文|松果財經(jīng)

新能源汽車浪潮的席卷已經(jīng)成為不爭的事實，但在相應的MPV市場上各車企卻鮮有嘗試。

不過，近期新能源中高端MPV市場似乎成為了眾多車企關注的焦點。

5月2日，上汽大通宣布純電MPV MIFA 9將于6月上市；

5月8日，嵐圖旗下定位于高端的中大型MPV嵐圖夢想家正式上市；

5月16日晚，比亞迪旗下的騰勢D9開啟預售。

此外，極氪、魏牌、紅旗等品牌也躍躍欲試。回首新能源汽車的發(fā)展歷程，為何國內(nèi)汽車品牌會選擇在此時紛紛進軍新能源中高端MPV市場？作為MPV細分市場的分支，這會是一門好生意嗎？

升維和降維下的殊途同歸

不久前，蔚來董事長李斌一句"不明白為什么還有人買油車"登上了微博熱搜榜，其熱議的背后是當前新能源車賽道正在發(fā)生巨變。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院顯示，2022年4月中國新能源汽車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%。總體滲透率始終保持高速增長，由2020年的5.3%上升到2021年的12.2%。預計國內(nèi)新能源車有望在2022年提前實現(xiàn)全國20%滲透率，遠超政府2025年的預測目標。

從行業(yè)整體看，新能源之風滲透了多數(shù)車型。但造車企業(yè)往往會根據(jù)品牌戰(zhàn)略設計車型布局，將品牌優(yōu)勢集中在幾款拳頭產(chǎn)品上，畢竟每多一款車型就會增加一套設計運營成本 。

例如蔚來目標是要做電車界的BBA，那車型方向上也會以BBA在油車市場跑通的車型為主，并結合高端品牌的其他熱賣車型作為戰(zhàn)略布局。

不同企業(yè)戰(zhàn)略和車型布局的打法不一，而目前造車企業(yè)的高端化之路，通常有兩種戰(zhàn)略。

第一種是走高端路線，首款產(chǎn)品便定位高端，然后等市場成熟形成規(guī)模之后，再逐步降維拓展下沉市場。

其中經(jīng)典的例子便是特斯拉，特斯拉前幾款電動車的售價都是近百萬人民幣，在樹立了高端品牌形象之后，特斯拉近年來推出的Model 3、 Model Y，價格則普遍在30萬至50萬之間。而這種打法也獲得了市場的肯定，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model 3 多次成為歐洲和亞洲市場上最暢銷的電動汽車。

從戰(zhàn)略發(fā)展方向來看，嵐圖同樣也是如此。在品牌創(chuàng)立之初嵐圖便定位中高端市場，其發(fā)布的首款量產(chǎn)車嵐圖FREE全國統(tǒng)一預售價在31.36萬元至33.36萬元之間，作為高端品牌的首款車型，嵐圖將其設計為中大型suv。而此次推出的嵐圖夢想家定位為全球首款電動豪華旗艦MPV，售價在36.99萬元至463.99萬元之間。

第二種則是升維打法，從更追求性價比、且市場更廣闊的大眾市場開始，不斷積累資金、技術和實力，擴大品牌的影響力，逐漸延伸至高端產(chǎn)品市場。

事實上，這一打法在手機市場早有過相關案例，例如小米。憑借著旗下紅米手機極致的性價比小米拿下了國內(nèi)大部分中低端市場份額，在2021年創(chuàng)造了全球第三的出貨量，市占率達14.1%。在覆蓋大眾市場之后，小米逐漸向高端化產(chǎn)品滲透。據(jù)公開資料顯示，2022年Q1小米在國內(nèi)定價4000元至6000元價格段的高端市場份額位列安卓智能手機廠商第一。

在造車企業(yè)中，比亞迪采用的同樣也是第二種策略，以下沉市場為主，逐漸向高端產(chǎn)品滲透。比亞迪旗下王朝系列的秦、宋車型、以及被譽為年輕人第一輛電動車的海豚價格都是在10到20萬之間。

由于大眾市場用戶數(shù)量眾多，再疊加比亞迪新能源汽車的性能優(yōu)勢，比亞迪連續(xù)成為國內(nèi)電動車銷冠。在獲得大眾市場份額后，比亞迪逐漸瞄準高端產(chǎn)品，例如本次推出的騰勢D9預售價格就在33.5萬到66萬之間。

事實上，車企們的戰(zhàn)略和車型布局各有不同，但中高端新能源MPV卻逐漸成為了他們的共同選擇。盡管涌現(xiàn)的MPV們各自懷揣著不盡相同的品牌使命，但又在市場目標上殊途同歸：試圖在小眾市場里重新挖掘大需求，顛覆傳統(tǒng)格局。不過，新能源MPV對各路車企來講真的是門好生意么？

