“前幾年賺的錢，在這兩年都虧進去了?！苯衲暌詠?，不止一家汽車經(jīng)銷商有過這樣的感嘆。不過這些經(jīng)銷商們有一個共性，就是所代理的汽車品牌競爭力微弱，比如廣汽菲克、北京現(xiàn)代等。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年因各種原因退網(wǎng)的4S店達到1379家，其中合資品牌尤其是弱勢合資品牌占比高達57％。但是新增4S店經(jīng)銷商2468家，新增主要來自豪華品牌以及自主和新能源品牌。

(相關(guān)資料圖)

經(jīng)銷商們的日子越來越難，尤其是對于個人投資的經(jīng)銷商來說，一旦品牌不行就只能接受退網(wǎng)的命運。相對來說，集團型經(jīng)銷商的抗風(fēng)險能力更強，它們可能隨時調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，什么火就賣什么，讓這些經(jīng)銷商集團穩(wěn)步前行。

不久前，中國汽車流通協(xié)會（CADA）正式發(fā)布了“2022中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”。整體來看，整個榜單的變化波動不大，排名前十的百強經(jīng)銷商與去年相同。其中，中升集團超越廣匯汽車位居百強榜榜首。

豪華車與電動車才賺錢

“百強集團在2021年初的店面品牌結(jié)構(gòu)中，豪華品牌占比達到了38%。由于2021年通過并購和新開店面，整個百強集團網(wǎng)絡(luò)增加了284家。新開店、收購已有店及翻牌店中，豪華品牌占據(jù)了52%，新能源品牌占據(jù)了15%?！?/p>

在對百強經(jīng)銷商集團的發(fā)展狀況解讀和綜合評價中，汽車品牌的表現(xiàn)，直接影響到了經(jīng)銷商集團的發(fā)展狀況。去年，作為豪華車的消費主力軍，國內(nèi)市場豪華車市場表現(xiàn)需求旺盛，布局豪華品牌多的經(jīng)銷商集團享受到了巨大的紅利。

以榜單前兩名的中升和廣匯為例，從銷量和4S店數(shù)量上來看，廣匯比中升多賣17萬輛，但是營業(yè)收入、尤其是凈利潤大幅落后于中升。這種對比就是豪華品牌助力最好的證明，中升的豪華品牌銷量達到近30萬輛，占集團總銷量的56.7%。

今年中升集團的利潤可能又要創(chuàng)新高，3月份中升控股發(fā)布公告稱，最終以約13.14億美金作價，完成對于仁孚中國100%股權(quán)的收購。仁孚中國是中國第四大梅賽德斯奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，盈利能力穩(wěn)定且具有強大穩(wěn)健的現(xiàn)金流。

廣匯汽車去年正在縮減中高端品牌和自主品牌的經(jīng)銷商數(shù)量，目前雖然有745家4S店，但超豪華、豪華品牌網(wǎng)點只有250家，其中還包括一些二線豪華品牌由于銷量不高帶來的影響，其整車銷售毛利率只有3.1%。

除了豪華品牌做動能外，自主品牌和新能源品牌的增長，成為集團經(jīng)銷商們另外一個新車銷售增長點。2021年，新能源選購意向逼近50%，實際銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年升至300萬輛大關(guān)。

要說對新能源品牌布局快速的，應(yīng)該要屬上海的永達汽車。去年，永達汽車自建新開業(yè)了24家品牌網(wǎng)點，新獲授權(quán)33個。其中獨立新能源品牌新開業(yè)網(wǎng)點13家，新獲獨立新能源品牌授權(quán)15個，品牌包括有小鵬、歐拉、比亞迪、AITO、上汽智己等。

從永達汽車的財報數(shù)據(jù)看，去年新能源汽車銷量15920輛，同比增長了55%。在永達汽車的規(guī)劃中，其目標在今年發(fā)展100家獨立新能源品牌網(wǎng)點，并以后每年保持不低于此速度發(fā)展，爭取若干年內(nèi)成為國內(nèi)最具規(guī)模和領(lǐng)先的新能源汽車綜合生態(tài)服務(wù)商。

