經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國從二手車到小微型電動汽車再到商用車，開心汽車在投身造車的路徑選擇上還在摸索前行。7月28日，開心汽車對外發(fā)布了一個新能源商用車品牌：探鹿，并于同日舉辦探鹿電動物流車的首次交付儀式。這是繼2021年8月宣布開始造車后，開心汽車的又一個大動作。

(資料圖片)

開心汽車最早并不是造車者的身份，而是一家二手車電商。2015年，在國內有一定知名度的社交網(wǎng)站人人網(wǎng)成立全資子公司人人汽車，推出二手車融資服務。2018年4月，人人汽車更名為開心汽車，開始正式切入二手車零售業(yè)務。四年后，開心汽車在美國納斯達克上市，成為繼優(yōu)信之后中國第二家在美上市的線上二手車平臺企業(yè)。

但因二手車業(yè)務發(fā)展不利，開心汽車又轉而研究在其他業(yè)務領域發(fā)展的可能性。2021年8月，開心汽車宣布成立新能源汽車事業(yè)部，加入新能源汽車造車大軍。同期，開心汽車宣布將通過發(fā)行新股方式，收購河南御捷100%的股權。

公開資料顯示，河南御捷母公司為河北御捷，而河北御捷曾是一家頗有名氣的低速電動車龍頭企業(yè)，其生產的低速電動車銷往全國廣大四五線市場。后期，河北御捷轉型正規(guī)車商身份，獲得了新能源汽車生產資質，主要投產微型電動汽車。

但開心汽車對河南御捷的這場收購最終沒了下文。對此，開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武的解釋是，目前公司對A00級新能源汽車市場的發(fā)展前景仍存在疑問，加上河南御捷的重整管理人對于并購事項也存在異議，因此開心汽車未來是否將進入小微型電動汽車市場還存在不確定性。

由于上述原因，開心汽車又瞄上了新能源商用車業(yè)務。2022年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務發(fā)展。據(jù)介紹，得益于采用的“無庫存、輕資產”的模式，這家商用車公司成立不久就獲得了發(fā)展機會。也即前文提到的探鹿物流電動車，已然獲得了訂單。

據(jù)悉，探鹿品牌的第一款車型電動物流車目前已經(jīng)順利完成樣車的設計和制造。截至2022年5月底，開心汽車已與步甲汽車、申城生物等簽署了4萬臺商用車意向訂單，正式簽約5000臺銷售訂單，且已經(jīng)正式開始執(zhí)行步甲汽車采購的5000臺電動物流車交付流程。首批新能源物流車將按計劃于第三季度陸續(xù)實現(xiàn)批量生產和交付。

開心汽車踏上的新能源商用車賽道上的玩家并不少。在汽車行業(yè)，新能源商用車領域的競爭并不比新能源乘用車更輕松。近兩年已有眾多的公司在該領域展開了布局，既有傳統(tǒng)商用車公司，還有商用車新勢力。開心汽車靠什么取勝？

開心汽車認為是自己的產品。據(jù)官方介紹，探鹿此次交付的樣車是開心汽車為合作伙伴步甲汽車定制生產、享受合規(guī)路權的電動物流車。核心的三電部分采用寧德時代81.14度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程（等速法）300公里以上，滿載續(xù)航里程可達200公里以上。電量從20%到100%的充電時間不超過1小時；電機峰值功率可達120kW，最大扭矩300N·m，超過同類4.5噸輕卡電機配置，具有提速快、爬坡強、能耗低等優(yōu)勢。

另外，新車型在同類型車輛的市場使用經(jīng)驗基礎上充分調校了動力控制系統(tǒng)，使駕駛員能更好地操控車輛，使用體驗更輕松舒適。全鋁打造的上裝結構使車輛整備質量僅為2.94噸，總質量4.5噸，可在乘用車拖運、搶險救援等多個場景使用。

眼下開心汽車還需邁過一道門檻，即盡快拿下生產資質。目前，探鹿品牌的首款新能源物流車型不得不先采用定制化生產模式，即底盤采購加定制改裝模式。

對此，梁武表示，公司目前正在積極申請專用車生產資質，從明年開始公司將投入1億元用于商用車正向研發(fā)，主要研發(fā)方向為增程式動力領域。未來，探鹿品牌將按照規(guī)劃在多個場景，不同容積、載重量及功能需求基礎上推進落實后續(xù)合作的新車型，包括環(huán)保車、房車等。

短短不到一年時間，開心汽車就從賣車轉型造車，又從微型電動乘用車跳到新能源商用物流車、專用車，如此大跨度的跳躍，事實上在整個汽車行業(yè)里都十分罕見。因不同領域所需的技術、資源大不相同，這也是不少車企決定跨界轉型但最終難湊效的重要因素。

在造車這條路上積累并不深的開心汽車，能走到最后嗎？