魔方（參數(shù)丨圖片）電池預(yù)熱之后，上汽亮相了星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)。

2011年推出榮威e50、2015年發(fā)布“藍(lán)芯”、“綠芯”兩大技術(shù)品牌。無論是時(shí)間還是力度，上海汽車集團(tuán)切入電動(dòng)化賽道的敏感度和動(dòng)作都不小。但從結(jié)果來看，如今中國電動(dòng)汽車市場卻是“蔚小理們”聯(lián)手比亞迪對抗特斯拉的戰(zhàn)場。

(相關(guān)資料圖)

雖然已經(jīng)布局了“智己、飛凡、榮威、名爵”四大品牌參與競爭。但作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的大白馬，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，上汽既沒有時(shí)間像“蔚小理“一樣，一款車一款車地立品牌，也沒空間像比亞迪一樣一條技術(shù)線一條技術(shù)線地突破。

但是，上汽也有自己的技術(shù)方案——以星云平臺(tái)為首的七大技術(shù)底座，以應(yīng)對智能電動(dòng)汽車時(shí)代平臺(tái)化開發(fā)的需求。

上汽的星云平臺(tái)與其它平臺(tái)相比如何？星云背后，上汽又如何從研發(fā)機(jī)制上，解決集團(tuán)和各子品牌的多樣化需求？

星云：覆蓋四大品牌五大業(yè)務(wù)

如今，沒個(gè)把平臺(tái)已經(jīng)不好意思說自己是成熟車企了。但上汽星云卻與目前已經(jīng)量產(chǎn)的各類平臺(tái)都有所不同，唯一可被類比的或許是大眾將于2026年正式量產(chǎn)的SSP架構(gòu)。

根本原因在于上汽星云需要成為支撐上汽四大品牌，五大業(yè)務(wù)的技術(shù)基盤。

上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)

2021年，上汽明確了智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌，覆蓋量產(chǎn)、個(gè)性化、豪華系列市場；以及整車、零部件、移動(dòng)出行和服務(wù)、金融、國際經(jīng)營五大業(yè)務(wù)板塊，這意味著上汽星云一方面支撐的品牌、車型跨度很大，另一方面則需要實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)業(yè)務(wù)不同需求的兼融整合。

目前已宣布將支撐如此寬泛的品牌和業(yè)務(wù)線的平臺(tái)，則只有支持大眾集團(tuán)從保時(shí)捷到西亞特的SSP架構(gòu)。

“所有做平臺(tái)的公司最怕平臺(tái)的帶寬、梯度不夠，做完一個(gè)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)下一個(gè)車來了不夠用，這個(gè)事情是比較討厭的。“上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇向《電動(dòng)汽車觀察家》表示，”要夠用就需要對市場需求有極大的前瞻性和包容性。這個(gè)平臺(tái)往往需要一定的時(shí)間和量作為支撐，才能使投入更高效。“

蘆勇表示，僅2022-2023年星云平臺(tái)上就將產(chǎn)出16款電動(dòng)車之多?！拔覀円部吹?022-2025年間電動(dòng)車市場會(huì)是一個(gè)直線上升的市場，所以（現(xiàn)在推出星云平臺(tái)）正是時(shí)候?！?/p>

按照計(jì)劃，至2025年上汽集團(tuán)將在全球?qū)崿F(xiàn)銷售超840萬輛（測算得來）。其中，自主品牌占比超過55%，智能電動(dòng)占比達(dá)到20%。這意味著至少92萬輛左右的上汽自主智能電動(dòng)產(chǎn)品。

與此同時(shí)，上汽星云也是上汽研發(fā)體系體制的一次變革之作。

“星云平臺(tái)的內(nèi)涵是一個(gè)梯度化的模塊庫，所有的品牌都可以從中選擇，也可以提要求去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競爭力，并在其它品牌復(fù)用該組合時(shí)收取知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)?！?/p>

上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長康華平向《電動(dòng)汽車觀察家》表示：“我們模塊庫有一個(gè)技術(shù)貨架的概念，目前只控制70幾個(gè)關(guān)鍵性的模塊，減少對品牌的約束。未來，只要品牌有需求，研發(fā)總院會(huì)不斷迭代升級充實(shí)這個(gè)貨架。“

