近來(lái)接連幾起起火事件令新能源汽車(chē)的安全性再登“風(fēng)口浪尖”。

日前，有網(wǎng)友稱(chēng)，特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心起火。網(wǎng)傳的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，鈑噴中心內(nèi)部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶(hù)玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的多臺(tái)車(chē)輛被燒得面目全非，其中損毀最嚴(yán)重的車(chē)輛基本只剩車(chē)身骨架。

(資料圖)

對(duì)此，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱(chēng)：“蘇州鈑噴中心確實(shí)起火了，但起火原因目前還在調(diào)查中?！?/p>

事實(shí)上，今年以來(lái)與新能源汽車(chē)相關(guān)的起火事件還遠(yuǎn)不止這一起。近日，應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報(bào)各類(lèi)交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起，其中，新能源汽車(chē)640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過(guò)7起新能源汽車(chē)火災(zāi)。

這一消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了公眾對(duì)于新能源車(chē)安全性的激烈討論，相較于燃油車(chē)，新能源車(chē)的起火概率真的更高嗎？新能源車(chē)主又應(yīng)如何防患于未然？

起火概率低于燃油車(chē)

相較于燃油車(chē)，新能源車(chē)起火事件更易引發(fā)公眾擔(dān)憂。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車(chē)在充電過(guò)程中發(fā)生自燃，其中一輛小轎車(chē)被燒成骨架；6月12日，廣東省珠海市一輛購(gòu)買(mǎi)兩年的新能源車(chē)在充電后不久冒煙起火；6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車(chē)突然冒煙自燃。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家王萌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前新能源汽車(chē)的起火原因主要可歸為5點(diǎn)：電池部件老化、外部碰撞、氣溫過(guò)高、電池?zé)崾Э睾透哓?fù)荷使用。其中，用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火。

“很多車(chē)主駕車(chē)出行過(guò)程中底盤(pán)難免會(huì)受到磕碰，而動(dòng)力電池普遍安裝于底盤(pán)位置，在磕碰后或出現(xiàn)一定變形卻不易被察覺(jué)，埋下安全隱患?！蓖趺日f(shuō)。

不過(guò)多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也向記者表示，從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前新能源車(chē)的起火概率實(shí)際較燃油車(chē)更低。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為891.5萬(wàn)輛。據(jù)此計(jì)算，今年一季度新能源汽車(chē)起火概率在萬(wàn)分之0.72左右。此前中國(guó)工程院院士孫逢春曾引用了一組數(shù)據(jù)：2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火概率為萬(wàn)分之0.49，2020年為萬(wàn)分之0.26，相比燃油車(chē)萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2的起火概率要低很多。

不僅如此，據(jù)AutoInsurance EZ的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，2020年美國(guó)140萬(wàn)起火災(zāi)事故中，汽車(chē)起火的比例為15%，約為20萬(wàn)宗。其中，燃油車(chē)超過(guò)10萬(wàn)宗，混合動(dòng)力汽車(chē)1.6萬(wàn)宗，純電動(dòng)車(chē)只有52宗。該機(jī)構(gòu)結(jié)合美國(guó)汽車(chē)保有量計(jì)算得出，每10萬(wàn)輛汽車(chē)中發(fā)生火災(zāi)的車(chē)型比例為：混合動(dòng)力汽車(chē)3475輛，燃油車(chē)為1529輛，純電動(dòng)車(chē)僅有25輛，起火率遠(yuǎn)低于前兩者。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來(lái)源：AutoInsurance EZ）

“任何車(chē)輛自燃都存在一定的偶發(fā)性，并不能說(shuō)哪種更危險(xiǎn)。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，使得一些安全事故也被放大化。經(jīng)過(guò)多年沉淀，動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)更新，像比亞迪推出‘針刺不起火’的刀片電池，寧德時(shí)代發(fā)布‘永不起火’的811電池……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車(chē)的安全痛點(diǎn)。相信在車(chē)企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔同樣認(rèn)為，近兩年新能源車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，保有量相應(yīng)提高，車(chē)輛發(fā)生起火事件的數(shù)量也隨之增多，又因新能源車(chē)作為新生事物更易得到關(guān)注，因此給公眾留下了起火風(fēng)險(xiǎn)更高的印象。

專(zhuān)家建議：定期檢查 避免長(zhǎng)期虧電或過(guò)充

面對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，新能源車(chē)主又應(yīng)在日常使用中注意哪些方面？

“用車(chē)方面，首先要做的就是定期‘體檢’，周期性地對(duì)車(chē)輛線路、動(dòng)力電池及電機(jī)等進(jìn)行相應(yīng)檢查保養(yǎng)，確保車(chē)輛各線路正常。其次，要把握充電時(shí)間和充電頻次，避免過(guò)充或長(zhǎng)期虧電或長(zhǎng)期快充，這些都會(huì)影響電池狀態(tài)和使用壽命。還有，車(chē)輛發(fā)生外部碰撞后建議到正規(guī)4S店做一次安全檢查，確保電池等可能引起自燃事故的部件完好無(wú)損?！庇谇褰探ㄗh。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得注意的是，過(guò)度充電是車(chē)主在平時(shí)用車(chē)時(shí)易忽略的細(xì)節(jié)?！颁囯姵卦陂L(zhǎng)期循環(huán)過(guò)程中電池負(fù)極表面會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，一部分脫落形成‘死鋰’，另一部分不斷增長(zhǎng)，刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路，這是熱失控的一個(gè)原因。不過(guò)一般情況下，這個(gè)過(guò)程是非常緩慢的。但在特殊情況下，比如說(shuō)電池過(guò)度充電，就會(huì)加速這一過(guò)程，誘發(fā)自燃?！睆埾韪嬖V記者。

正因此，目前部分車(chē)企采取限制充電上限的方式避免車(chē)輛過(guò)充，例如當(dāng)車(chē)輛電量充至95%或98%時(shí)停止，以提高其安全性。張翔建議車(chē)主在使用中也應(yīng)盡量避免過(guò)度充電給電池造成“暗傷”。

不過(guò)張翔也表示，新能源車(chē)的技術(shù)升級(jí)換代較快，此前車(chē)企還面臨原材料短缺困境，為了按時(shí)交付新車(chē)，部分車(chē)企可能頻繁更換零部件供應(yīng)商或更改相應(yīng)技術(shù)方案，這其中就有可能存在未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)安全隱患。為此，他建議新能源車(chē)企在研發(fā)技術(shù)或更換零部件時(shí)重視驗(yàn)證工作，提高產(chǎn)品的可靠性。

“汽車(chē)企業(yè)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后，應(yīng)通過(guò)售后服務(wù)顧問(wèn)或廠商客服人員告知消費(fèi)者正確的充電和使用方式，培育消費(fèi)者正確用車(chē)觀念。作為車(chē)輛生產(chǎn)者，汽車(chē)企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)?！北本├砉ご髮W(xué)車(chē)輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為，對(duì)于詳盡的用車(chē)注意事項(xiàng)，應(yīng)由廠家告知車(chē)主。