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網(wǎng)易汽車8月17日報道不知道從什么時候開始，汽車圈兒刮起了一股怪風(fēng)，不管是什么車，哪怕是又重又高的SUV，也非要去下賽道。上半年凌云S的瓜還沒涼，星途的弟弟捷途，又把自家的最新產(chǎn)品“捷途大圣（參數(shù)丨圖片）”拉到了北京銳思賽道上，今天我們就看看這臺車的賽道表現(xiàn)到底如何。

先說結(jié)論：捷途大圣家用還不錯，但是根本不適合下賽道

(資料圖片僅供參考)

主要原因有三點：

1）懸架輪胎撐不住

捷途大圣的重心太高，同時避震調(diào)教太軟，在彎道中根本扛不住激烈駕駛，同時偏重的車頭也進一步加重了車子在賽道中的推頭現(xiàn)象。

如果是大一點的賽道，捷途大圣還能靠不錯的動力系統(tǒng)挽回一點優(yōu)勢，但是在北京銳思這種低速彎很多的小賽道，這臺車的節(jié)奏會變得非常脫節(jié)，如果想追求成績，駕駛員幾乎全程都在和失控的前輪作斗爭，非常累。

用高情商的話說，這臺車在賽道中堪稱“反向漂移大師”。經(jīng)過上午的幾番蹂躪，全新的輪胎胎壁已經(jīng)慘不忍睹，此處心疼輪胎一秒。

2）剎車系統(tǒng)熱衰減嚴重

對一臺家用車來說，在賽道上剎車不夠用是非常正常的現(xiàn)象，捷途大圣采用了前雙活塞剎車，官方宣稱的百公里剎停距離只有35米，其實第一腳剎車下去，制動力還是非常強勁的。

不過這套剎車系統(tǒng)的熱冗余設(shè)計很明顯不夠，在銳思這種多彎小賽道，連續(xù)PUSH超過半圈，剎車就出現(xiàn)了非常明顯的熱衰減現(xiàn)象，簡單來說就是“剎不住”，跑了三圈下來，剎車片非常大的糊味兒，可以說這套剎車系統(tǒng)家用還不錯，但是真的不適合賽道駕駛。

3）ESP標定過于保守

ESP標定保守并不是什么壞事兒，在日常駕駛遇到突發(fā)情況時可以保證駕駛員的安全，但是捷途大圣的ESP有點“過于保守”了，而且很難完全關(guān)閉，至少我們試駕的幾臺車中是這樣。

在車子偵測到輪胎打滑時，會在一瞬間完全切斷動力輸出，然后需要過大概兩秒才會釋放動力。此外動力恢復(fù)的過程十分粗暴，經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔再升檔的現(xiàn)象，會瞬間打亂駕駛者的節(jié)奏。

所以根據(jù)上面三點，我們完全可以得出結(jié)論，這臺車并不是一臺“賽道級SUV”。

不過這也無可厚非，SUV下賽道本身就是個偽命題。尤其是十幾萬的家用SUV，如果把重心放在運動性能方面，勢必要犧牲一些其他方面的產(chǎn)品了，比如隔離、濾震性能等，有點舍本逐末。

雖然賽道性能不是很出色，但是捷途大圣在其他方面的產(chǎn)品力還是可圈可點的。

一：外觀設(shè)計別出心裁

捷途大圣采用了全新的設(shè)計語言，狹長的LED前大燈加上大面積的鍍鉻飾條，第一眼看上去就與市面上大多數(shù)SUV“不太一樣”。

車身側(cè)面，雙腰線的設(shè)計讓車身側(cè)面并沒有很臃腫的感覺，遠看上去甚至有種“俯沖”的姿態(tài)，不得不說，近些年國產(chǎn)車型在外觀設(shè)計上還是很有一套的。

二：內(nèi)飾實用為主，小心思頗多

捷途大圣在內(nèi)飾方面整體走“簡約”風(fēng)格，并沒有過多花哨的裝飾。

中控臺的主體只有一個多邊形方向盤和中控屏，不過在細節(jié)上，捷途大圣還是有很多小心思的。

比如副駕駛前方采用了大面積的軟性材質(zhì)，在靠近門把手的位置還有不規(guī)則形狀的印花，非常有設(shè)計感。

在副駕左前方的位置，還設(shè)計了一個隱藏式掛鉤，這一點有可能是從寶駿那學(xué)來的，但不管怎么說，這對于放個外賣之類的小操作，還是很好用的。

值得一提的是，捷途大圣的天窗面積非常大，有著非常好的通透性，從某個角度上講，這塊天窗絕對是讓人“眼前一亮”的配置。

三：座椅、空間表現(xiàn)達到主流水準

座椅方面，捷途大圣的采用了一體式座椅設(shè)計，相對比較寬大，對身材較胖的人來說非常友好，但對于瘦子來說，包裹性就沒那么出色了，有得必有失。

值得一提的是，捷途大圣的座椅雖然很寬大柔軟，但是防滑效能并不是很出色，在激烈駕駛的時候，身材比較瘦的乘客很容易被甩來甩去，這一點在賽道上體現(xiàn)得尤為明顯。

捷途大圣的車長達到了4590mm，軸距2720mm，數(shù)據(jù)方面中規(guī)中矩，實際體驗下來空間表現(xiàn)還是不錯的，前排調(diào)整好座椅后，后排1.8m身高的人頭部空間有一拳，膝部空間在兩拳左右，蹺二郎腿是別想了，不過日常乘坐還是沒問題的。

后備箱方面捷途的表現(xiàn)還算不錯，后排座椅支持4/6放倒，可以獲得幾乎純平的后備箱空間，裝載大件行李比較方便。

四：動力操控滿足家用

捷途大圣采用1.6T發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱，最大馬力197匹，在絕對方面是不用太擔(dān)心的，足夠滿足日常使用。不過大家也別強求太多，下賽道不是這種車應(yīng)干的事兒。

底盤方面捷途大圣采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體的調(diào)校方向偏向于舒適性，底盤非常軟，有種開船的感覺，作為一臺家用車還是很合適的。

由于這次體驗主要在賽道上，對于車輛濾震性能的體驗并不是很完善，待我們拿到試駕車之后再進行詳細測評。

總結(jié)：

捷途大圣雖然名字叫“大圣”，但本質(zhì)上還是一臺家用SUV，你不能要求它能在賽道里“翻筋斗云”，踏踏實實代步才是它應(yīng)該做的事兒。

活動結(jié)束之后，我拉著捷途的工程師在銳思賽道又跑了幾圈，我問他，奇瑞集團為什么執(zhí)著于讓SUV下賽道，他說：“我們知道SUV不適合下賽道，但是我們想通過調(diào)教，讓消費者體驗下賽道的感覺?！被蛟S這就是奇瑞對“賽道級SUV”的理解吧。