日前，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片）正式上市，新車共推出三種不同動(dòng)力版本，分別為增程版、純電版和氫電版。其中，氫電版車型憑借著730公里的續(xù)航里程、3分鐘的超快補(bǔ)能、在饋電情況下百公里耗氫僅為0.65千克等多項(xiàng)性能指標(biāo)快速出圈。

作為首款國(guó)產(chǎn)氫燃料轎車，深藍(lán)SL03可以說繼承了純電動(dòng)汽車零排放的優(yōu)點(diǎn)，又拋開了電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的煩惱，這對(duì)于廣大消費(fèi)者而言著實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的新選擇。但是，其高達(dá)69.99萬元的售價(jià)，又讓人難以企及?？紤]到這點(diǎn)，長(zhǎng)安將深藍(lán)SL03氫電版的目標(biāo)市場(chǎng)定位在B端，而其純電和增程版則正常面向C端銷售。

(資料圖片僅供參考)

頂層政策加碼，深藍(lán)SL03氫電版加速到來

據(jù)了解，深藍(lán)SL03共推出4款車型，包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版，官方指導(dǎo)售價(jià)分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元，也就是說氫電版的售價(jià)是增程版和純電版的3倍之多。

那么，氫電版的售價(jià)如此之高，長(zhǎng)安為何還要推這款車型呢？理由主要有以下幾點(diǎn)。

第一，氫燃料電池有其自身的優(yōu)勢(shì)。氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，本質(zhì)上是一種電化學(xué)反應(yīng)，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、能量密度高等特點(diǎn)，被稱為清潔能源的終極形態(tài)。

根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，氫燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時(shí)將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

第二，長(zhǎng)安汽車推出燃料電池量產(chǎn)版車型，是其技術(shù)實(shí)力的彰顯。據(jù)官方結(jié)束，深藍(lán)SL03是基于長(zhǎng)安EPA1純電平臺(tái)打造的中型電動(dòng)轎車，其氫能源版搭載160kW功率輸出的電機(jī)和28.39度的磷酸鐵鋰電池，整個(gè)系統(tǒng)核心部件100%國(guó)產(chǎn)化；同時(shí)搭配自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù)，使系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率大于60%，整車百公里饋電氫耗僅0.65kg，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

第三，增長(zhǎng)空間大、國(guó)家政策支持也是很大一部分原因。進(jìn)入2022年，中央及地方政府對(duì)氫燃料產(chǎn)業(yè)的重視程度明顯加強(qiáng)。

今年3月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。同時(shí)，《規(guī)劃》為氫能產(chǎn)業(yè)擬定了三個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃：到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年；到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

全國(guó)各地也競(jìng)相加大對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局推動(dòng)力度，政策明顯“加碼”，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號(hào)清晰釋放。包括北京、上海、天津、內(nèi)蒙古在內(nèi)的多個(gè)省份都在近期發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。其中《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022—2035年)》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

國(guó)內(nèi)外車企加大布局，氫燃料電池汽車“重商輕乘”迎轉(zhuǎn)機(jī)

事實(shí)上，除了長(zhǎng)安汽車外，海馬、一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)車企均在加大對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)和布局。

7月25日，海馬汽車公開表示，海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取在氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同日，海馬還表示“公司第四代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲(chǔ)氫技術(shù)、更長(zhǎng)壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性?！?/p>

近日，一汽首臺(tái)全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動(dòng)力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用了先進(jìn)的模塊化、輕量化的設(shè)計(jì)理念，體積比功率密度694W/L，較上一代提升40%，額定功率65kW，實(shí)現(xiàn)-30℃的快速冷啟動(dòng)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

在本月初，上汽方面亦透露，上汽氫能源專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車將于10月面世，該車型的氫氣容積預(yù)計(jì)將接近或超過180L，續(xù)航里程在800km左右。

6月28日，在2022廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了全新的氫能源動(dòng)力系統(tǒng)，由1.56L氫發(fā)動(dòng)機(jī)+兩檔雙電機(jī)+插電式動(dòng)力電池組成，最高熱效率達(dá)到了44%，并發(fā)布全新的氫能源MPV概念車綠境SPACE。

去年2月底，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。據(jù)官方介紹，長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略，不僅構(gòu)建了國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打破核心技術(shù)壁壘，還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈。今年5月，有消息爆料，長(zhǎng)城汽車已完成對(duì)燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃，并計(jì)劃以獨(dú)立品牌推出，該品牌未來將定位于高端領(lǐng)域。

此外，多家國(guó)際車企業(yè)也加快了氫燃料電池汽車的推進(jìn)速度。

今年4月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國(guó)版正式獲得北京新能源汽車牌照，這意味著現(xiàn)代首款符合中國(guó)法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路，該車將于今年在國(guó)內(nèi)上市。

3月，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已進(jìn)入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，小規(guī)模量產(chǎn)車型將于今年下半年正式投產(chǎn)。再早之前的2月，捷豹路虎官方確認(rèn)將轉(zhuǎn)型燃料電池動(dòng)力總成的開發(fā)，首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車型極有可能是攬勝極光，并有望在今年進(jìn)行路試。

需要指出的是，面對(duì)制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)效率相對(duì)偏低、成本偏高、運(yùn)輸不方便、安全性待提高等問題，我國(guó)在推廣氫燃料電池汽車的過程中，總體呈現(xiàn)出“重商輕乘”的特點(diǎn)。而此次深藍(lán)SL03氫電版的上市，以及國(guó)內(nèi)外車企的相繼布局，可以說讓發(fā)展相對(duì)緩慢的燃料電池乘用車迎來新的發(fā)展契機(jī)。

高成本制約，氫燃料乘用車商業(yè)化尚待時(shí)日

其實(shí)，今年上半年，我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內(nèi)新高。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月，我國(guó)氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量527輛，銷量455輛，在2021年6月高基數(shù)下，同比依然增長(zhǎng)18.7%、67.3%，環(huán)比更是大漲117%、342%。

1-6月，燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量超過1500輛，銷量也接近1400輛。而2021年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1777輛和1586輛。也就是說，今年上半年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷均雙雙超過去年全年的8成，銷量更是接近去年全年的9成。

目前來看，制約氫燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域的大規(guī)模推廣，除了上游制氫問題待解外，成本也是一大問題。

有分析指出，目前我國(guó)燃料電池乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲(chǔ)氫設(shè)備也要幾萬元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動(dòng)車高出不少。如文章開篇提到，深藍(lán)SL03氫電版的售價(jià)是增程版和純電版的3倍之多。

不過，華寶證券認(rèn)為，盡管氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于早期階段，但從2022年上半年的實(shí)踐來看，隨著國(guó)內(nèi)各地政策的密集出臺(tái)，技術(shù)的突破與迭代成熟、用氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善，都能將顯著降低終端用氫成本，從而降低下游應(yīng)用推廣難度。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐認(rèn)為，燃料電池車在商用車領(lǐng)域2-3年內(nèi)便會(huì)到相當(dāng)可觀的規(guī)模。但是在乘用車領(lǐng)域，能夠真正實(shí)現(xiàn)小批量上市，讓消費(fèi)者去買，還需要差不多5年的時(shí)間。