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北京市民小陳最近創(chuàng)了一項(xiàng)世界紀(jì)錄：他打了600多次無(wú)人車，成為全世界打無(wú)人車最多的人。小陳使用百度旗下蘿卜快跑打車，無(wú)論上下班通勤，還是去公園商場(chǎng)，都會(huì)選擇乘坐無(wú)人車。

除北京外，百度蘿卜快跑還在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市落地，成為當(dāng)?shù)厝顺Ｓ玫某鲂衅脚_(tái)。5年前，業(yè)界還認(rèn)為無(wú)人駕駛比較遙遠(yuǎn)。現(xiàn)在，無(wú)人車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，乘客不再覺得新奇。

據(jù)IHS預(yù)測(cè)，在2030年，無(wú)人車將占到共享出行市場(chǎng)的60%以上，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1.3萬(wàn)億。7月21日，百度發(fā)布無(wú)方向盤無(wú)人車Apollo RT6，相比上一代車價(jià)格降低約一半。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏稱，無(wú)人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于百度可以在全國(guó)部署上萬(wàn)輛無(wú)方向盤汽車。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會(huì)于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。它的量產(chǎn)落地，將加速無(wú)人車規(guī)模化部署，重新定義汽車和未來(lái)出行方式。

打破價(jià)格桎梏

7月21日百度世界大會(huì)一個(gè)高潮點(diǎn)，是央視主持人撒貝寧宣布Apollo RT6新車的成本。25萬(wàn)元，比上一代無(wú)人車價(jià)格降低了約一半，基本是業(yè)內(nèi)的1/10水平，以L2乘用車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)L4無(wú)人車的能力。

時(shí)至2022年，無(wú)人車的技術(shù)趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)人質(zhì)疑，但此前由于車輛成本較高，鋪設(shè)規(guī)模較小，被詬病為商業(yè)閉環(huán)難以形成。百度最新無(wú)人車發(fā)布后，一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之前的高價(jià)桎梏已經(jīng)被百度打破。Apollo RT6車輛成本的大幅降低主要來(lái)自于三個(gè)方面，第一，整車成本降低。針對(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景定制，我們應(yīng)用了全自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，大幅降低車輛本身的成本;第二，自動(dòng)駕駛套件成本降低?；诩夹g(shù)的進(jìn)步，RT6使用的車規(guī)量產(chǎn)傳感器及計(jì)算單元，大幅降低自動(dòng)駕駛套件的成本;第三，中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善，進(jìn)一步壓低成本。

在司機(jī)成本方面，無(wú)人車可以通過(guò)AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)全無(wú)人。自今年4月北京亦莊正式開啟公開道路無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用以來(lái)，蘿卜快跑“方向盤后無(wú)人”自動(dòng)駕駛車輛已增加至55輛，成為國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人化自動(dòng)駕駛車隊(duì)?；谀壳皾u進(jìn)式的政策考慮，雖然方向盤后無(wú)人，但副駕仍有安全員。但隨著公眾更加熟悉無(wú)人車，車內(nèi)安全員也會(huì)被去掉，使蘿卜快跑從“主駕無(wú)人運(yùn)營(yíng)”走向“全無(wú)人”運(yùn)營(yíng)。這意味著，車端安全員成本變?yōu)?，商業(yè)模式成立。

與上一代無(wú)人車相比，不僅價(jià)格降低，百度最新的無(wú)人車在外觀上與傳統(tǒng)車輛更相像了，新車拿掉了車輛頂端的機(jī)械式激光雷達(dá)，替換成了更小巧的固態(tài)激光雷達(dá)。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇說(shuō)，這種設(shè)計(jì)是為了美觀，也為了讓無(wú)人車融入現(xiàn)有車流，讓用戶和周邊的人感覺不到它是無(wú)人車。

李震宇還介紹說(shuō)，用于蘿卜快跑的無(wú)人車?yán)铮枯v車的座艙前排可以進(jìn)行選配，比如會(huì)有咖啡機(jī)、售賣機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)、行李架等，圍繞用戶需求，為乘客提供最極致的體驗(yàn)。

百度Apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)9年，共推出了6代無(wú)人車。當(dāng)成本進(jìn)一步下降后，李震宇說(shuō)，無(wú)人駕駛得到普及不再是遙不可及的夢(mèng)想，而且比大眾想象的要更快。根據(jù)McKinsey數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2025~2027年，無(wú)人車取消安全員并規(guī)?；渴鸷蟪杀緦⒂瓉?lái)拐點(diǎn)，其應(yīng)用將加速推廣，帶來(lái)出行服務(wù)的顛覆。

駛?cè)敫喑鞘?/strong>

小陳生活的北京，是百度第一批無(wú)人車入駐的城市。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東曾展示過(guò)一組數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)1年的開放運(yùn)營(yíng)，蘿卜快跑已經(jīng)成為亦莊用戶的常態(tài)化出行方式，在近期運(yùn)營(yíng)中，蘿卜快跑的單車日均成單達(dá)到20單以上。2022年第一季度，蘿卜快跑載人訂單量達(dá)19.6萬(wàn)單，日均單量和月度總單量還在持續(xù)的攀升，進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)健增長(zhǎng)的過(guò)程。

日漸增長(zhǎng)的訂單數(shù)證明了用戶對(duì)于無(wú)人車的喜好。截至目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量達(dá)100萬(wàn)。按照計(jì)劃，RT6會(huì)在2023年下半年會(huì)小批量投入到蘿卜快跑試運(yùn)營(yíng)，年規(guī)劃產(chǎn)能會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)部署節(jié)奏，從萬(wàn)臺(tái)到十萬(wàn)臺(tái)逐步攀升。預(yù)計(jì)在2025年將實(shí)現(xiàn)在65個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2030年將覆蓋100個(gè)城市

