“我們認為在未來的幾個月內(nèi)全球前五里將出現(xiàn)三家電池企業(yè)，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三。”9月23日，在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋如是暢想。

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中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋；圖片來源：中國電動汽車百人會

他指出，當下在動力鋰電池原材料布局上，中國仍占據(jù)較大優(yōu)勢，但不可否認是歐美等國相繼推出的《新電池法》以及削減通脹法案對行業(yè)所帶來的新挑戰(zhàn)。

對此，他建議：積極參與到全球的供應鏈布局，包含礦產(chǎn)、材料以及電池產(chǎn)業(yè)的布局；通過技術(shù)創(chuàng)新提升我們產(chǎn)品的競爭力，來削減地方保護政策對于行業(yè)的影響。

關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新，包含材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新以及設(shè)備創(chuàng)新?！拔覀兊哪繕耸亲岆姵匕锘钚晕镔|(zhì)的占比越來越高，去提高使用效率、降低成本，同時通過這些極簡制造、極限制造大幅減少設(shè)備投資、提高生產(chǎn)效率以降低成本?！敝x秋表示。

首先，在材料創(chuàng)新方面，主要是通過“四化”和“一個循環(huán)”來實現(xiàn)能量和資源、能量和安全的極致平衡。

“四化”：

高壓化，中創(chuàng)新航中鎳高電壓的目標是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度到320瓦時/公斤，未來目標是要不斷的提升高電壓到350瓦時/公斤。

高錳化，通過錳的提升，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創(chuàng)新，可以同時把鎳使用下降一半。

無鈷化，包括磷酸鹽系的產(chǎn)品，包括尖晶石材料的產(chǎn)品。

固態(tài)化，當前中創(chuàng)新航鋰硫電池固態(tài)產(chǎn)品專利全球第一，最終實現(xiàn)要實現(xiàn)500Wh/kg的產(chǎn)品。

此外基于材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，中創(chuàng)新航還推出One-Stop產(chǎn)品。

他透露，現(xiàn)階段，其采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK，磷酸鐵鋰的電池包量產(chǎn)能量密度已經(jīng)達到了152Wh/kg，并將在明年一季度量產(chǎn)交付，屆時將成為業(yè)界內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，同時也將幫助整車里程達至600公里。

此外，這一產(chǎn)品除了可以實現(xiàn)更高能量密度外，還將進一步降低電池包高度。

謝秋指出，當前行業(yè)主流電池包高度在135毫米，若按照這一高度制作，采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池續(xù)航里程將達700公里。但為提升整車離地間隙，從而降低使用過程中的磕碰機率，減少用戶使用成本，中創(chuàng)新航將這一電池包高度控制在了110毫米。