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網(wǎng)易汽車7月28日報(bào)道 “魏牌的PHEV不是傳統(tǒng)意義的PHEV，我們是搭載智能兩擋DHT和大容量電池包的長續(xù)航PHEV?！拔号艭MO喬心昱表示，“我們認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步會把過去的PHEV代名詞完全替掉?！?/p>

從市場規(guī)模看，2022年P(guān)HEV細(xì)分市場同比增長194.4%至50.2萬輛，在新能源市場半年度占有率突破20%?！捌渲?，長續(xù)航PHEV增長尤為顯著，這個(gè)細(xì)分市場在蓬勃發(fā)展，這是我們的品類機(jī)會?！?/p>

近日，魏牌2022年向高端新能源轉(zhuǎn)型的第二款車型，拿鐵DHT（參數(shù)丨圖片）-PHEV正式上市，新車定位緊湊型SUV，側(cè)重家庭友好、兒童優(yōu)先的配置理念，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)22.9-26.3萬元。

魏牌拿鐵營銷總監(jiān)李建康表示，“一個(gè)車型的開發(fā)周期一般至少要三年時(shí)間，拿鐵DHT-PHEV在開發(fā)之初面向的就是家庭用戶，從造型、空間、功能、動力的配置都面面俱到。我們的商品總監(jiān)原則直播時(shí)候也會經(jīng)常說，內(nèi)部把它定義為‘水桶’車型，是一款沒有短板的產(chǎn)品?！?/p>

26項(xiàng)兒童友好配置 “月銷5千輛為基本目標(biāo)”

“拿鐵DHT-PHEV立項(xiàng)之初，我們就是以家庭友好、兒童優(yōu)先為理念做開發(fā)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)多是有小家庭、奶爸身份的工程師，他們對這款車型整個(gè)的開發(fā)設(shè)計(jì)有很多自己切身的體會，也結(jié)合了很多家庭應(yīng)用場景”，李建康表示，“拿鐵DHT-PHEV有26項(xiàng)專門針對兒童開發(fā)的功能，這在行業(yè)是比較獨(dú)特的。”

對于這款車的期待，李健康提到，“從前期用戶調(diào)研、經(jīng)銷商終端反饋，再加上綜合補(bǔ)貼后22.9-26.3萬元這樣一個(gè)有競爭力的價(jià)格，我們對這款車型的信心、期望值也非常高，月銷五千臺是我們的基本目標(biāo)，后面還有更高的期待?！?/p>

而進(jìn)行高端新能源轉(zhuǎn)型后魏牌，正在塑造“價(jià)值大于價(jià)格”的產(chǎn)品認(rèn)知和傳播方法論。

“魏品牌希望能夠提供給消費(fèi)者‘價(jià)值大于價(jià)格’的品牌，我們在G318試煉高端新能源產(chǎn)品，（也是為了）讓用戶、媒體在復(fù)雜路況檢驗(yàn)我們的產(chǎn)品力?！?/p>

喬心昱進(jìn)一步提到，“我們轉(zhuǎn)型高端新能源品牌，就要拒絕閉門造車，以后魏牌發(fā)布會都會讓用戶感知到我們的產(chǎn)品實(shí)力?！?/p>

為車型建立好認(rèn)知 價(jià)位區(qū)間必須卡得準(zhǔn)

對于拿鐵DHT-PHEV對比同級別其他車的優(yōu)勢，喬心昱表示，“第一個(gè)維度，我們看中用戶滿意度，在主流垂直汽車網(wǎng)站的體系評分，都來自用戶主動發(fā)真實(shí)體驗(yàn)，真正讓用戶成為口碑的傳遞者。第二個(gè)維度，合伙直營模式布局，在用戶體驗(yàn)方面要創(chuàng)新，比如交付、送車服務(wù)。”

同時(shí)，“如果（車型）想建立一個(gè)好的認(rèn)知，價(jià)位區(qū)間必須卡位卡得準(zhǔn)。”

從競品維度看，拿鐵DHT-PHEV基本有三類對手。第一是問界M5等新勢力產(chǎn)品；第二是合資品牌，如豐田RAV4、本田CR-V的HEV/PHEV版，以及大眾途觀L、探岳的PHEV；第三是入門豪華品牌緊湊型SUV。

喬心昱提到，針對第三個(gè)維度，拿鐵做了很多用戶調(diào)研，核心目的正是為這款車建立一個(gè)良好口碑，“不讓人覺得你在割韭菜，或者玩減配，我們希望這款車能夠有一個(gè)較為合理、較為理性的價(jià)格，并希望在未來市場供應(yīng)過程中做大做強(qiáng)?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，“我們寧愿犧牲一些利潤，也要豐富一些產(chǎn)品配置。這樣銷量起來后，才會有更多人認(rèn)可拿鐵DHT-PHEV，認(rèn)可魏品牌?！?/p>

如何與家庭用戶相伴？

“拿鐵DHT-PHEV面向的是家庭群，從產(chǎn)品開發(fā)之初，我跟意向用戶就有很多互動，以滿足意向用戶提出的需求或者想在車輛上實(shí)現(xiàn)的功能，”

據(jù)李健康初步梳理，近一年時(shí)間，針對拿鐵DHT-PHEV用戶提出的合理建議共有300多項(xiàng)，“基本上我們都實(shí)現(xiàn)了”。

同時(shí)，魏牌全面開始了To C模式轉(zhuǎn)型。在上市前后，拿鐵DHT-PHEV已經(jīng)在各大社交平臺注冊了官方賬號，通過全面To C，讓負(fù)責(zé)開發(fā)、營銷的前臺人員，和用戶面對面對接，“在產(chǎn)品端才能做的更好”。

針對智能DHT和增程式混動的差異問題，喬心昱再次回應(yīng)道，“前者屬于串并聯(lián)架構(gòu)，后者屬于串聯(lián)架構(gòu)?！?/p>

兩種技術(shù)最大不同在應(yīng)用場景，智能DHT可實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)四種駕駛模式；串聯(lián)混動則只有純電、串聯(lián)兩種驅(qū)動形式，最大特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)無法直接驅(qū)動車輛，需要先發(fā)電再驅(qū)動。

“增程式混動在高速場景，尤其饋電情況下的70/80km時(shí)速，串聯(lián)時(shí)候會感覺沒勁，燃油經(jīng)濟(jì)性差。智能DHT有發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，能夠減少能量轉(zhuǎn)化的損耗，動力響應(yīng)也更迅速?！?/p>

總結(jié)：

在產(chǎn)品和價(jià)格兩方面看，全面轉(zhuǎn)型高端新能源汽車的魏牌“目標(biāo)明確”。而“沒有短板”和“兒童優(yōu)先、家庭友好”，也正成為拿鐵DHT-PHEV的標(biāo)簽。作為肩負(fù)“走量”重任的車型，拿鐵DHT-PHEV能否打開銷量規(guī)模，形成打造口碑營銷，也或?qū)⑹俏号葡蚋叨诵履茉雌囖D(zhuǎn)型中最為重要的“關(guān)鍵一環(huán)”。