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網(wǎng)易汽車7月9日?qǐng)?bào)道7月7日-9日，以“刷新”為主題的第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在湖北武漢中國車谷舉辦。三天時(shí)間里，論壇共有超過60場(chǎng)演講、12場(chǎng)議題討論、1個(gè)聯(lián)盟倡議和1場(chǎng)巔峰對(duì)話等環(huán)節(jié)，通過眾多嘉賓的爭鳴討論，共議產(chǎn)業(yè)發(fā)展刷新未來。

(資料圖片)

7月8日下午，作為第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的嘉賓，哪吒汽車副總裁常冰帶來題目為《設(shè)計(jì)的主題與執(zhí)行》的演講。

對(duì)于設(shè)計(jì)同質(zhì)化，常冰表示：“在一百個(gè)球里邊，有兩個(gè)球比較相似，你只看到這兩個(gè)球，另外98個(gè)球你看不到了。我們對(duì)于少數(shù)的相似非?？量獭⒓m結(jié)，但對(duì)于多數(shù)的相似卻是麻木的。這就是我剛才講的我們有優(yōu)秀的車型，但是我們也有很多比較平淡的車型?！?/p>

他認(rèn)為，我們的設(shè)計(jì)未必都是要解決一個(gè)工具所完成的任務(wù)，很多設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓你的心情愉悅，是打開你對(duì)一個(gè)東西的傳統(tǒng)的認(rèn)知和看法。所以形態(tài)的自由背后其實(shí)是非常強(qiáng)烈的創(chuàng)新文化，而如果我們形態(tài)一直在內(nèi)卷，一直在重復(fù)的話，它背后是我們對(duì)技術(shù)、對(duì)體驗(yàn)理解上的極度的狹隘。

他總結(jié)，有獨(dú)特的主題發(fā)現(xiàn)的切入點(diǎn)，能夠讓中國的、汽車設(shè)計(jì)做出更多獨(dú)特的真正從本質(zhì)上“刷新”的作品來。

以下是常冰演講實(shí)錄：

各位新老朋友們，我今天分享的主題叫“設(shè)計(jì)的主題與執(zhí)行”。在分享這個(gè)觀點(diǎn)之前很有必要跟各位介紹一下其基本的邏輯和背景。

大家知道在汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)成這樣一個(gè)共識(shí)，就是未來的十年就是中國汽車的十年，這一點(diǎn)大家是達(dá)成共識(shí)，而且充分有信心的。剛才張帆總、邵景峰總介紹的材料里邊也讓大家清晰看到了中國汽車，包括中國汽車設(shè)計(jì)它有什么樣的實(shí)力和什么樣的邏輯能夠讓這個(gè)目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)，也就是說在未來十年之內(nèi)我們會(huì)引領(lǐng)全世界汽車的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)看來在我們行業(yè)內(nèi)部是有充足的信心的。但是畢竟目前還沒有達(dá)成，這只是我們一個(gè)確信能做到但是暫時(shí)還沒做到的一個(gè)目標(biāo)。

在這樣一個(gè)背景下，我們未來能夠去引領(lǐng)設(shè)計(jì)、引領(lǐng)汽車行業(yè)的時(shí)候，也不代表我們就沒有問題。在以剛才兩位廣汽和上汽為代表的頭部企業(yè)優(yōu)秀作品的帶領(lǐng)下，中國汽車的設(shè)計(jì)已經(jīng)做到了一個(gè)讓用戶、讓大家非常滿意的一個(gè)狀態(tài)。我記得今天上午在主會(huì)場(chǎng)上奇瑞的副總還講，現(xiàn)在的中國汽車市場(chǎng)上你想看到一款做得不好看的汽車設(shè)計(jì)是很難的，幾乎沒有這樣的車了。如果說我們?cè)?1世紀(jì)初剛剛開始向西方開始學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)一款汽車的時(shí)候，那么到現(xiàn)在應(yīng)該說在十年前吧，2010年左右的時(shí)候，我們不僅完全學(xué)會(huì)了怎么做，而且我們已經(jīng)開始思考用自己的邏輯、自己的文化特色、自己的背景去創(chuàng)造獨(dú)屬于中國的設(shè)計(jì)。

