多年來，擁有100多年歷史的傳統(tǒng)汽車制造商是否能夠始終成為領(lǐng)導(dǎo)者，一直是一個(gè)懸而未決的問題。隨著行業(yè)顛覆者特斯拉獲得巨額估值，傳統(tǒng)制造商是否具備進(jìn)行轉(zhuǎn)型的斯威、敏捷性和能力產(chǎn)生了疑問。

不過，最新一期的美國銀行美林證券年度“汽車大戰(zhàn)”研究報(bào)告稱，到2025年，通用汽車和福特汽車的電動(dòng)汽車銷量將超過特斯拉，原因在于這兩家傳統(tǒng)汽車制造商在總部位于德克薩斯州的特斯拉開創(chuàng)的市場(chǎng)中占據(jù)了更多份額。

(資料圖)

面對(duì)來自通用汽車和福特的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額可能會(huì)從今天的70%驟降至2025年的11%。根據(jù)研究作者約翰·墨菲的說法，這兩家底特律巨頭將在十年中超過特斯拉，屆時(shí)各自將擁有大約15%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

這比兩家汽車制造商現(xiàn)在的市場(chǎng)份額增加了約10%，預(yù)計(jì)福特F-150（參數(shù)丨圖片） Lightning和雪佛蘭Silverado EV電動(dòng)皮卡等新產(chǎn)品將推動(dòng)驚人的增長。

福特還是通用？

分析顯示，福特在2023年至2026年的車型年預(yù)計(jì)新車更換率為23.7%，為業(yè)內(nèi)最高，這可能有助于提高其整體汽車市場(chǎng)份額。緊隨其后，通用汽車22.4%的更換率略低于23%的行業(yè)平均水平。

該研究沒有公布特斯拉的更換率，特斯拉沒有按照車型年時(shí)間表更新其車輛，它還一再推遲其Cybertruck的推出。墨菲表示，特斯拉的擴(kuò)張速度太慢了，他預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致它在未來幾年落后。

墨菲預(yù)計(jì)通用和福特的大部分電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長將來自其新的全尺寸大眾市場(chǎng)電動(dòng)卡車。福特F-150 Lightning于今年早些時(shí)候投產(chǎn)，而雪佛蘭Silverado EV將于明年春天投產(chǎn)。

相比之下，特斯拉Cybertruck在2019年11月首次亮相后經(jīng)歷了多次延誤，預(yù)計(jì)要到2023年年中才能投入生產(chǎn)。“特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特別是在美國的主導(dǎo)地位已經(jīng)結(jié)束。未來四年，它將朝著相反的方向劇烈轉(zhuǎn)變?！?/p>

墨菲認(rèn)為，特斯拉將失去其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，因?yàn)樗鼪]有足夠快地?cái)U(kuò)展其產(chǎn)品組合，以跟上傳統(tǒng)汽車制造商和正在擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容的新初創(chuàng)公司。“馬斯克行動(dòng)不夠快。他非常傲慢，認(rèn)為(其他汽車制造商)永遠(yuǎn)不會(huì)趕上他，永遠(yuǎn)無法做他正在做的事情，但事實(shí)他們正在這么做?！?/p>

這位分析師表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在過去10年中一直在汽車領(lǐng)域處于真空狀態(tài)，在沒有太多競(jìng)爭(zhēng)的地方運(yùn)營，但是有可能“在接下來的四年里，將會(huì)出現(xiàn)的某款產(chǎn)品以巨大的優(yōu)勢(shì)填補(bǔ)這個(gè)真空。”

當(dāng)下的情況是，特斯拉已多次推遲Cybertruck的推出，下一代Roadster的計(jì)劃也被推遲。根據(jù)該公司的最新消息，電動(dòng)卡車和跑車都將在明年某個(gè)時(shí)候投入生產(chǎn)。

福特和通用汽車的高管都表示，他們計(jì)劃在本世紀(jì)晚些時(shí)候從特斯拉手中奪取電動(dòng)汽車制造商的頭銜。福特估計(jì)，到2026年將在全球生產(chǎn)200萬輛電動(dòng)汽車，而通用汽車表示，到2025年，其在北美和中國的電動(dòng)汽車總產(chǎn)能將超過200萬輛。

