編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然來源/ 彭博社,作者:Andrew Grant
彭博社NEF最新道路運(yùn)輸展望報告預(yù)測,到2040年,自動駕駛汽車大約占乘用車行駛公里數(shù)的8%。
這個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展速度有很大的不確定性,所以預(yù)測過高或過低都是常事。但有一點(diǎn)是肯定的:未來自動駕駛車輛行駛公里數(shù)所占的份額一定是上升的。
(資料圖片)
正是出于這一信念,自2014年以來對非上市自動駕駛汽車技術(shù)公司的投資超過了530億美元。
彭博NEF認(rèn)為,共享汽車和Robotaxi將在乘用車旅行中占更大的份額。來源:彭博社NEF
汽車制造商在決定如何分配這些資金方面發(fā)揮了重要作用。它們通過公司的風(fēng)險基金和并購部門直接投資,并為自動駕駛汽車初創(chuàng)公司提供車輛,供其開發(fā)技術(shù)。
彭博社在跟蹤自動駕駛汽車發(fā)展工作時,創(chuàng)建了一個數(shù)據(jù)庫,包括世界上最大的汽車制造商的外部投資、合資企業(yè)、伙伴關(guān)系和其他行動。其中最大的收獲是,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)大型制造商都不愿意把雞蛋放在一個籃子里。
2017年1月至2022年8月期間,按收入計算的15家最大的汽車制造商與自動駕駛汽車行業(yè)達(dá)成的投資、伙伴關(guān)系和合資企業(yè)的數(shù)量。來源:彭博社NEF
將投資和合作分散到多家公司并不能100%保證成功,但許多投資者會告訴你,這確實提高了投資的成功率。除了多元化投資組合理念之外,還有其他原因促使汽車制造商通過這種方法實現(xiàn)風(fēng)險對沖。
許多自動駕駛公司一邊在車輛上測試和開發(fā)技術(shù),一邊將目光投向其他領(lǐng)域。自動駕駛送貨公司Nuro 9月份宣布與Uber合作,它在車輛上測試軟件的早期迭代的同時,也在等待聯(lián)邦批準(zhǔn)其定制的送貨車輛駛上公共道路。
自動駕駛領(lǐng)域的車型陣容在不斷豐富:除了Robotaxi、自動駕駛卡車、送貨機(jī)器人,還有自動駕駛環(huán)衛(wèi)車和垃圾車等更小眾的車輛。
自動駕駛汽車應(yīng)用和商業(yè)模式的多樣性,可以確保即使你投資的企業(yè)最終沒有在技術(shù)上拔得頭籌,但至少它們在特定的利潤豐厚領(lǐng)域占得了先機(jī)。
自動駕駛技術(shù)的擴(kuò)張在一定程度上不再受地理因素的限制,這也是汽車制造商分散投資自動駕駛的另一個原因。
例如,由通用汽車支持的初創(chuàng)公司Cruise宣布了迅速擴(kuò)展到新地區(qū)的計劃,在鳳凰城和得克薩斯州奧斯汀部署車輛、繪制3D地圖,并開始向乘客提供無人駕駛的乘車服務(wù)。該公司預(yù)計完成一個新城市的進(jìn)駐只需90天。
如果Cruise公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo),這將是該行業(yè)的一個重大發(fā)展,有力地證明了自動駕駛技術(shù)的擴(kuò)展模式。
然而,地理因素在其他方面仍然是一個障礙。一些地區(qū)越來越不愿意自動駕駛公司將在本地捕獲的數(shù)據(jù)分享給其他地區(qū)的開發(fā)者。
這種趨勢在彭博社的汽車制造商企業(yè)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫中體現(xiàn)的很普遍,許多汽車制造商對西方自動駕駛公司進(jìn)行了大量投資,只能對位于中國的公司進(jìn)行單獨(dú)投資。
與任何發(fā)展中的行業(yè)一樣,不是每家公司都會成功,自動駕駛行業(yè)可能會有很多整合。然而,在特定的應(yīng)用、地域和商業(yè)模式中,贏家會有很多,而全球汽車巨頭都想分一杯羹。
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