2022年8月2日，日本豐田汽車旗下子公司“日野汽車”舉行記者會，公布有關日野汽車引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問題的調(diào)查結(jié)果。

日野汽車是日本卡車和巴士的主要生產(chǎn)商，根據(jù)記者會上公布的最新消息，由外部律師等組成的調(diào)查委員會對今年3月日野曝出的引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞等進行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，造假行為至少從2003年就開始了，長達近20年，這一時間跨度比日野此前公布的2016年要早得多。

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日本制造一向以精益求精的工匠精神聞名于世，為何近幾年頻頻爆出造假丑聞？從高田隱瞞安全氣囊質(zhì)量缺陷，三菱汽車和鈴木汽車篡改油耗數(shù)據(jù)，到東芝公司三任社長涉嫌財務造假，再到震驚世界的神戶制鋼所以次充好篡改數(shù)據(jù)，到如今日野汽車引擎數(shù)據(jù)造假，日本制造業(yè)近幾年違規(guī)、造假、瞞報、謊報等丑聞讓世人感嘆日本精工制造如今何在？日本制造是否已經(jīng)走向沒落？

造成日本制造如今尷尬現(xiàn)狀的原因有如下幾點:

第一，日本國內(nèi)消費市場相對較小，制造業(yè)外向型特征突出。日本生產(chǎn)的鋼材、汽車、機電等產(chǎn)成品大部分用于出口。隨著大量發(fā)展中國家紛紛投資建廠，很多國家自有產(chǎn)能替代了部分進口需求，特別是中國、韓國等制造技術水平不斷提高，在實現(xiàn)部分進口替代的同時，進一步搶占全球份額，對日本出口造成了很大壓力。

在日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)成品企業(yè)屬于塔尖位置，而原材料和零部件供應商則屬于底層位置，塔尖企業(yè)為了追求成本優(yōu)勢，轉(zhuǎn)嫁自身經(jīng)營壓力，大幅壓減原料和零部件采購價格，底層企業(yè)面對巨大的生存壓力，數(shù)據(jù)造假、以次充好成為成本最低的一種"配合"方式。

第二，日本的財團體系一直控制經(jīng)濟里的各大命脈產(chǎn)業(yè)，比如上面提到的豐田系和三菱系等，這些財團都是以若干個大銀行為核心，然后橫縱向控制像電子，半導體，食品，汽車等等一些列的產(chǎn)業(yè)鏈，在一個財團內(nèi)部，公司之間往往通過交叉持股等方式建立起十分緊密的聯(lián)系，他們能以較低的利息從銀行貸款，因為有整個財團體系罩著，這個就是典型的裙帶資本主義。

另外日本央行長期實行0利率刺激經(jīng)濟，這些財團體系由于掌握各大產(chǎn)業(yè)的命脈，日子沒有更舒服了，久而久之滿足于現(xiàn)有，故步自封，不再追求創(chuàng)新，慢慢就形成了很多所謂的“僵尸企業(yè)”。

不得不說，在全球經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，這個財團經(jīng)濟的體制還是非常有優(yōu)勢的，因為能提高效率，整合資源，降低無謂競爭。但是在全球經(jīng)濟都在尋找新的增長點，各國努力升級本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，爭取掌握科技制高點時，在存量博弈的時代它的弊端就顯示出來了，它最大的問題就是降低了整個社會上企業(yè)正常的新陳代謝能力，扼殺了整個社會的創(chuàng)新能力。

第三，日本制造的工匠精神有著其偏執(zhí)狹隘的一面，它更多地體現(xiàn)在執(zhí)行層面，如何把功能做得更好，而往往忽視市場的需求閉門造車。換句話說，戰(zhàn)術有余而戰(zhàn)略不足，日本甚至對創(chuàng)新的定義都和其他國家不一樣。

歐美人談創(chuàng)新，有科技發(fā)展、模式改變等宏觀的方面，依賴于一個開放的環(huán)境。而日本談創(chuàng)新，則更注重產(chǎn)品技術的精益求精，如同它國土面積一樣相對比較封閉，它在戰(zhàn)略思維上，是有短板的，往往是只有戰(zhàn)術而沒有戰(zhàn)略。日本可以去制造各種精密儀器，醉心于改造技術，像索尼、松下一樣研究各種電子產(chǎn)品，但是它缺少靈魂式的革新！

當喬布斯推出智能手機系列產(chǎn)品以后，日本（不光日本啦）幾乎沒有招架之力，iPhone不僅僅是一款產(chǎn)品，它是一個模式的轉(zhuǎn)變，革新甚至顛覆，這正是日本所缺少的。

不過說句公允的話，雖然我們反對日本那種沒有創(chuàng)新的工匠精神，但是它初期體現(xiàn)出來的精益求精的質(zhì)量精神還是值得我們學習的，有則改之無則加勉，我們的中國制造要在戰(zhàn)略上注意革新，比如加大對我國新材料和關鍵零部件等基礎研究投入等；同時要在戰(zhàn)術上嚴把質(zhì)量關，走好高質(zhì)量發(fā)展的道路，這樣才能讓中國制造享譽世界！

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