蘿卜快跑的增長(zhǎng)速度，來(lái)自各地政府的支持。北京亦莊已經(jīng)成為“無(wú)人駕駛之城”，在無(wú)人駕駛測(cè)試和商業(yè)化上位于前列。除北京外，7月6日，深圳市發(fā)布了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。從8月1日起，無(wú)人駕駛汽車將能在深圳正式合法上路，再結(jié)合此前北京首次允許自動(dòng)駕駛車輛“方向盤后無(wú)人”，以及上海已經(jīng)出臺(tái)了第三版智能汽車相關(guān)管理辦法，政策上的逐漸“松綁”已經(jīng)成為一個(gè)幾乎確定的趨勢(shì)。

當(dāng)無(wú)人車價(jià)格更低，規(guī)模更大后，有望對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局帶來(lái)改變。簡(jiǎn)單的比方：“現(xiàn)在的網(wǎng)約車再怎么改革，無(wú)非是綠皮火車做了點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，以前是火車站售票、現(xiàn)在變聯(lián)網(wǎng)售票了；而自動(dòng)駕駛出行提供的是高鐵，百度現(xiàn)在做的是讓乘客從220公里/小時(shí)開始接受動(dòng)車，然后接受350公里/小時(shí)，最終做到接受500公里/小時(shí)?！边@意味著，相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，無(wú)人車擁有更大的想象空間。

當(dāng)前參與無(wú)人車的不僅是百度，還有一些初創(chuàng)型科技企業(yè)如小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等。業(yè)內(nèi)人士分析，考慮到公共安全、數(shù)據(jù)保密等因素，自動(dòng)駕駛以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈中頭部企業(yè)或?qū)@得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與初創(chuàng)公司相比，百度進(jìn)入的城市最多，測(cè)試的路程最長(zhǎng)，訂單也最多。在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，百度Apollo積累了9年。截止目前，百度已獲得中國(guó)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照672張，其中載人測(cè)試牌照498張，商業(yè)試點(diǎn)144張，累計(jì)已公開專利族數(shù)量4000+項(xiàng)，位居中國(guó)前列，測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里。

商業(yè)化正在加速

7月20日，北京正式開放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度蘿卜快跑首批25輛北汽極狐無(wú)人化車輛正式獲準(zhǔn)開展常態(tài)化付費(fèi)出行服務(wù)。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)無(wú)人化出行服務(wù)從載人示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。

今年以來(lái)，無(wú)人車行業(yè)的發(fā)展明顯提速，越來(lái)越多的無(wú)人車車輛，會(huì)在今年陸續(xù)上路，一部分進(jìn)行測(cè)試，另一部分收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，無(wú)人車行業(yè)上半場(chǎng)的故事，是找到足夠多的資本，同時(shí)抓緊搞研發(fā)，讓技術(shù)跑在前面?，F(xiàn)在，已經(jīng)到了下半場(chǎng)，量產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、賺錢，成了更重要的事情。

國(guó)外無(wú)人駕駛行業(yè)也在加速商業(yè)化。前不久，通用旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise 宣布，正式開啟無(wú)人車收費(fèi)業(yè)務(wù)，Cruise此次運(yùn)營(yíng)的這款名為Cruise AV的無(wú)人車，沒有安全員，屬于真正意義上的無(wú)人駕駛。

世界范圍內(nèi)，無(wú)人駕駛商業(yè)化的企業(yè)中，百度也是領(lǐng)先的一家。去年5月份，百度在北京首鋼已經(jīng)開通了無(wú)人的商業(yè)化試點(diǎn)。去年11月，百度蘿卜快跑開始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。而自4月底在北京亦莊正式開啟公開道路無(wú)人化自動(dòng)駕駛載人示范應(yīng)用以來(lái)，蘿卜快跑“方向盤后無(wú)人”自動(dòng)駕駛車輛已增加至55輛，成為國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人化自動(dòng)駕駛車隊(duì)，無(wú)人化推薦上車點(diǎn)超300個(gè)，打造了全國(guó)領(lǐng)先的無(wú)人駕駛生活圈。

蘿卜快跑用戶楊旭7月21日在亦莊體驗(yàn)了主駕無(wú)人的百度無(wú)人車，來(lái)到車輛身邊后輸入密碼，會(huì)打開車門，點(diǎn)擊開始行程后，車輛出發(fā)。無(wú)人車可以做到主動(dòng)避讓行人，在復(fù)雜十字路口行駛平穩(wěn)。

與無(wú)人駕駛同步加速的，還有車路協(xié)同。李彥宏將其稱為：智慧的車，聰明的路。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)；隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)、限行。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。

根據(jù)百度世界大會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已在廣州、保定等全國(guó)50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)落地，對(duì)于智能交通發(fā)展而言，不僅代表科技的進(jìn)步，更要實(shí)現(xiàn)“百姓交通”，讓市民當(dāng)下的出行體驗(yàn)更高效、更安全。正如主持人撒貝寧所說(shuō)，“百度正在建一條可以在城市鄉(xiāng)村都鋪設(shè)開的智慧之路。”

自從9年前進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域，百度一直堅(jiān)持馬拉松式的研發(fā)投入，每年把收入的20%以上投入到研發(fā)中，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)期發(fā)展。李彥宏稱，我們正處在技術(shù)創(chuàng)新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫(yī)藥、智能制造等新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)。百度愿意成為其中的一塊“鋪路石”，在基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)技術(shù)和底層創(chuàng)新上貢獻(xiàn)力量。