2022年或可以稱作電動(dòng)汽車的“更始年”——在歷經(jīng)多年起伏后，新能源汽車真正迎來(lái)了大爆發(fā)。

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)尤其如此。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，2022年1~8月，新能源汽車銷量完成386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約110%。2022年8月，新能源汽車產(chǎn)量再創(chuàng)單月歷史新高，完成約69萬(wàn)輛。

在整體乘用車增長(zhǎng)較為乏力的大背景下，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量異軍突起，逐漸扛起了各大車企的銷量大旗。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年8月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率首次突破三成，達(dá)到30.1%，同比提升約9.7個(gè)百分點(diǎn)；8月份的零售滲透率達(dá)到28.3%，同比提升約11個(gè)百分點(diǎn)。

最新預(yù)測(cè)顯示，9月份新能源汽車零售銷量或?qū)⑦_(dá)58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近74%，環(huán)比增長(zhǎng)近10%，零售滲透率或?qū)?9.7%，再創(chuàng)歷史新高。

滲透率是一項(xiàng)非常有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，可以代表我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)成熟度、消費(fèi)者接受度、基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面有了殷實(shí)的基礎(chǔ)。

作為對(duì)比，2021年全年新能源汽車批發(fā)滲透率為15.7%，而2020年全年新能源汽車批發(fā)滲透率僅僅約為5.5%。今年滲透率增速之快可見(jiàn)一斑。

其實(shí)，今年世界各國(guó)的新能源車市場(chǎng)都發(fā)展較快，尤其是老牌汽車強(qiáng)國(guó)國(guó)內(nèi)的車市。

以現(xiàn)代汽車工業(yè)的誕生地德國(guó)和法國(guó)為例，今年前七個(gè)月，在德國(guó)新注冊(cè)車輛中，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車等占比近44%，與2021年同期相比增加了約13個(gè)百分點(diǎn)。同期，德國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車銷量更是強(qiáng)勁增長(zhǎng)約27%。

今年7月份法國(guó)新能源汽車注冊(cè)量約為2.1萬(wàn)輛，同比提升9.4%。其中絕大部分為乘用電動(dòng)汽車，滲透率已近19%。

截至三季度末，德國(guó)新能源車銷量超18萬(wàn)輛而法國(guó)新能源車的銷量則近7.5萬(wàn)輛，排在歐洲銷量的前兩位。

但從數(shù)字對(duì)比上，面對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)目前平均近50萬(wàn)輛的月銷數(shù)字，德法兩國(guó)的市場(chǎng)還是比較小的。

另外兩個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)美國(guó)和日本市場(chǎng)的新能源車銷量就更低了。

據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)顯示，在美國(guó)2021年的新車銷量中，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車所占的比例僅為5％。明顯低于中國(guó)的16％、歐洲的17％。銷量?jī)H約為中國(guó)的20%、歐洲的25%。

日本的情況更加糟糕。2021年日本國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總銷量不到2萬(wàn)輛，僅占總銷量的0.45%。今年，日本車企還沒(méi)有每月銷售超1萬(wàn)輛的純電動(dòng)車型。據(jù)日媒，日本的純電動(dòng)乘用車在2022年可能會(huì)達(dá)2％市占率，仍然大幅落后歐洲和中國(guó)。

很明顯，中國(guó)不但坐穩(wěn)了全球第一大汽車市場(chǎng)的寶座，而且在新能源車時(shí)代，市場(chǎng)規(guī)模的領(lǐng)先幅度還有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

這就引出了本文的核心觀點(diǎn)：對(duì)各大車企來(lái)說(shuō)，在新能源汽車時(shí)代，“得中國(guó)市場(chǎng)者才能贏天下”。

問(wèn)題是，老牌車企們?cè)谥袊?guó)做得好嗎？

攻守形勢(shì)互易

《孫子兵法》有云：“守則不足，攻則有余。”

大意是指，我方兵力不足要防守，兵力超過(guò)對(duì)方要進(jìn)攻。

中國(guó)自主車品牌和國(guó)外汽車品牌的攻守之勢(shì)或已近“拐點(diǎn)”，背景則是兩方車企的實(shí)力確實(shí)今非昔比。

上世紀(jì)80年代開(kāi)始，隨著改革開(kāi)放政策的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)內(nèi)眾多車企開(kāi)始大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車品牌組成合資公司，以市場(chǎng)換技術(shù)，以類似“學(xué)徒”的心態(tài)，中西合璧，齊心協(xié)力，造就了一大批汽車銷售神話。

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)、廣汽豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代索納塔......從2000年以后一直到2018年，在中國(guó)市場(chǎng)上幾乎能找到世界各主要汽車強(qiáng)國(guó)的知名品牌。

那段時(shí)間，一方面，德系車、法系車、美系車、韓系車在華夏大地上互相攻城略地；另一方面，美國(guó)市場(chǎng)上就幾乎看不到法國(guó)汽車的影子，歐洲市場(chǎng)上也很少有美國(guó)的一些大型越野車型號(hào)。我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車品牌和規(guī)格之全是世界少有的。

在這樣的大背景下，中國(guó)很早就成為了世界第一大汽車市場(chǎng)，眾多參與合資的汽車企業(yè)也在技術(shù)和經(jīng)營(yíng)層面成長(zhǎng)起來(lái)。

