隨著新能源汽車迅速普及，作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，氫能產(chǎn)業(yè)逐步駛?cè)氚l(fā)展快車道。

在剛剛落下帷幕的2022世界新能源汽車大會上，長安深藍、北汽福田、現(xiàn)代汽車等車企帶來了多款氫能汽車，引起廣泛關(guān)注。值得注意的是，有關(guān)地區(qū)和部門聚焦提升研發(fā)能力、完善產(chǎn)業(yè)鏈布局等，出臺了相應(yīng)補貼政策，拿出“真金白銀”支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

重大項目落地速度加快

(資料圖)

近年來，我國積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、多場景高效利用、產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展等方面加大部署力度。

去年8月起，我國將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群；今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

近期各地頻繁的動作，展示出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的光明前景。

北京市未來氫能科技AEM制氫設(shè)備中試基地項目已于8月初開工建設(shè)。該基地建成后將具備新一代AEM制氫設(shè)備全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)與中試生產(chǎn)能力。

8月26日，上海市提出探索建設(shè)氫交易平臺。具體政策包括支持國內(nèi)氫能龍頭企業(yè)、碳交易專業(yè)平臺機構(gòu)等在臨港新片區(qū)聯(lián)合設(shè)立統(tǒng)一、高效的氫能交易平臺；推動清潔氫產(chǎn)生的減排量納入自愿碳減排市場交易，逐步探索建設(shè)全國性氫交易所等。

8月27日，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式在山東濰坊掛牌，200輛搭載著濰柴氫燃料電池的商用車同步投入運營。該中心以燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為重點，聚焦燃料電池共性關(guān)鍵技術(shù)研究、應(yīng)用開發(fā)技術(shù)研究、測試評價技術(shù)研究和相關(guān)研發(fā)平臺建設(shè)，將推動重大研究成果產(chǎn)業(yè)化。

政策補貼力度大效果好

看補貼力度，各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。

北京市經(jīng)信局提出，對開展小批量新技術(shù)新產(chǎn)品實際工況、環(huán)境、場景等測試驗證，按照測試投資額的不高于30%、單個項目不超過1000萬元的資金補貼；對新基建項目應(yīng)用筑基工程攻關(guān)產(chǎn)品清單內(nèi)新技術(shù)新產(chǎn)品的，按照項目投資額的不高于30%、單個項目不超過3000萬元的資金補貼。

湖北省武漢市經(jīng)濟和信息化局提出，對于該市燃料電池核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，按照核心零部件年度銷售收入2%-5%的比例給予超額累進制階梯獎勵。企業(yè)燃料電池核心零部件銷售收入1000萬元（含）至5000萬元（不含），按照燃料電池核心零部件銷售收入的2%給予獎勵；5000萬元（含）至1億元（不含）超額部分按照3%給予獎勵；1億元（含）至2億元（不含）超額部分按照4%給予獎勵；2億元（含）以上超額部分按照5%給予獎勵；單個企業(yè)年度最高獎勵1000萬元。

氫能補貼對于目前發(fā)展階段的氫能企業(yè)具有較強吸引力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年、2021年中國市場銷售的氫燃料電池汽車總數(shù)分別為2737輛、1177輛、1586輛，市場規(guī)模較小。進入2022年，隨著補貼政策的落地，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷開始加速。今年1至7月銷量為1633輛，同比增長超過130%。

加強協(xié)作做大產(chǎn)業(yè)集群

目前來看，上海的探索為各地發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供了經(jīng)驗。

去年8月，上海城市群被列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。該城市群由上海牽頭，聯(lián)合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧東能源化工基地組成，將在4年內(nèi)推廣5000輛燃料電池汽車，建設(shè)73座加氫站。

今年8月4日，上海城市群國家燃料電池示范應(yīng)用發(fā)布第一階段成果，100輛燃料電池汽車率先啟動運營。此次首批燃料電池汽車示范應(yīng)用車僅需15分鐘-30分鐘即可加滿氫氣，標配最大續(xù)航里程超過400公里，車輛出勤效率較高。

上海市經(jīng)濟和信息化委智能制造處處長韓大東說，上海在燃料電池汽車核心零部件制造方面比較強，但是貨車和客車的整車制造能力不如浙江和江蘇，需要加強合作。寧夏和內(nèi)蒙古的火車和大型卡車使用場景多且具備較強整車制造能力，能夠為上海的燃料電池汽車系統(tǒng)和核心零部件提供更多使用場景。

目前，上海計劃打造“南北兩基地、東西三高地”氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。金山、寶山是氫氣制備和供應(yīng)保障基地，臨港、嘉定和青浦是產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地，各區(qū)發(fā)展側(cè)重不同，有利于發(fā)揮優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)集群。

國家能源局總工程師向海平表示，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，創(chuàng)新能力、技術(shù)裝備水平等仍有很大提升空間，必須圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈全面提升基礎(chǔ)研究能力、原始創(chuàng)新能力，提升關(guān)鍵核心技術(shù)、前瞻性技術(shù)水平，推動創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用。