但是在這個(gè)背景下我得講，我們還是有一些問題，因?yàn)椴皇撬械钠髽I(yè)都能做得這么好，也不是每一個(gè)車型都做得這么好。那些看起來有點(diǎn)落后的舊世界的老品牌們的設(shè)計(jì)也不見得沒有值得我們學(xué)習(xí)的優(yōu)點(diǎn)。所以我們還是需要一些更客觀的思考。

基于這樣的背景，我給大家分享這么一個(gè)觀點(diǎn)。首先這兩個(gè)詞“主題”和“執(zhí)行”是非常常見的兩個(gè)詞語，但是在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域里面它有一些獨(dú)特的含義。

我們講的“主題”其實(shí)是一款汽車設(shè)計(jì)核心的內(nèi)容，這個(gè)核心誕生于設(shè)計(jì)師去創(chuàng)造這款車型最初的想法。在整個(gè)汽車開發(fā)的過程中，這個(gè)核心不能受到損害，一定要把它保持住、而且強(qiáng)調(diào)的一個(gè)關(guān)鍵所在，這是我們講的“主題”。

比方說主題可以是一個(gè)表情，也可以是一個(gè)看起來非常隱約的甚至可能大家想不到的一個(gè)點(diǎn)。比如說第12代皇冠（參數(shù)丨圖片），很老了。這個(gè)車設(shè)計(jì)的主題來自于古代繪畫里面水紋的波浪，大家可以看到車上很多局部的反光，也能看到跟水紋相似的感覺，從一個(gè)非常細(xì)小的紋理來設(shè)計(jì)一個(gè)整車，當(dāng)然也可以是某一個(gè)局部。主題可以是整車級(jí)，也可以是某一個(gè)區(qū)域。打一個(gè)廣告，我們的哪吒S剛剛上市，普通版在這個(gè)月馬上發(fā)布正式的售價(jià)，在會(huì)場(chǎng)門口擺著，大家可以看一看。我們這款車就希望在側(cè)面做一個(gè)反其道而行之的三角形，我想有意突破設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)，這種反判和有意特立獨(dú)行的想法本身也可以成為一個(gè)主題。

綜合來看，設(shè)計(jì)這個(gè)主題僅僅是針對(duì)于設(shè)計(jì)師而言的，它比較抽象、隱約，可以是整車級(jí)，也可以是某一個(gè)區(qū)域的，可以是大家看得到的表情，也可以是一個(gè)你很難注意到的細(xì)小的紋理，它比較隱約。所以這種主題一般情況下不一定適合向大眾傳播，也就是說大眾很難感受到這種主題的存在。

執(zhí)行就不一樣了，執(zhí)行是把前面我們定的主題完整化，這個(gè)完整化指的是把一個(gè)粗糙的隱約的想法變成一個(gè)完整的商品，可以售賣、使用，這個(gè)過程非常漫長。而且它需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部和外部的各種各樣的協(xié)作和溝通，還需要對(duì)很多困難和問題做平衡、變通。它需要很多設(shè)施，需要完整的流程，需要很多工具，整個(gè)過程都是非常容易被感知到的。還需要非常強(qiáng)大的合作的團(tuán)隊(duì)和非常高的效率。

總的來說，“主題”這個(gè)東西比較抽象、隱約，也是有點(diǎn)那么不容易量化和抓得住的內(nèi)容。但是“執(zhí)行”這個(gè)過程非常具像、準(zhǔn)確，你可以用各種各樣的指標(biāo)去衡量它、比較它，所以是一虛一實(shí)的感覺。