“貨架概念“一直是車企系統(tǒng)、平臺(tái)工程化落地的基礎(chǔ)模式。但此前，大多數(shù)只應(yīng)用服務(wù)于幾條相近的產(chǎn)品線和品牌之間。

本質(zhì)上，”貨架“能夠服務(wù)客戶種類的多少，一方面取決于其有沒有：即是否有足夠的技術(shù)積累能夠涵蓋更廣泛的車型、品牌和市場；另一方面則取決于夠不夠：即是否有足夠的市場規(guī)模能夠攤銷平臺(tái)開發(fā)成本并實(shí)現(xiàn)盈利。

大眾集團(tuán)主要覆蓋大眾品牌及向下品牌的MEB平臺(tái)計(jì)劃至2028年實(shí)現(xiàn)全球1500萬輛的產(chǎn)銷量；而將覆蓋所有品牌和細(xì)分市場的SSP平臺(tái)，計(jì)劃產(chǎn)銷則超過4000萬輛。

星云平臺(tái)：梯度化、可拓展、可迭代升級

星云平臺(tái)能否為上汽帶來堪比大眾SSP平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)，并服務(wù)于不同的品牌特性和細(xì)分市場需求？這基于其技術(shù)能夠覆蓋的寬度和廣度。

“梯度化、可擴(kuò)展、可迭代升級是星云平臺(tái)的開發(fā)理念。“康華平表示，基于這個(gè)梯度化我們可以派生出不同級別的純電架構(gòu)，具有性能、智能和成本梯度的系列化產(chǎn)品。

純電平臺(tái)主要由電池、電驅(qū)、底盤三大模塊構(gòu)成，并受控于EEA電子電氣架構(gòu)。在這四個(gè)層面，星云平臺(tái)與目前主流純電平臺(tái)都有著較大的差別。

上汽星云平臺(tái)與國內(nèi)外主流純電平臺(tái)對比

1：電池模塊梯度

魔方電池能夠覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態(tài)等多種化學(xué)體系，提供從51度到135度的10個(gè)電量梯度。電池尺寸從而覆蓋從跑車7座車在內(nèi)的不同車型要求。

此外，魔方電池提供快充和快換的梯度化補(bǔ)能方式。其5分鐘快充800V可充200公里，400V可充100公里；快換則只需2-3分鐘即可完成。

相比之下，目前比亞迪3.0 e平臺(tái)的刀片電池、廣汽GEP 2.0平臺(tái)的彈匣電池等，在能否覆蓋的化學(xué)體系、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化及充換電模式上，與魔方電池都有一定的差距。

大眾MEB平臺(tái)仍采用電池軟包的模組形式，只能依靠不同化學(xué)材料電芯來提升車載電量，目前最大續(xù)航里程為550公里（WLTP工況下）。不過大眾在去年的電池日上也宣布80%的車型將應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電芯。

2：電驅(qū)模塊梯度

星云平臺(tái)所應(yīng)用的電驅(qū)模塊是上汽積累近十年的綠芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提供400V和800V兩個(gè)電壓平臺(tái)。

在400V電壓平臺(tái)上，150kW、180kW、250kW的A、B、C三根電軸都能隨意搭配或者單獨(dú)使用。

在800V電壓平臺(tái)上，A、B、C軸的輸出功率分別達(dá)200kW、350kW和400kW。

因此，后驅(qū)的車型可選功率帶寬從150kW到400kW；四驅(qū)車型的車型，品牌可選功率帶寬從330kW到600kW。

由此，百公里加速中，上汽的四驅(qū)狂暴模式達(dá)到3秒級，兩驅(qū)奔襲模式為5秒級。

相比之下，誕生于2019年大眾MEB平臺(tái)只提供400V的電壓平臺(tái)。

有趣的是，MEB使用的國產(chǎn)二級電驅(qū)系統(tǒng)由麥格納與上汽華域合資研發(fā)生產(chǎn)，適用于功率250kW以下的車型，將相繼在亞洲、歐洲和北美市場投放。

