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北京市民小陳最近創(chuàng)了一項世界紀(jì)錄：他打了600多次無人車，成為全世界打無人車最多的人。小陳使用百度旗下蘿卜快跑打車，無論上下班通勤，還是去公園商場，都會選擇乘坐無人車。

除北京外，百度蘿卜快跑還在北京、上海、廣州、深圳等10個城市落地，成為當(dāng)?shù)厝顺Ｓ玫某鲂衅脚_。5年前，業(yè)界還認(rèn)為無人駕駛比較遙遠(yuǎn)?，F(xiàn)在，無人車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，乘客不再覺得新奇。

據(jù)IHS預(yù)測，在2030年，無人車將占到共享出行市場的60%以上，市場規(guī)模預(yù)計超過1.3萬億。7月21日，百度發(fā)布無方向盤無人車Apollo RT6，相比上一代車價格降低約一半。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏稱，無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于百度可以在全國部署上萬輛無方向盤汽車。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產(chǎn)落地，將加速無人車規(guī)模化部署，重新定義汽車和未來出行方式。

打破價格桎梏

7月21日百度世界大會一個高潮點，是央視主持人撒貝寧宣布Apollo RT6新車的成本。25萬元，比上一代無人車價格降低了約一半，基本是業(yè)內(nèi)的1/10水平，以L2乘用車的價格實現(xiàn)L4無人車的能力。

時至2022年，無人車的技術(shù)趨勢已經(jīng)無人質(zhì)疑，但此前由于車輛成本較高，鋪設(shè)規(guī)模較小，被詬病為商業(yè)閉環(huán)難以形成。百度最新無人車發(fā)布后，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之前的高價桎梏已經(jīng)被百度打破。Apollo RT6車輛成本的大幅降低主要來自于三個方面，第一，整車成本降低。針對運營場景定制，我們應(yīng)用了全自有知識產(chǎn)權(quán)平臺，大幅降低車輛本身的成本;第二，自動駕駛套件成本降低?；诩夹g(shù)的進(jìn)步，RT6使用的車規(guī)量產(chǎn)傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本;第三，中國制造優(yōu)勢，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善，進(jìn)一步壓低成本。

在司機(jī)成本方面，無人車可以通過AI技術(shù)實現(xiàn)全無人。自今年4月北京亦莊正式開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用以來，蘿卜快跑“方向盤后無人”自動駕駛車輛已增加至55輛，成為國內(nèi)最大的無人化自動駕駛車隊?；谀壳皾u進(jìn)式的政策考慮，雖然方向盤后無人，但副駕仍有安全員。但隨著公眾更加熟悉無人車，車內(nèi)安全員也會被去掉，使蘿卜快跑從“主駕無人運營”走向“全無人”運營。這意味著，車端安全員成本變?yōu)?，商業(yè)模式成立。

與上一代無人車相比，不僅價格降低，百度最新的無人車在外觀上與傳統(tǒng)車輛更相像了，新車拿掉了車輛頂端的機(jī)械式激光雷達(dá)，替換成了更小巧的固態(tài)激光雷達(dá)。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說，這種設(shè)計是為了美觀，也為了讓無人車融入現(xiàn)有車流，讓用戶和周邊的人感覺不到它是無人車。

李震宇還介紹說，用于蘿卜快跑的無人車?yán)?，每輛車的座艙前排可以進(jìn)行選配，比如會有咖啡機(jī)、售賣機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)、行李架等，圍繞用戶需求，為乘客提供最極致的體驗。

百度Apollo在自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)9年，共推出了6代無人車。當(dāng)成本進(jìn)一步下降后，李震宇說，無人駕駛得到普及不再是遙不可及的夢想，而且比大眾想象的要更快。根據(jù)McKinsey數(shù)據(jù)，預(yù)計在2025~2027年，無人車取消安全員并規(guī)?；渴鸷蟪杀緦⒂瓉砉拯c，其應(yīng)用將加速推廣，帶來出行服務(wù)的顛覆。

駛?cè)敫喑鞘?/strong>

小陳生活的北京，是百度第一批無人車入駐的城市。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東曾展示過一組數(shù)據(jù)，經(jīng)過1年的開放運營，蘿卜快跑已經(jīng)成為亦莊用戶的常態(tài)化出行方式，在近期運營中，蘿卜快跑的單車日均成單達(dá)到20單以上。2022年第一季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)19.6萬單，日均單量和月度總單量還在持續(xù)的攀升，進(jìn)入了一個穩(wěn)健增長的過程。

日漸增長的訂單數(shù)證明了用戶對于無人車的喜好。截至目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等10個城市實現(xiàn)自動駕駛出行服務(wù)，訂單量達(dá)100萬。按照計劃，RT6會在2023年下半年會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規(guī)劃產(chǎn)能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。預(yù)計在2025年將實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市