這種虛和實(shí)會(huì)帶來什么樣的問題？我們不妨來往后延伸一下。第一個(gè)問題就是設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，這一點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)討論得比較熱烈。盡管我們中國汽車為全世界貢獻(xiàn)了非常多獨(dú)創(chuàng)的、前瞻的設(shè)計(jì)，但是整體而言，大眾車型里面還是有很明顯的同質(zhì)化的問題。剛才邵總也在講，很多車我們的設(shè)計(jì)是在一個(gè)狹窄的賽道內(nèi)高度的內(nèi)卷，甚至是炸裂，也有很多設(shè)計(jì)是重復(fù)和堆砌的，這些問題我們也不能忽視它的存在。

這個(gè)問題有一個(gè)表象就是這樣一句話：職業(yè)設(shè)計(jì)師一生中最好的作品很可能是他的大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)。這是行業(yè)內(nèi)經(jīng)常大家說到的一句話，當(dāng)然說起來有點(diǎn)好像不太積極。

給大家看幾個(gè)學(xué)生作品，這是前段時(shí)間我參加中國美院的一個(gè)課程，由幾位本科生完成的作品，這些作品從一張白紙開始到完成模型設(shè)計(jì)、建模，總共才花了三個(gè)半月的時(shí)間。這些設(shè)計(jì)作品跟世界上最知名高校的學(xué)生的作品相比也毫不遜色，甚至比他們還要好。但是我們不一定能夠在量產(chǎn)車型上把這么好的設(shè)計(jì)和創(chuàng)意變成商品，這是很多職業(yè)設(shè)計(jì)師在從學(xué)習(xí)期的設(shè)計(jì)到成為一個(gè)直接設(shè)計(jì)師過程中經(jīng)常會(huì)面臨的一個(gè)痛苦。

所以每個(gè)企業(yè)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，我們的第一目標(biāo)就是要把這句話打破，我們不能讓這樣的話總是存在，我們希望這些學(xué)生的天才的設(shè)計(jì)，他們優(yōu)秀的創(chuàng)意能夠變成真實(shí)的商品。

第二個(gè)問題就是我們經(jīng)常會(huì)面臨一些關(guān)于相似的批判，這有我們哪吒自己的例子，也有友商的例子，這些車剛開始誕生的時(shí)候都會(huì)面臨一些質(zhì)疑，說你們是不是跟別人太像？

這個(gè)問題我有一個(gè)與眾不同的觀點(diǎn)，大家可以看這幅圖，第一眼看到的肯定是兩個(gè)綠色的球很相似，大小雖然稍微有點(diǎn)差別，綠色的程度，顏色本身的濃淡也有點(diǎn)差別。但是很多時(shí)候我們忽略了它的背景下那所有的灰色的球它們更加相似，在一百個(gè)球里邊，有兩個(gè)球比較相似，你只看到這兩個(gè)球，另外98個(gè)球你看不到了。我們對(duì)于少數(shù)的相似非?？量?、糾結(jié)，但對(duì)于多數(shù)的相似卻是麻木的。這就是我剛才講的我們有優(yōu)秀的車型，但是我們也有很多比較平淡的車型。

這個(gè)原因是什么？我們不妨從“主題”和“執(zhí)行”這兩個(gè)詞來試著去分析一下，因?yàn)閯偛盼抑v到的主題相對(duì)偏虛，而執(zhí)行是非常實(shí)在、漫長的過程，所以我們?nèi)菀走^于重視執(zhí)行，而把主題的作用看得太淡，這是我們下意識(shí)的容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤。

比如說執(zhí)行剛才講的是一個(gè)復(fù)雜的過程，其實(shí)在很多時(shí)候主題相對(duì)于執(zhí)行整個(gè)過程來說它是一個(gè)輸入，輸入主題，通過這個(gè)完整的復(fù)雜的系統(tǒng)化的執(zhí)行過程把它變成輸入產(chǎn)品。但實(shí)際上這個(gè)執(zhí)行過程，你不管覺得它多么專業(yè)、龐雜、耗資巨大，實(shí)際上這個(gè)過程是比較穩(wěn)定的，或者說在很早以前就基本成型了。