實際上，在新車銷售端，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中除了豪華品牌一枝獨秀外，在存量競爭市場中，中端合資品牌要么被淘汰、要么進行大幅降價促銷活動，而自主品牌利潤不高也是普遍現(xiàn)象。因此，經(jīng)銷商們就不得不寄望于新能源帶來的增長通道。

尤其新能源汽車的發(fā)展路徑不是沿著傳統(tǒng)汽車方式，而是大力開展直營模式。在直營模式中，汽車廠商掌握了自主定價權(quán)，并且實行全國統(tǒng)一指導(dǎo)價，這也為經(jīng)銷商的利潤提供了良好的保障，但是經(jīng)銷商的命脈由此也被汽車廠商拿捏。

新的增長點在哪？

所以，對于經(jīng)銷商集團來說，要想提升營收和利潤必須自救，二手車板塊開始顯山露水。目前的國內(nèi)二手車市場正步入嶄新階段，尤其自2020年宣布二手車經(jīng)銷企業(yè)處置、銷售二手車的增值稅率由2%下調(diào)至0.5 %起，二手車業(yè)務(wù)也正式成為頭部的主流經(jīng)銷商下一階段的戰(zhàn)略重點。

2021年，隨著二手車政策的不斷落地，汽車消費需求增加，全國二手車銷量增速相較于新車銷量仍保持較高的增長態(tài)勢。有數(shù)據(jù)顯示：2021年，全國二手車交易量為1,758.51萬輛，同比增長22.62%。二手車轉(zhuǎn)籍比例逐年上升，跨區(qū)域流通性顯著增強，2021年二手車轉(zhuǎn)籍比例達27.32%。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，我國新舊車比已經(jīng)達到0.74:1，但和更加成熟的歐美市場相比，我國二手車市場仍然有較大的發(fā)展?jié)摿?。與新車不同,國內(nèi)1000多萬的二手車交易量,僅有一成左右由經(jīng)銷商完成。

我國二手車市場還是以“個人+經(jīng)紀”模式為主,行業(yè)格局表現(xiàn)出“小散弱”的特征。而二手車作為非標品，如何制定統(tǒng)一的質(zhì)量控制標準、車輛信息不透明、同一款車定價差異大等認為主觀影響，一直是行業(yè)難題。

而汽車經(jīng)銷商集團有著天然而強大的信譽做背書，是承接二手車業(yè)務(wù)最好的載體之一。去年中升集團二手車交易量達到13.94輛，同比增長30.2%；廣匯汽車實現(xiàn)二手車交易服務(wù)臺次21.30萬輛。

當前，中國汽車市場進入增換購的高峰期，二手車市場交易將逐步標準化、專業(yè)化。一旦二手車行業(yè)走向正軌，那么圍繞二手車展開的金融業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)等，也將是經(jīng)銷商又一筆營收來源。

除了二手車外，圍繞汽車展開的全生命周期的業(yè)務(wù)非常廣泛。包括裝飾裝潢業(yè)務(wù)、車輛維修養(yǎng)護、車輛零配件銷售、保險及融資代理、汽車延保代理、汽車融資租賃等服務(wù)，都是經(jīng)銷商的重要營收來源，每一項都可以做出拔尖的業(yè)務(wù)。

主流經(jīng)銷商集團除了自身業(yè)務(wù)能力強大之外，依托了這兩年的豪華車生意，賺的盆滿缽滿。并且在規(guī)模效應(yīng)下，這些大型經(jīng)銷商集團們開始了“大魚吃小魚”的游戲，合資并購其他小體量的汽車品牌網(wǎng)點。

整體來看，無論是前幾年中國車市的突飛猛進期，還是這兩年的飽和見頂?shù)某良牌冢嚻放苼砹擞肿?，即便是大型?jīng)銷商集團，也要在瓶頸出現(xiàn)前尋找新的營收增長點，那些實力不夠強大的經(jīng)銷商集團也該盡快優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。