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網(wǎng)易汽車9月23日報道在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋表示，今年7月份全球動力電池裝機(jī)的前十里面，中國企業(yè)占據(jù)了六席，我們認(rèn)為在未來的一段時間內(nèi)，中國仍將繼續(xù)保持這個優(yōu)勢，甚至?xí)黾舆@個供應(yīng)的比例。在未來的幾個月內(nèi)全球前五里將出現(xiàn)三家電池企業(yè)，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三，這是我們對于電池行業(yè)的判斷。

(資料圖)

目前，歐美紛紛出臺了相關(guān)的法案，歐洲的《新電池法》，以及拜登簽署的《削減通脹法案》，對行業(yè)的發(fā)展帶來了一些新的挑戰(zhàn)。

謝秋認(rèn)為應(yīng)對這些新的挑戰(zhàn)主要的途徑有兩個：

第一個，積極參與到全球的供應(yīng)鏈布局，包含礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局。

第二個，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品的競爭力，來削減地方保護(hù)政策對于行業(yè)的影響。

謝秋表示，中創(chuàng)新航在國內(nèi)布局了七個電池的產(chǎn)業(yè)基地，也建立了自己的電池原材料的生產(chǎn)基地，以及若干個包含鋰礦的礦產(chǎn)加工基地，來保證公司可靠的保供以及受控的成本。在歐洲跟美國，我們現(xiàn)在也是在積極布局包含電池、原材料以及相關(guān)的礦產(chǎn)，以應(yīng)對現(xiàn)在全球化的問題，包含碳排放、補(bǔ)貼政策帶來的影響。

在材料創(chuàng)新方面，我們現(xiàn)在主要是通過“四化”和“一個循環(huán)”來實現(xiàn)能量和資源、能量和安全的極致平衡。

我們現(xiàn)在中鎳高電壓的目標(biāo)是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度到320瓦時/公斤，我們高鎳目標(biāo)也是要不斷的提升高電壓到350瓦時/公斤。通過材料理不斷提高錳的用量，也會進(jìn)一步提升鋰的使用效率，例如磷酸鹽系大家熟知的磷酸鐵鋰，通過在里面摻雜錳之后，磷酸鹽系的電壓會大幅提升，最終通過錳的提升，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創(chuàng)新，可以同時把鎳使用下降一半。

固態(tài)化方面，我們現(xiàn)在鋰硫電池固態(tài)產(chǎn)品專利全球第一，最終我們的實現(xiàn)要實現(xiàn)500瓦時/公斤的產(chǎn)品。

“我們?nèi)ツ晖瞥龅腛ne-Stop產(chǎn)品就是基于我們的材料創(chuàng)新和工程創(chuàng)新的產(chǎn)品。通過相關(guān)的工程技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK，磷酸鐵鋰的電池包量產(chǎn)能量密度已經(jīng)達(dá)到了152瓦時/公斤，在明年一季度就會量產(chǎn)交付，這個將是屆時業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，同時會幫助整車?yán)锍踢_(dá)到600公里。”

謝秋最后表示，下一步會在One-Stop上持續(xù)創(chuàng)新，One-Stop是繼圓柱、方型、軟包之后的第四種封裝形式，在這個基礎(chǔ)上我們在材料體系上也在做升級，同時通些結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新，使磷酸鹽系電池包的能量密度達(dá)到180瓦時/公斤，同時在保持電池包110毫米高度前提下支持整車?yán)m(xù)航達(dá)到700公里的里程。