比亞迪e平臺(tái)3.0提供400V和800V的電壓平臺(tái)，前驅(qū)和后驅(qū)的峰值功率分別為150kW和270kW，在數(shù)據(jù)上略低于綠芯的系統(tǒng)。

3：底盤模塊梯度

星云平臺(tái)的底盤模塊支持從A到D級高低頂車型。

前懸架模塊：麥弗遜和雙叉臂、可配置空氣彈簧和CDC：

后懸架模塊：適用寬窄輪距的五連桿，可配置空氣彈簧和后輪轉(zhuǎn)向。

轉(zhuǎn)向模塊：BD用于大型車；DP中大型車。

可選鋼、鋁副車架。

星云平臺(tái)底盤

從結(jié)果來看，星云平臺(tái)車型的轉(zhuǎn)彎半徑更小，為13.6到14.7，MEB為14.7，BMW3是14.6。體現(xiàn)極限抓地性能的側(cè)向加速度接近1g。相比之下，普通車大于0.8g ，豪車大于0.85g ，高性能車大于0.9g，賽車大于1g。

“最小的機(jī)械空間和最大的乘坐平臺(tái)是星云開發(fā)的核心。“康華平表示，星云平臺(tái)的系列車型，同等車長比燃油車平臺(tái)大200mm以上。

更大的乘坐空間正是純電平臺(tái)的特征之一。例如應(yīng)用MEB平臺(tái)的ID.3在車身長度比 e-Golf 短10mm 的情況下，軸距相比 e-Golf 長 134mm。

4：EEA梯度

作為“后來者“，上汽星云平臺(tái)提供兩套電子電氣架構(gòu)的梯度，應(yīng)對當(dāng)下主流的整車OTA需求，及面向L3級的高階智能駕駛輔助需求。

其中，E2A架構(gòu)采用CAN FD總線，傳輸速率可變，最高可達(dá)8Mbps。支持最大數(shù)據(jù)長度為64byte以及更多種的幀格式，可實(shí)現(xiàn)整車OTA在線升級能力，及當(dāng)下主流的各項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)能力。

上汽銀河全棧智能車解決方案

另一個(gè)是已經(jīng)迭代到第三代的“銀河全棧系統(tǒng)化解決方案”，其采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”模式。從上汽官方的資料來看，其擁有兩個(gè)中央計(jì)算中心和四個(gè)控制域，支持L3+高階智駕能力，“云、管、端“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體系。

目前，大部分智能化頭部車企應(yīng)用的仍是域控制模式。相比之下，上汽的銀河全棧則開始已走向了集程度更高的跨域融合的方向。

而且，“云、管、端“的數(shù)字驅(qū)動(dòng)體系，正是要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能駕駛自我迭代所必須建設(shè)的端到端數(shù)據(jù)體系。這方面，目前特斯拉、小鵬汽車走在量產(chǎn)車企前列。

5：拓展性

在多系統(tǒng)的梯度化之外，技術(shù)的可拓展性也是星云架構(gòu)平臺(tái)區(qū)別于其它量產(chǎn)平臺(tái)的主要特征。

蘆勇表示，上汽的固態(tài)電池集成技術(shù)已經(jīng)在進(jìn)行中，很快會(huì)看到試驗(yàn)驗(yàn)證車；一體化壓鑄技術(shù)已處于立項(xiàng)階段；今年將展示CTC樣車；線控底盤正處于攻堅(jiān)階段；基于車路協(xié)同與數(shù)據(jù)應(yīng)用的場景化自動(dòng)駕駛也正在路上。

星云架構(gòu)對這些技術(shù)的應(yīng)用位置預(yù)留，由此實(shí)現(xiàn)持續(xù)的迭代成長。

上汽大研發(fā)中臺(tái)模式探索

星云平臺(tái)是今年上汽股東大會(huì)上首次亮相的七大技術(shù)底座之一。其包括三大整車技術(shù)底座（“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)），和四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座（“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案）。

伴隨七大技術(shù)底座亮相的，還有全新的“上汽研究開發(fā)總院“，成為上汽在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域探索創(chuàng)新機(jī)制的關(guān)鍵一步。

