編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然

(相關(guān)資料圖)

來源/ governing，作者：Skip Descant

給道路布置電纜，以便在電動汽車駛過時為其充電；用回收輪胎中提取的瀝青鋪設(shè)道路；電動飛機在城市上空飛翔，運送乘客和貨物——這些都是今天人類正在探索的一些概念。

正如交通模式正在快速發(fā)展一樣，隨著具有百年歷史的行業(yè)從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到電動汽車，新的探討正在開辟新的可能性——將公路視為與其他模式和技術(shù)融合的空間。

Zoox公司的首席安全創(chuàng)新官馬克·羅斯金德（Mark Rosekind）說：“我們現(xiàn)在正處于這個時刻，這是一代人的機會?！盳oox公司是一家開發(fā)共享自動城市交通的移動服務(wù)公司。羅斯金德曾就職于美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）任第15屆局長。

“30年后應(yīng)該是什么樣子？如果我們不問這些問題的話，到那個時候我們就會生出疑惑，這真的是我們想要的發(fā)展結(jié)果嗎？”羅斯金德補充說。

交通研究組織The Ray在喬治亞州有一個29公里的技術(shù)試驗臺，他們正在圍繞道路的未來提出探究性問題。

“最明顯的例子是能源部門和交通，因為它們與電動汽車有關(guān)?！盩he Ray的執(zhí)行董事艾莉·凱利（Allie Kelly）說。她提到的其他例子包括數(shù)字經(jīng)濟與交通和移動性的交叉，其形式是聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車以及送貨車。

運輸機構(gòu)現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地進入了數(shù)字世界，他們在大數(shù)據(jù)分析的幫助下進行決策。

“能源部門和交通部門等進行有效協(xié)作是電動汽車大范圍采用的前提條件。但如果不建立支持這一切的基礎(chǔ)設(shè)施，我們就無法做到這一點?！眲P利說。

羅斯金德同樣表示，電氣化和為電動汽車服務(wù)所需的基礎(chǔ)設(shè)施是塑造未來道路的兩個技術(shù)領(lǐng)域。他說：“這兩塊領(lǐng)域，加上新技術(shù)，便能夠正中靶心?！?/p>

更多道路創(chuàng)新

除了眾多擴大電動汽車充電的項目外，還有一些項目正在探索基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)之間的其他創(chuàng)新結(jié)合。

印第安納州交通部與無線充電公司Magment GmbH合作開展了一個為期三年的項目，以開發(fā)道路內(nèi)無線充電。該項目最終將開發(fā)一個400米的測試平臺。

密歇根州交通部則選擇了Electreon公司在底特律建造一段1.6公里長的無線電動汽車充電道路。

道路本身也在用不同的材料組合來建造，以提高可持續(xù)性。在加利福尼亞等州，舊汽車輪胎正在被回收用來提取瀝青。

倍耐力輪胎公司公共事務(wù)和可持續(xù)發(fā)展副總裁莫琳·克萊恩（Maureen Kline）說：“橡膠改性瀝青（Asphalt Rubber）實際上比原生聚合物瀝青的路況更好?！备男詾r青使道路壽命更長，坑洞更少，維護更少。

喬治亞等州的立法機構(gòu)正在考慮制定法案，將輪胎的部分撥款用于垃圾填埋場的修復(fù)，另外一部分資金用于創(chuàng)新，即橡膠改性瀝青項目。

克萊恩說：“橡膠改性瀝青在喬治亞州已經(jīng)很普遍，它可以從創(chuàng)新基金中得到推動，以便在特定道路的特定區(qū)域獲得精確的混合建造?！?/p>

此外，未來的道路可能不僅僅是在地面上，而且會出現(xiàn)在城市上空，專門用于小型、靈活的電動飛機，甚至自動駕駛飛機。它們可能從建筑物的頂部甚至高速公路上起降。幾年來，垂直起降（VTOL）飛機一直是城市未來學(xué)家樂此不疲的研究對象。