細分賽道里車企們的"戰(zhàn)略制高點"搶占之爭

事實上，企業(yè)的每一次戰(zhàn)略拓展都是受內(nèi)需與外部環(huán)境驅動。

對于比亞迪而言，中高端MPV是一個新的細分賽道，能夠為其帶來營收與覆蓋范圍的提升，補充中高端戰(zhàn)略版圖。同時，比亞迪入局也是一種常規(guī)的戰(zhàn)略防守，順行業(yè)發(fā)展而為。

而嵐圖則試圖抓住市場需求的機遇，憑借在中高端MPV這一細分賽道打出自己的差異化，進而實現(xiàn)創(chuàng)收目標。對于嵐圖來說，高端產(chǎn)品不是"選修"，而是一門"必修課"，此次推出的嵐圖夢想家也被寄予了很大的希望。

進入2022年以來，新能源原材料成本普遍上升。受來自市場的共性因素，以及自身的個性因素影響，據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，嵐圖汽車前幾個月的銷量均有所波動，汽車月銷量平均在一千輛左右。4月嵐圖汽車銷量則為1064輛，在造車新勢力中排在第十名，整體銷量表現(xiàn)并不亮眼。

對于嵐圖來說，開拓中高端MPV這一細分市場的目的，同樣有尋求增量的考量。只是在多家企業(yè)加碼MPV市場的前提下，嵐圖汽車的這張牌究竟好不好打？

就目前來看，中高端MPV市場其實屬于一片藍海市場。

MPV市場中，用戶群體大多數(shù)是35歲以上的企業(yè)中高層，且常用于商務接待。因此，定位中高端的細分賽道會更契合客戶的需求。據(jù)易車數(shù)據(jù)分析，隨著中高端MPV銷量滲透率的增大，國內(nèi)的MPV潛在市場規(guī)?；驅⑦_到1200億元左右。

而國內(nèi)MPV市場數(shù)據(jù)也說明了這一特點。公開數(shù)據(jù)顯示今年一季度MPV累計銷量20.6萬輛，其中20萬元以上的高端MPV銷量10.2萬輛，同比上漲11.1%。此外，在近期公布的國內(nèi)MPV車型銷量TOP10中，中高端的MPV產(chǎn)品均實現(xiàn)了同比增長，其中廣汽傳祺M8同比增長近100%。

整體來說，中高端MPV細分市場處在增長的風口期。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著消費升級趨勢以及"三胎"政策的出臺，用戶對中高端MPV的需求還在擴大，賽道發(fā)展?jié)摿ο蚝谩?/p>

盡管中高端MPV市場已經(jīng)存在不少入局者，但并沒有出現(xiàn)打破格局的產(chǎn)品，而新能源MPV市場可以說仍是一片空白。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示："目前國內(nèi)MPV市場存在諸多痛點和需求，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，而不是油改電的產(chǎn)品。那么，嵐圖汽車此時進軍中高端新能源MPV市場，可以說是占據(jù)了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的。

但不論何種行業(yè)，新產(chǎn)品的推出除了需要具備相應的市場之外，產(chǎn)品本身的硬實力是決定其能否在未來賽道上開疆拓土的關鍵。

據(jù)嵐圖官網(wǎng)信息顯示，嵐圖夢想家搭配兩套動力系統(tǒng)，分別是智能多模與高性能純電，由于其雙電機四驅的驅動布局，嵐圖夢想家百公里加速最快僅需5.8秒，動力表現(xiàn)不遜其他性能車。

在配置方面，夢想家擁有同級最寬的"零重力"座椅、寬敞的車內(nèi)空間，以及系列智能化設備。在性價比上還要優(yōu)于80萬以上價位的豐田埃爾法，這意味著其能夠契合大多數(shù)中高端用戶對于舒適的需求。

當然，車企進軍中高端MPV市場也面臨一些挑戰(zhàn)，嵐圖夢想家同樣不例外。據(jù)百度有駕信息顯示，國內(nèi)MPV市場仍以10萬至20萬左右的價位為主，而目前發(fā)布的新能源MPV價格普遍在30萬至60萬左右。大眾對高端MPV消費認知的扭轉仍需要一段時間，這意味著難以在現(xiàn)階段對不管是嵐圖夢想家還是其他車企的中高端新能源MPV汽車銷量，作出準確的預判。

但正如上文所述，長遠來看，在消費升級以及需求驅動的影響下，用戶會更看重產(chǎn)品的品牌調性和安全舒適性，中高端MPV賽道的發(fā)展是大勢所趨。從這一角度探析，新能源MPV也可以被認為是嵐圖等車企的長線布局戰(zhàn)略。

總而言之，中高端MPV市場是小眾的，整個行業(yè)要想在小眾市場里重新挖掘大需求，需要車企在技術與體驗上不斷創(chuàng)新。

行業(yè)風口不斷變動，但產(chǎn)品力與用戶體驗始終是影響用戶群體選擇的關鍵，歷來都是得用戶者得天下，中高端MPV市場更是如此。嵐圖憑借著夢想家的質量與定位優(yōu)勢或將占得部分先機，但諸多對手也在加碼新能源MPV賽道，誰能成為這一細分市場的領頭羊，我們拭目以待。