2000年之后，上汽建立了新能源相關(guān)的研究院/技術(shù)中心，并根據(jù)不同的技術(shù)方向成立了軟件中心、云計(jì)算、人工智能等一系列創(chuàng)新科技創(chuàng)新企業(yè)?！皠?chuàng)新總院聚合了我們（上汽）整個(gè)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的資源?！疤J勇表示：

從“散“到集中的過程中，創(chuàng)新總院還完成了從成本中心到價(jià)值中心的轉(zhuǎn)換。

上汽研發(fā)總院成立的初衷

蘆勇表示，創(chuàng)新總院主要定位于三方面。

其一是整車產(chǎn)品的集成者，與智己、非凡建立了共創(chuàng)中心，負(fù)責(zé)集團(tuán)四個(gè)品牌的整車產(chǎn)品研發(fā)，對技術(shù)既要進(jìn)行體系內(nèi)的垂直打通，也要能夠?qū)崿F(xiàn)不同技術(shù)系統(tǒng)之間的橫向融合，做出更有競爭力的產(chǎn)品；

第二是前瞻技術(shù)的策源地；

第三是關(guān)鍵技術(shù)底座研發(fā)地。“通過關(guān)鍵技術(shù)底座的研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)最大效率的共享，大大縮短（各品牌整車）的開發(fā)周期，更多地共享我們的開發(fā)投入，提高整個(gè)集團(tuán)研發(fā)投入的轉(zhuǎn)換效率?！?/p>

上汽創(chuàng)新總院任務(wù)

蘆勇表示，基于整車集成、技術(shù)前瞻和商品化轉(zhuǎn)換三大定位，創(chuàng)新總院面臨三大任務(wù)。

首先，作為相對中性獨(dú)立的研發(fā)平臺(tái)，在大上汽的理念下，為各個(gè)品牌提供相應(yīng)的研發(fā)服務(wù)；

同時(shí)，解決激勵(lì)機(jī)制的問題。創(chuàng)新總院目前的研發(fā)人員超過了5000人，未來還將在軟件和海外數(shù)字安全等方面加大人才投入。

為更好的激勵(lì)人才，創(chuàng)新總院正在探索轉(zhuǎn)化孵化、虛擬股權(quán)和項(xiàng)目轉(zhuǎn)化作為價(jià)值激勵(lì)的途徑。

具體而言，對于創(chuàng)新總院工程師的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新的成果進(jìn)行市場化孵化，以及個(gè)人知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化；

通過虛擬股權(quán)綁定與智己、非凡、名爵的價(jià)值共創(chuàng)，當(dāng)共創(chuàng)帶來市值或價(jià)值提升時(shí)，為研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供相應(yīng)的激勵(lì)。

第三是內(nèi)外技術(shù)整合的再升級，加快在集成電路、人工智能等方面的研究速度。

上汽旗下創(chuàng)新技術(shù)公司

蘆勇表示，對于上汽旗下的一系列技術(shù)創(chuàng)新公司，創(chuàng)新總院將技術(shù)整合納入統(tǒng)籌管理，通過整車項(xiàng)目的統(tǒng)一落地、統(tǒng)一規(guī)劃，打造上汽技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)的閉環(huán)。

例如魔方電池、綠芯電驅(qū)和銀河電子電氣架構(gòu)都是來自于上汽集團(tuán)各研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)成果。創(chuàng)新總院通過星云平臺(tái)，將這三大技術(shù)集成為有競爭力的模塊“商品“提供給集團(tuán)內(nèi)品牌，使其落地為產(chǎn)品的規(guī)模化遠(yuǎn)超”各自為政“的模式。

電動(dòng)化、智能轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是一場持續(xù)而激烈的技術(shù)創(chuàng)新競賽。前期積累是上汽這匹“大白馬”的優(yōu)勢所在，星云平臺(tái)的核心技術(shù)優(yōu)勢正是上汽此前十余年積累的結(jié)果。

但要實(shí)現(xiàn)后期技術(shù)的可持續(xù)性迭代升級，則需要適應(yīng)創(chuàng)新的制度推動(dòng)。而創(chuàng)新制度正是上汽作為國企的薄弱環(huán)節(jié)。創(chuàng)新總院是上汽從機(jī)制底層應(yīng)時(shí)而動(dòng)的一個(gè)開始。

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