橡膠改性瀝青道路（圖源：asphalt plus）

垂直起降飛機

位于洛杉磯的非營利性交通和城市化智囊團Urban Movement Labs一直在積極想象2050年的城市，以了解今天應(yīng)該進行怎樣的規(guī)劃，為一個更加協(xié)調(diào)的電動、自動和多式聯(lián)運的世界做準(zhǔn)備。

Urban Movement Labs的執(zhí)行董事薩姆·莫里西（Sam Morrissey）說：“在人類歷史上，人們第一次真正能夠在建立系統(tǒng)之前預(yù)測一種新的交通模式?！?/p>

當(dāng)被問及我們是否應(yīng)該期待VTOL技術(shù)在未來幾十年內(nèi)成為現(xiàn)實時，莫里西沒有猶豫：“在未來20或30年內(nèi)，這是肯定的?！?/p>

The Ray的凱利同樣對VTOL技術(shù)感到樂觀。她推測，高速公路上方的空域可以作為飛機的空中道路，沿著地面道路的路線飛行。

“路權(quán)能夠提供專用的、有組織的空域，為A點和B點之間提供了最有效的途徑?！眲P利說，“許多城市地區(qū)的密度禁止此類飛機輕易著陸，這使得在高速公路頂部建設(shè)著陸基礎(chǔ)設(shè)施本身成為極具吸引力的機會?！?/p>

現(xiàn)代汽車集團的Supernal eVTOL概念圖

自動配送

“五年前，我認(rèn)為存在著這樣的推動力，我們將立即實現(xiàn)自動化。結(jié)果我們所看到的是，要讓一輛汽車在所有環(huán)境中完全自主運行是非常困難的。”莫里西說。

他繼續(xù)說道：“我不相信到2050年我們會看到一個完全自主的城市。不過確實有可能會有專門的地方讓自動駕駛汽車運行。他們可以從人類操作的車輛中分離出來。”

但值得注意的是，一些特殊的運輸部門將會更積極地走向自主化。長途卡車運輸就是一個例子，本地包裹運送也是如此，因為人行道送貨機器人技術(shù)現(xiàn)在在許多城市都在使用。

可以適當(dāng)想一想，這些機器人在街上閑逛時可以做的其他事情。它們能做的遠不止是帶著卷餅出現(xiàn)在你的家門前。這些設(shè)備可以收集數(shù)據(jù)，供城市使用。

莫里西說，“這些機器人正在繪制實物資產(chǎn)圖。人行道維護對于每個城市都是持續(xù)挑戰(zhàn)，這可能涉及多個部門。我們需要利用這些技術(shù)來解決城市中持續(xù)存在的挑戰(zhàn)?！?/p>

（圖源：Eyevine/economist）

未來道路的另一個理想發(fā)展——應(yīng)該說是當(dāng)務(wù)之急——是使它們更加安全。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，在2020年，即有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的最近一年，與公路有關(guān)的死亡人數(shù)增加了6.8%，超過38800人喪生。

“這是必須要做的。安全是一個必要條件，大于其它任何技術(shù)暢想?！鼻癗HTSA官員羅斯金德說，“除非你使用所有的工具來解決這些問題，否則我們將被困在這些數(shù)字上，它會不斷上升。而這些數(shù)字是人們的生命?！?/p>

這就是在基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)放置技術(shù)，從而幫助塑造和改善道路安全的必要性。

汽車和基礎(chǔ)設(shè)施可以更廣泛地溝通，協(xié)同工作，以改善流量和減少擁堵。人們攜帶和佩戴的智能設(shè)備可以與基礎(chǔ)設(shè)施和汽車進行溝通，使行人和騎自行車的人更加明顯。

莫里西認(rèn)為，現(xiàn)在人們需要思考，我們?nèi)绾谓⒔煌ㄏ到y(tǒng)，以盡可能最好的方式解決所有人的流動性需求。

2050年，交通的未來，應(yīng)該更加公平，更加方便。

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