，正是寶馬集團(tuán)支持中國(guó)雙碳目標(biāo)、積極踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的生動(dòng)呈現(xiàn)，寶馬在推進(jìn)打造“最綠色電動(dòng)汽車”的愿景的同時(shí)，也在持續(xù)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密協(xié)作，促進(jìn)中國(guó)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展。