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凸顯出來。時(shí)不時(shí)被爆出的新能源車失火、爆炸，假期排隊(duì)數(shù)小時(shí)充電的報(bào)道，每次都會引發(fā)一波又一波關(guān)于新能源汽車技術(shù)成熟與否的談?wù)摗?/p>

因此，電池廠商與車企想盡了一切辦法，在電池系統(tǒng)中使用高效液冷板、導(dǎo)熱片、納米保溫材料，以及高效排氣通、低溫快速自加熱設(shè)計(jì)、全極耳技術(shù)等等。充電方面，則是電池廠商與充電樁廠商在相互配合，同時(shí)提高電芯的充電倍率與充電樁的電流、電壓。

但這些問題的解決方案，或由于實(shí)際效果并不如商家宣傳的那么好，或由于新的解決方案還沒有被消費(fèi)者感受到，因此市面上的質(zhì)疑之聲仍不在少數(shù)。

因此，理論能量密度可以達(dá)到500Wh/kg、不需要可燃液體作為電解質(zhì)的固態(tài)電池，被行業(yè)看作是目前解決上述多個(gè)問題的最佳方案。但目前還沒有真正的技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解液，于是半固態(tài)電池充當(dāng)起中間過渡品。

今年3月，在2022中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，中國動力電池產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)為：到2025年，液態(tài)體系電池單體能量密度將達(dá)到350Wh/kg；2030年，液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的固液混合體系電池單體能量密度為400Wh/kg；2035年，準(zhǔn)/全固態(tài)體系電池單體能量密度將達(dá)500Wh/kg。

這也意味著，現(xiàn)在距離液態(tài)體系電池發(fā)展至固態(tài)體系電池至少還需要十余年的時(shí)間。在這期間，是否會出現(xiàn)性能更好的電池化材料體系，軟包電池是否會取代方型電池成為主流，一切都還是一個(gè)未知數(shù)。