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網(wǎng)易汽車(chē)7月1日?qǐng)?bào)道

Q5 e-tron作為奧迪與上汽MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，彌補(bǔ)了奧迪在大空間純電豪華SUV板塊的缺失。而作為奧迪首款專(zhuān)屬為中國(guó)市場(chǎng)打造的豪華純電平臺(tái)SUV，奧迪Q5 e-tron（參數(shù)丨圖片）以更綜合的產(chǎn)品實(shí)力、更年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)吸引了許多消費(fèi)者的關(guān)注，那實(shí)車(chē)究竟如何？讓我們一起來(lái)看看吧。

本次試駕的版本為50 e-tronquattro版本，采用雙電機(jī)布局，最大功率225kW、峰值扭矩460N·m。先讓我們來(lái)看看Q5 e-tron的外觀設(shè)計(jì)吧。

奧迪被稱(chēng)作燈廠，大燈自然不會(huì)讓人失望。采用了智能矩陣式全LED大燈，可以根據(jù)用戶需求自定義4中模式的日間行車(chē)燈，提供了可個(gè)性化定制的選項(xiàng)。

從車(chē)身側(cè)面來(lái)看，上下黑色的套件搭配前后的短懸掛，讓整車(chē)顯得十分修長(zhǎng)。而前低后高的側(cè)面黑色包圍，使得車(chē)頭有著向下俯沖的態(tài)勢(shì)，讓整車(chē)更加運(yùn)動(dòng)。

車(chē)身側(cè)面還做了一個(gè)梯形體塊的修飾，向內(nèi)的線條設(shè)計(jì)，讓整車(chē)從視覺(jué)效果上不會(huì)過(guò)于臃腫，也豐富了車(chē)身側(cè)面給人的光影感受。

尾部設(shè)計(jì)線條比較圓潤(rùn)，使用了貫穿式尾燈難免落俗，在車(chē)牌位置與側(cè)面相呼應(yīng)，同樣做了凹陷處理，使得尾部線條的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。黑色套件與橙色車(chē)身的對(duì)比色彩十分前衛(wèi)。

最后來(lái)看看試駕方面吧，本次從靜安區(qū)奧迪創(chuàng)智匯出發(fā)，終點(diǎn)是松江的云間糧倉(cāng)。全程45KM，出發(fā)前的續(xù)航為264km。

全程基本是城市地面路段與高速路段居多，到目的地時(shí)的續(xù)航為219km，基本沒(méi)有虛標(biāo)里程。

由于是外牌原因，在市區(qū)路段只能走地面，在走走停停中發(fā)現(xiàn)Q5 e-tron在剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收略微有些明顯，電子駐車(chē)過(guò)早地介入，讓車(chē)輛剎車(chē)的點(diǎn)頭感略強(qiáng)。剎車(chē)有一定的虛位，在擁堵的地面路況可以不用時(shí)刻緊繃，而遇到緊急剎停的情況時(shí)，剎車(chē)也能給人一定的信心，不怕剎不住。

而在動(dòng)力方面，Q5 e-tron作為一款電動(dòng)車(chē)，整體動(dòng)力輸出還是比較線性的，而且整體給人的駕駛質(zhì)感，很容易讓人覺(jué)得這就是一款?yuàn)W迪的油車(chē)。電動(dòng)機(jī)在低扭矩的響應(yīng)很快，稍微輕點(diǎn)加速踏板，瞬間加速的體感很強(qiáng)。

而懸架方面，Q5 e-tron的整體懸架偏運(yùn)動(dòng)，在路上小顛簸時(shí)的處理比較干脆，快速過(guò)彎時(shí)懸架有著很好的支撐性，但在連續(xù)的坑坑洼洼時(shí)，后排感受較為顛簸，左右晃動(dòng)明顯，但駕駛位的感受還不錯(cuò)。

奧迪Q5 e-tron作為中國(guó)特供的首款純電SUV，奧迪抓住了新生代的獨(dú)特個(gè)性和生活方式，對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行了一些個(gè)性化的設(shè)計(jì)，保持了豪華品牌質(zhì)感的同時(shí)，努力擁抱年輕用戶。而Q5 e-tron這款產(chǎn)品有著上汽跟奧迪兩大品牌背書(shū)，整車(chē)從內(nèi)飾到行駛質(zhì)感都保持了奧迪的一貫風(fēng)格。豪華品牌+純電動(dòng)的結(jié)合，也彌補(bǔ)了市場(chǎng)空缺，期待Q5 e-tron在未來(lái)帶給我們的銷(xiāo)量答卷！