蘿卜快跑的增長速度，來自各地政府的支持。北京亦莊已經(jīng)成為“無人駕駛之城”，在無人駕駛測試和商業(yè)化上位于前列。除北京外，7月6日，深圳市發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》。從8月1日起，無人駕駛汽車將能在深圳正式合法上路，再結(jié)合此前北京首次允許自動駕駛車輛“方向盤后無人”，以及上海已經(jīng)出臺了第三版智能汽車相關(guān)管理辦法，政策上的逐漸“松綁”已經(jīng)成為一個幾乎確定的趨勢。

當(dāng)無人車價格更低，規(guī)模更大后，有望對網(wǎng)約車市場格局帶來改變。簡單的比方：“現(xiàn)在的網(wǎng)約車再怎么改革，無非是綠皮火車做了點發(fā)動機(jī)改進(jìn)，以前是火車站售票、現(xiàn)在變聯(lián)網(wǎng)售票了；而自動駕駛出行提供的是高鐵，百度現(xiàn)在做的是讓乘客從220公里/小時開始接受動車，然后接受350公里/小時，最終做到接受500公里/小時?！边@意味著，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，無人車擁有更大的想象空間。

當(dāng)前參與無人車的不僅是百度，還有一些初創(chuàng)型科技企業(yè)如小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等。業(yè)內(nèi)人士分析，考慮到公共安全、數(shù)據(jù)保密等因素，自動駕駛以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中頭部企業(yè)或?qū)@得更大競爭優(yōu)勢。

與初創(chuàng)公司相比，百度進(jìn)入的城市最多，測試的路程最長，訂單也最多。在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，百度Apollo積累了9年。截止目前，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業(yè)試點144張，累計已公開專利族數(shù)量4000+項，位居中國前列，測試總里程超過3200萬公里。

商業(yè)化正在加速

7月20日，北京正式開放國內(nèi)首個無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點，百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無人化車輛正式獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費出行服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從載人示范邁入商業(yè)化試點新階段。

今年以來，無人車行業(yè)的發(fā)展明顯提速，越來越多的無人車車輛，會在今年陸續(xù)上路，一部分進(jìn)行測試，另一部分收費運營。

業(yè)內(nèi)人士分析，無人車行業(yè)上半場的故事，是找到足夠多的資本，同時抓緊搞研發(fā)，讓技術(shù)跑在前面?，F(xiàn)在，已經(jīng)到了下半場，量產(chǎn)、運營、賺錢，成了更重要的事情。

國外無人駕駛行業(yè)也在加速商業(yè)化。前不久，通用旗下自動駕駛公司 Cruise 宣布，正式開啟無人車收費業(yè)務(wù)，Cruise此次運營的這款名為Cruise AV的無人車，沒有安全員，屬于真正意義上的無人駕駛。

世界范圍內(nèi)，無人駕駛商業(yè)化的企業(yè)中，百度也是領(lǐng)先的一家。去年5月份，百度在北京首鋼已經(jīng)開通了無人的商業(yè)化試點。去年11月，百度蘿卜快跑開始收費運營。而自4月底在北京亦莊正式開啟公開道路無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用以來，蘿卜快跑“方向盤后無人”自動駕駛車輛已增加至55輛，成為國內(nèi)最大的無人化自動駕駛車隊，無人化推薦上車點超300個，打造了全國領(lǐng)先的無人駕駛生活圈。

蘿卜快跑用戶楊旭7月21日在亦莊體驗了主駕無人的百度無人車，來到車輛身邊后輸入密碼，會打開車門，點擊開始行程后，車輛出發(fā)。無人車可以做到主動避讓行人，在復(fù)雜十字路口行駛平穩(wěn)。

與無人駕駛同步加速的，還有車路協(xié)同。李彥宏將其稱為：智慧的車，聰明的路。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長；隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購、限行。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。

根據(jù)百度世界大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已在廣州、保定等全國50多個城市實現(xiàn)落地，對于智能交通發(fā)展而言，不僅代表科技的進(jìn)步，更要實現(xiàn)“百姓交通”，讓市民當(dāng)下的出行體驗更高效、更安全。正如主持人撒貝寧所說，“百度正在建一條可以在城市鄉(xiāng)村都鋪設(shè)開的智慧之路?！?/p>

自從9年前進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，百度一直堅持馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20%以上投入到研發(fā)中，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動長期發(fā)展。李彥宏稱，我們正處在技術(shù)創(chuàng)新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫(yī)藥、智能制造等新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。百度愿意成為其中的一塊“鋪路石”，在基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)技術(shù)和底層創(chuàng)新上貢獻(xiàn)力量。