這幅圖是上世紀(jì)七十年代一所設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)畫的圖，它講述了工業(yè)設(shè)計(jì)的一些基本的邏輯和協(xié)作關(guān)系。我印象特別深的是這么幾個(gè)點(diǎn)，這三個(gè)紅色的圈里邊，一個(gè)是設(shè)計(jì)推廣，一個(gè)是展覽和多媒體設(shè)計(jì)，還有一個(gè)信息設(shè)計(jì)。這三項(xiàng)內(nèi)容在我們今天看來是非常前衛(wèi)、非常前瞻的工作內(nèi)容，但實(shí)際上在五十年前已經(jīng)提出來了。也就是說我們?cè)谶@幾十年里邊做的工作只是把執(zhí)行這個(gè)過程、這個(gè)系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜而已，但它本質(zhì)的邏輯架構(gòu)我們動(dòng)的其實(shí)并不多。

這就帶來一個(gè)問題，它既然是一個(gè)復(fù)雜的執(zhí)行系統(tǒng)，你輸入主題、產(chǎn)出商品，但如果系統(tǒng)不變的話，你輸入什么，那么你的產(chǎn)出是基本上可以預(yù)測(cè)的。我們沒法通過把這個(gè)執(zhí)行過程中變得更加復(fù)雜、龐雜而使我們的產(chǎn)出發(fā)生本質(zhì)的變化，這個(gè)在邏輯上是行不通的。

或者這么講，主題才是真正創(chuàng)新的關(guān)鍵和核心，而執(zhí)行過程它只能保證我們的設(shè)計(jì)不出錯(cuò)，它可以保持品質(zhì)很好，但它沒法去產(chǎn)出本質(zhì)上創(chuàng)新的刷新的東西。

我們?cè)倥e幾個(gè)例子，后面舉的例子我是刻意選了一些在我們現(xiàn)在看起來比較傳統(tǒng)的，甚至有些老舊的例子，但在他們身上還有很多同樣值得我們分析和學(xué)習(xí)的點(diǎn)。比如說前臉格柵，我們現(xiàn)在自主車型的前臉格柵已經(jīng)做得非常復(fù)雜、非常漂亮了。但是追根溯源往往就是這兩款車，一個(gè)是奔馳的細(xì)格柵，一個(gè)是雷克薩斯的不規(guī)則的條塊，除此之外我們沒有創(chuàng)造出全新的主題來，我們只是在這樣的思路下做得越來越好、越來越精致、越來越豐富而已。

腰線，這是汽車設(shè)計(jì)里邊非常重要的局部特征，圖上這個(gè)腰線是特別常見的，尤其在五六年前幾乎所有的SUV都是用這樣的腰線設(shè)計(jì)，就是前邊寬一點(diǎn)、深一點(diǎn)，后邊慢慢見削。這種設(shè)計(jì)在很多車型上重復(fù)出現(xiàn)，甚至到了一種讓人厭惡的程度。

除了腰線，我們可以看這款車，這是2008年的車，14年前了，它用了一條從車頭到車尾貫穿的大曲線做腰線，非常創(chuàng)新，非常與眾不同，但你看起來又沒有任何的不協(xié)調(diào)感，這類創(chuàng)新我們做得太少了。

還有這樣的腰線，從2015年日產(chǎn)開始推出這種懸浮的車頂，大家知道懸浮車頂在SUV上非常常見，算不上什么特點(diǎn)。但是在三廂轎車上沒有人想到過，它想到了，而且是在7年前想到的。

這款車更老了，2003年的本田雅閣，這款車的特點(diǎn)就是這條縫線，這是發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩側(cè)的縫線，這個(gè)縫線同時(shí)也是一條棱線，用縫做棱，這本身主題的創(chuàng)新是前所未有的，而且至今為止我們還很難做到這一點(diǎn)，它對(duì)工藝要求很高。這條線兩側(cè)的表面角度差別是很大的，還有兩邊完全不同的角度形成了一個(gè)棱線，這個(gè)棱線本身是一條縫線。

