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網(wǎng)易汽車7月13日報道

【資料圖】

榮威RX5（參數(shù)丨圖片）作為最早提出互聯(lián)網(wǎng)SUV這個概念的車型，可以說是打開了車載互聯(lián)網(wǎng)世界的大門。而第三代RX5在開啟盲定后，10天內(nèi)2萬張訂單量的成績，展現(xiàn)出了不錯的競爭力。不如讓我們看看第三代榮威RX5有什么變化吧！

全新一代RX5采用了1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到138kW（188Ps），峰值扭矩達到了300?！っ?。而混動版本的eRX5在原有發(fā)動機基礎(chǔ)上，加入上汽自研的EDU G2 Plus電驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力和扭矩達到432Ps和570N·m。百公里加速能達到6.9s的成績。

傳動系統(tǒng)采用了7速濕式變速箱，而混動版本提供了10擋智能電驅(qū)變速器，電機2檔、發(fā)動機五檔的變速實現(xiàn)換擋的平順。而水晶檔把的設(shè)計也十分亮眼，內(nèi)嵌了山河圖案，也代表了RX5全新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。

說回本次試駕，在百公里加速環(huán)節(jié)試駕的是eRX5混動車型。起步階段不會像電車有很強的眩暈感，在0~60km/h的過程中加速感受明顯。而在上海近40℃的天氣下，P-Box顯示的百公里加速6.9s，如果在冬季這個成績應(yīng)該會更好！這一點給個好評。

而在繞樁測試中，能感受到榮威RX5的底盤升級。相比起之前更加有韌性，在繞樁測試時，底盤能給我足夠的信心，大幅打方向時也能保證車身姿態(tài)相對穩(wěn)定！但繞樁時方向盤的轉(zhuǎn)向手感回饋偏柔和，不過指向性和車身響應(yīng)很快。

在顛簸測試時，在過減速帶時的表現(xiàn)平穩(wěn)。得益于加厚擺臂等襯套的橡膠，使得阻尼感更強，而在后副車架的選型上，選擇了軟連接，減少副車架傳遞至車身的中高頻振動能量。而225/60R18的輪胎尺寸也是一個加分點！

最后來說下NVH的感受吧，怠速狀態(tài)下分貝儀表顯40左右，而在0-80加速階段即正常行駛時，分貝儀基本能保持在68~69。一方面是采用柔性副車架，過濾了部分的地面震動，另一方面，在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等部位采用聲學(xué)隔斷。

此外，發(fā)動機部分消除了高頻噪音，使得發(fā)動機聲音更趨溫和，全車覆蓋41處吸音材料，使得RX5有著不錯的靜謐性。

編輯總結(jié)：

通過試駕第三代榮威RX5/超混eRX5，這一代產(chǎn)品比起上一代在底盤方面有較大提升，底盤調(diào)教更有韌性，保證了更好的駕駛姿態(tài)。混動車型動力表現(xiàn)平順，加速性能應(yīng)付平常通勤足矣，NVH表現(xiàn)也得到一定提升。相信RX5這樣一款有“顏”而且性能配置在線的產(chǎn)品，可以獲得不少消費者的青睞！