通用汽車計(jì)劃到2025年在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車上花費(fèi)350億美元，并預(yù)計(jì)到10年中期將成為美國領(lǐng)先的電動(dòng)汽車銷售商，目標(biāo)是在2022年和2023年期間在北美交付40萬輛電動(dòng)汽車。

福特表示，到2026年將在電氣化方面花費(fèi)500億美元，屆時(shí)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛。預(yù)計(jì)到10年中期，它的電動(dòng)汽車銷量將排名第二。

“諸侯混戰(zhàn)”

此外，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾多次表示，希望能夠在2025年趕超特斯拉，成為電動(dòng)汽車（EV）銷量的領(lǐng)頭羊。迪斯還表示，他預(yù)計(jì)這將是一場(chǎng)“激烈的比賽”，但最近的一份報(bào)告表明他的估計(jì)可能是保守的。

該報(bào)告稱，得益于Giga Texas和Giga Berlin明年的增產(chǎn)，特斯拉將能夠在2023年之前保持其電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)他們將在2022年銷售略低于150萬輛的電動(dòng)汽車，到2023年將銷售略低于200萬輛。

然后故事在2024年發(fā)生變化，在增加16款新電動(dòng)車型的推動(dòng)下，據(jù)彭博社報(bào)道，大眾應(yīng)該能夠在2024年從特斯拉手中奪冠，比迪斯的最佳預(yù)期提前一年，并在2025年保持領(lǐng)先地位。大眾和特斯拉將處于同一水平，緊隨其后的是中國的比亞迪。

到2025年，Stellantis、梅賽德斯-奔馳、福特和通用汽車等其他公司的電動(dòng)汽車年銷量預(yù)計(jì)將超過100萬輛。豐田不愿接受電動(dòng)汽車革命，到2025年將勉強(qiáng)達(dá)到50萬輛電動(dòng)汽車銷量。

即使特斯拉和大眾集團(tuán)銷量強(qiáng)勁，該報(bào)告還預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的普及速度不會(huì)像許多人預(yù)期的那么快，這表明到2025年，純電動(dòng)汽車僅占全球汽車銷量的15%，高于2021年時(shí)預(yù)測(cè)的到2025年的6%。

中國將繼續(xù)成為主要市場(chǎng)，到2025年，電動(dòng)汽車將占銷量的25%，高于2021年的11%。到2025年，電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將占?xì)W洲所有汽車銷量的近20%，高于2021年為9%。

雖然特斯拉的大部分銷量確實(shí)來自兩款車型Model3和Model Y，但這兩款車型都沒有放緩的跡象，即使在去年多次漲價(jià)的情況下也是如此。2017年首發(fā)的Model3銷量依然非常強(qiáng)勁，是2021年全球銷量第九的車型，Model Y在其短短兩年的上市時(shí)間里已經(jīng)超過了普通家轎車型。

然后當(dāng)然還有將于2023年亮相的Cybertruck，特斯拉已經(jīng)擁有超過100萬份訂單，足以滿足其可能在2025年或之后的產(chǎn)能，這取決于他們能夠以多快的速度量產(chǎn)。

另一方面，通用汽車在今年第一季度售出了26輛電動(dòng)汽車，福特的電動(dòng)汽車銷量正在增長，但其暢銷車型Mustang Mach-E，銷量仍然是ModelY的四分之一，并且它們目前也沒有從中獲利。

由于雪佛蘭BoltEV和雪佛蘭BoltEUV的停售，通用汽車在2022年第一季度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為0.3%。根據(jù)CoxAutomotive的數(shù)據(jù)，這家汽車制造商在2021年第一季度的市場(chǎng)份額為9.2%，而特斯拉在此期間的市場(chǎng)份額高達(dá)70.9%。

今年“汽車大戰(zhàn)”研究的其他預(yù)測(cè)包括，2026年推出的所有新車中有60%將是純電動(dòng)車，只有40%是內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力車。它還預(yù)測(cè)，在2023年至2026年期間，跨界車和輕型卡車將占所有新車銷量的78%，而乘用車將占剩余的22%。