這款車不是太老，它把A柱做成下面窄上面寬，待會(huì)兒大家上街可以看，除了這款車以外，你看到所有車的A柱都是上面窄下邊寬，或者上下幾乎等寬。但是反其道而行之的只有這款車。

還有這個(gè)，這是中國車主特別喜歡的一個(gè)特點(diǎn)，就是我們喜歡把側(cè)面的很多門框條、裝飾條把它量化，淘寶上有大量的這種附加的改件在銷售。通常情況下原廠設(shè)計(jì)師認(rèn)為這種行為很庸俗，就是過于強(qiáng)調(diào)一些不該強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)，我們只是持一個(gè)簡單的批判態(tài)度。但事實(shí)上有些品牌有些不一樣的思路，他們借著這股浪潮把整個(gè)B柱、C柱全做成亮的。

本田利用這個(gè)特征在中國推出的車型里面大面積地使用橫向?qū)挆l的格柵，我們用戶喜歡這樣的東西，但是我們?cè)谂兴?，卻有別的品牌發(fā)現(xiàn)了這個(gè)特點(diǎn)，把它變成了一個(gè)設(shè)計(jì)的特征。

可能有的朋友會(huì)說這些細(xì)節(jié)的變化，這些所謂形體的創(chuàng)新它并不能解決用戶使用的功能性的問題，也談不上多么偉大的創(chuàng)新，是不是有點(diǎn)太次要了？但其實(shí)不是這樣的，我的理解是，因?yàn)槌诌@種觀點(diǎn)的人是極度理性的，極度理性背后他認(rèn)為產(chǎn)品是完全工具化的，他認(rèn)為這個(gè)車跑得快、跑得好、安全、空間大就可以了，其他形態(tài)方面的問題都是小問題，事實(shí)上不一定這樣。

就像下面這兩句話：設(shè)計(jì)是為工程服務(wù)的嗎？汽車的體驗(yàn)完全是由工程決定的嗎？未必這樣。

這款車也很老了，它的車門和側(cè)面的玻璃可以同時(shí)下降，沉到門檻里，變成整個(gè)側(cè)面打開的狀態(tài)，人開車的時(shí)候手甚至可以摸到地面?？隙〞?huì)有人講，這么做有什么意義？你開車的時(shí)候真要這么做是違法的，也不安全。真的沒有意義嗎？或者你看到這款車的時(shí)候你不會(huì)興奮嗎？你的興奮其實(shí)就是最大的意義。我們的設(shè)計(jì)未必都是要解決一個(gè)工具所完成的任務(wù)，很多設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓你的心情愉悅，是打開你對(duì)一個(gè)東西的傳統(tǒng)的認(rèn)知和看法。

所以形態(tài)的自由背后其實(shí)是非常強(qiáng)烈的創(chuàng)新文化，而如果我們形態(tài)一直在內(nèi)卷，一直在重復(fù)的話，它背后是我們對(duì)技術(shù)、對(duì)體驗(yàn)理解上的極度的狹隘。

甚至說我們形態(tài)設(shè)計(jì)并不僅僅是美學(xué)的意義，它還是一個(gè)開智明理的重要途徑。這就是為什么那款一邊開車一邊摸地面的設(shè)計(jì)是有意義的？說到開智明理，我今天中午發(fā)了一個(gè)朋友圈，那個(gè)朋友圈可以說明這四個(gè)字的重要性。

再舉一個(gè)例子，為什么形態(tài)的創(chuàng)新不僅僅是有美學(xué)意義？左邊的BAUHAUS大家都知道了，右邊的學(xué)校可能很多朋友不清楚，它是來自于前蘇聯(lián)的一所非常重要的設(shè)計(jì)學(xué)校叫VKHUTEMAS。這個(gè)學(xué)校跟BAUHAUS存在的時(shí)間幾乎一樣長，誕生在同樣的時(shí)期，而且當(dāng)時(shí)兩所學(xué)校共享過很多師資，也做過非常深度的交流。應(yīng)該說這兩所學(xué)校一同改變了20世紀(jì)的很多社會(huì)形態(tài)。

