編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然來源/ CNBC 作者：Kif Leswing

蘋果在6月份發(fā)布了它的下一代汽車軟件CarPlay，立志要“霸屏”車內(nèi)所有的用戶界面。

該公司聲稱新一代CarPlay有助于推動汽車銷量，這似乎是一個振奮人心的消息，可事實的確如此嗎？

【資料圖】

蘋果工程經(jīng)理艾米麗·舒伯特（Emily Schubert）提供了一組令人震驚的數(shù)據(jù)：美國98%的新車都安裝了CarPlay，79%的美國買家只購買支持CarPlay的車輛。

如此一來，汽車制造商面臨著一個兩難之選：要么支持CarPlay，放棄自研軟件帶來的潛在收入和行業(yè)重大轉(zhuǎn)型中奪得主動權(quán)的機會；要么花費巨資開發(fā)自己的信息娛樂軟件，并做好失去一部分客戶群體的心理準(zhǔn)備，因為他們不會購買沒有CarPlay的新車。

搏得一席之地

蘋果聲稱本田、日產(chǎn)和雷諾等重量級車企都對新CarPlay表示支持。可實際上汽車公司的態(tài)度與蘋果的描述有較大出入，宣布支持新CarPlay車型的公司占極少數(shù)，大部分都不置可否。

汽車制造商不敢做出承諾可能是出于時機和產(chǎn)品周期的考慮，反應(yīng)冷淡也可能是因為新的CarPlay代表了蘋果與汽車關(guān)系的重大轉(zhuǎn)變。

汽車接入互聯(lián)網(wǎng)，獲得了自動駕駛功能，從汽油驅(qū)動轉(zhuǎn)向了電池驅(qū)動，汽車制造商開始定期向車主出售額外的服務(wù)和功能。

根據(jù)麥肯錫的報告，2030年之前，汽車軟件市場將每年增長9%，比整個汽車行業(yè)的增長速度還要快。麥肯錫的分析師預(yù)測，到2030年，汽車軟件的銷售額可能達到500億美元。

蘋果自然也想分一杯羹。

舒伯特說：“全世界的汽車制造商都很高興將新版CarPlay帶給客戶。”他在PPT中展示了14家汽車制造商品牌，其中包括福特、奔馳和奧迪。他說這些品牌都對新CarPlay表示支持。

通用汽車沒有出現(xiàn)在蘋果的幻燈片上，它每年從汽車訂閱中獲得20億美元的收入，并預(yù)計到2030年將增長到每年250億美元。

特斯拉不支持CarPlay，它銷售“FSD”駕駛輔助功能，包括自動泊車和車道保持，訂閱費用高達每月199美元。

中國的汽車產(chǎn)品都開始與App深度整合，可以通過App預(yù)約維修，與其他車主建立聯(lián)系，以及租用電池。

“關(guān)于下一代CarPlay，我們相信，最終蘋果會一步一步利用汽車傳感器平臺提供服務(wù)。”高盛分析師羅德·霍爾（Rod Hall）在6月寫道。

下一代CarPlay需要汽車制造商的大力支持，蘋果的軟件才能夠進入核心系統(tǒng)。行業(yè)觀察家認(rèn)為，汽車制造商需要接受軟件服務(wù)，并以辯證的眼光看待蘋果的產(chǎn)品，否則就有可能被甩在后面。

“這是汽車行業(yè)一個非常困難的時期，汽車公司認(rèn)為自己還在制造汽車。實則不然，他們正在建造輪子上的軟件，但它們并沒有意識到這一點，都在拿軟件做交易?！盇utoForecast Solutions的高級分析師康拉德·雷松（Conrad Layson）說。

產(chǎn)生新的收入

新版CarPlay可能是蘋果的一棵新的搖錢樹。

首先，如果用戶習(xí)慣了iPhone的CarPlay界面，那么他們就不太可能改用安卓手機。這是蘋果公司的一個戰(zhàn)略重點，畢竟，它的大部分收入是通過硬件銷售產(chǎn)生的。

其次，雖然該公司還沒有向汽車制造商或供應(yīng)商收取費用，但它可以像為iPhone分發(fā)軟件那樣為汽車出售服務(wù)。

蘋果已經(jīng)從App商店獲得了數(shù)百億美元的收入，如果它決定對汽車服務(wù)收費，那么它的收入就會增加。

例如，在2021年，蘋果公司從App商店獲得了700億至850億美元的總銷售額，從每個App中抽成15%至30%。目前，蘋果公司并沒有從iPhone App上購買的實物商品或服務(wù)中獲利。

今年6月，蘋果公司透露，它已經(jīng)探索了將商業(yè)活動融入汽車駕駛艙的功能。據(jù)路透社報道，今夏宣布的一項新功能允許CarPlay用戶從汽車儀表盤上導(dǎo)航到加油站并支付油費。

新的CarPlay還允許蘋果公司收集有關(guān)人們?nèi)绾问褂密囕v的高級數(shù)據(jù)。蘋果多年來一直在秘密研發(fā)汽車，汽車團隊和CarPlay團隊被安排在不同的部門。如果該公司最終發(fā)布自己的汽車，這些信息將非常值錢。

例如，當(dāng)人們使用蘋果地圖時，該公司可以洞察到哪些路線最受歡迎，何時交通最繁忙。它還能看到哪些CarPlay App比較熱門，下載量較大。

摩根士丹利分析師在今年的一份說明中推測，自動駕駛技術(shù)的進步每年可以釋放出數(shù)萬億小時的時間，蘋果可以通過新的服務(wù)和產(chǎn)品來填補這些“空窗期”，這是一個潛在的巨大市場。

“人們在汽車?yán)餆o所事事的1小時值多少錢？這取決于你問誰，1.2萬億小時乘以任何數(shù)值都是一個非常大的數(shù)字，”摩根士丹利分析師2022年寫道。

新CarPlay要求汽車的實時系統(tǒng)將信息傳回用戶的iPhone，繼而分析整合到蘋果自己的軟件中，并在汽車的屏幕上呈現(xiàn)出來。蘋果的界面也包括車輛控制，根據(jù)該公司的宣傳視頻，用戶可以點擊蘋果設(shè)計的觸摸屏按鈕來打開空調(diào)。

Loup Funds創(chuàng)始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一份研究報告中寫道：“獲得這些基本功能的控制權(quán)之后，車內(nèi)體驗就從汽車制造商手中轉(zhuǎn)移到了蘋果手中?！?/p>

汽車制造商是否會放棄對車內(nèi)體驗的控制權(quán)，對汽車行業(yè)來說可能具有戰(zhàn)略意義。精明的電動汽車制造商一向以數(shù)字優(yōu)先，如特斯拉和Rivian，它們不顧用戶的反對，放棄了蘋果CarPlay。

如果車載電腦和屏幕最終顯示蘋果的界面，那么汽車制造商向客戶銷售這些服務(wù)的機會就會大大減少。而且，它們可能徹底失去客戶關(guān)系的定義權(quán)。

自由移動電臺分析師理查德·溫莎（Richard Windsor）說：“對于OEM來說，必須在某個地方先把位置占上，以便當(dāng)這些服務(wù)真是興起時能有一席之地。”

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