剛才張帆總的材料里面也提到第三國際紀(jì)念碑，雖然這個(gè)紀(jì)念碑沒有建成，停留在草圖階段，但是這個(gè)設(shè)計(jì)卻成為設(shè)計(jì)史上一個(gè)重要的作品。

這些東西都是在剛才那兩所學(xué)校倡導(dǎo)的理念下形成的，大家可以看到這些純形態(tài)的創(chuàng)新在很大程度上改變了人們對(duì)于社會(huì)、生活的認(rèn)知。

接下來的例子更加明顯，1926年設(shè)計(jì)完成的法蘭克福廚房，這個(gè)廚房奠定了至今為止一百年間我們廚房的基本布局。在座的各位每一個(gè)家里便你的廚房的裝修和裝飾，你的功能布局安排基本上來自于這個(gè)1926年的設(shè)計(jì)。但是很可惜，這個(gè)本來非常好的一個(gè)座椅后來被取消掉了，所以我們切菜做飯的時(shí)候容易對(duì)腰椎有損傷，很大程度上是因?yàn)槲覀兪÷缘袅诉@把座椅。

包括我們公寓房內(nèi)部的空間布置，這也是在大概將近一百年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的，也就是說我們今天生活的所有的空間，我們生活的很多習(xí)慣其實(shí)就來自于最初這些形態(tài)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。

剛才提了很多呼吁和思考、反省，但并不是只有不好的消息，中國自主品牌其實(shí)創(chuàng)造了很多全新的設(shè)計(jì)，比如說這款A(yù)VATR，它的后風(fēng)窗做了全直立的設(shè)計(jì)，它代表了SUV和傳統(tǒng)跑車的一個(gè)融合，它代表了SUV不一定是后背是大溜背，它可以做成三廂的感覺。

高合的車也是一樣，做了很多非常與眾不同的創(chuàng)新，包括外飾內(nèi)飾都是一樣。

理想L9這款車我非常感興趣，比如說只有我們中國人用車的時(shí)候特別喜歡喝水，我們對(duì)水杯的需求是完全不同于歐美日其他的成熟市場(chǎng)的。但是我們一般只中間放兩個(gè)，門上放一個(gè)，它就在中間放了四個(gè)，這就是對(duì)中國用戶消費(fèi)習(xí)慣的一個(gè)尊重，從對(duì)中國用戶的消費(fèi)特點(diǎn)上去發(fā)現(xiàn)我們創(chuàng)新的一些不同的主題。

包括第三排座椅，大家知道歐美國家的第三排座椅幾乎不太坐人，而且坐人也是坐小孩子，所以那座椅小一點(diǎn)沒關(guān)系，你從第二排往第三排去通過這個(gè)過道走的時(shí)候窄一點(diǎn)也沒關(guān)系。但中國不一樣，中國第三排要么擠滿了三個(gè)助手，要么是我們的老人坐在第三排，小孩坐在第二排，年輕夫妻在前面當(dāng)司機(jī)。我們第三排坐的人同樣值得關(guān)照，所以有了非常寬敞的第三排，也有了非常寬敞的第二排過道。

這些想法和創(chuàng)新都是在不一樣的思維方式下找到了一些創(chuàng)新的主題，這種創(chuàng)新我覺得才是我們真正從設(shè)計(jì)的基本邏輯上做到了“刷新”這樣的感覺，我也相信在未來會(huì)有更多的自主車型有這樣獨(dú)立的思考，有這樣獨(dú)特的主題發(fā)現(xiàn)的切入點(diǎn)，能夠讓中國的汽車設(shè)計(jì)做出更多完全不一樣的真正的從本質(zhì)上“刷新”的作品來。

這是我分享的內(nèi)容，謝謝大家！