然而，直到幾年前，如果我們要提中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的爆款汽車的時(shí)候，幾乎很難首先想到自主國(guó)產(chǎn)品牌旗下的哪款汽車。

數(shù)十年來(lái)，雖然我國(guó)涌現(xiàn)出諸如上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽這樣優(yōu)秀的國(guó)有汽車公司，但能為這些公司真正提供現(xiàn)金奶牛和豐厚盈利的收入來(lái)源還是主要集中在了合資汽車上，這些企業(yè)自主品牌銷量始終無(wú)法占據(jù)主流。

數(shù)十年來(lái)，雖然我國(guó)市場(chǎng)也培育出吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等優(yōu)秀的民營(yíng)汽車公司，但長(zhǎng)久以來(lái)，這些公司旗下汽車都是走“價(jià)低物美”路線，走的是低端細(xì)分市場(chǎng)，在超過(guò)20萬(wàn)元的汽車市場(chǎng)上鮮有明星產(chǎn)品。

數(shù)十年的積累很難一夕之間改變，似乎中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局很難被打破。

然而，事情在2018年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)年，中國(guó)市場(chǎng)燃油汽車銷量在連續(xù)高速增長(zhǎng)多年之后第一次陷入同比負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)，中國(guó)新能源車銷量則第一次突破百萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到約125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了約62%。

這此消彼長(zhǎng)之中，正吹響中國(guó)車企在新能源時(shí)代的崛起號(hào)角。

后面的故事可能很多讀者都比較熟悉了，“蔚小理”等中國(guó)新勢(shì)力汽車品牌開(kāi)始在世界范圍內(nèi)打出名號(hào)，國(guó)產(chǎn)特斯拉開(kāi)始從上海走向全球，傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車企也重金布局新能源賽道。

過(guò)去數(shù)十年的王者——各大合資汽車品牌這次卻落在了后面，在傳統(tǒng)燃油汽車上，即使這些合資品牌依然排在最前列，但它們的銷量連續(xù)多年同比下降，市場(chǎng)份額屢戰(zhàn)屢退。

2022年1~8月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，合資銷量排前三的一汽大眾累計(jì)銷量同比下降13.8%，上汽大眾累計(jì)銷量同比下降21.8%，上汽通用累計(jì)銷量同比更是下降27.2%。

在新能源車方面，以新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)評(píng)判，2022年8月銷量排名前十的車型依次為比亞迪秦（36796臺(tái)），五菱宏光mini（34510臺(tái)），Model Y（31796臺(tái)），第四至第十名依次為比亞迪宋PLUS PHEV、比亞迪海豚、比亞迪漢、比亞迪元PLUS、AION Y 、AION S、長(zhǎng)安Lumin。

當(dāng)月銷量前十車型總銷量占新能源車銷量45.6%，除了特斯拉，排名前二十車型全部是自主國(guó)產(chǎn)品牌。

銷量排在最高位置的合資品牌是一汽大眾的ID.4，恰好排在第21位，合資品牌被擠出了前20，明顯失速于新能源汽車時(shí)代。

有了力量，就要主動(dòng)發(fā)起進(jìn)攻。

中國(guó)車企不但開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)，更開(kāi)始轉(zhuǎn)守為攻，沖擊這些老牌車企母國(guó)的市場(chǎng)。

9月28日晚，比亞迪宣布將面向歐洲市場(chǎng)推出三款車型，售價(jià)折合人民幣約在26萬(wàn)-50萬(wàn)之間。同時(shí)，德國(guó)租車巨頭Sixt傳來(lái)消息，將訂購(gòu)大約10萬(wàn)輛比亞迪的電動(dòng)汽車，這讓也在發(fā)力純電動(dòng)汽車的大眾集團(tuán)臉上無(wú)光。

大眾的煩惱還不止這一樁。據(jù)新浪科技，蔚來(lái)宣布進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典市場(chǎng)并發(fā)布三款新車。與此同時(shí)，奧迪對(duì)蔚來(lái)ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國(guó)發(fā)起訴訟。目前雙方仍在德國(guó)進(jìn)行相關(guān)的商標(biāo)訴訟，蔚來(lái)正繼續(xù)應(yīng)訴。不管結(jié)果如何，奧迪的擔(dān)憂已經(jīng)路人皆知。

在日本，比亞迪已經(jīng)宣布從明年開(kāi)始推出三款電動(dòng)汽車正式進(jìn)軍日本。五菱新能源也將在明年向日本市場(chǎng)推出純電動(dòng)輕型廂式貨車，專攻日本物流企業(yè)的銷售，讓日本傳統(tǒng)商用車企業(yè)倍感壓力。據(jù)日媒，截至目前，這些日本企業(yè)還沒(méi)有一款可以抗衡的純電動(dòng)商用車。

中國(guó)車企的這種“反攻”是全面性的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)，由于新能源車的巨大貢獻(xiàn)，2022年1-8月中國(guó)汽車出口同比增長(zhǎng)44%，且出口均價(jià)提升明顯。上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利以及長(zhǎng)安汽車排在出口車企前五，增長(zhǎng)都非常迅速，尤其是上汽名爵電動(dòng)車的海外銷量遙遙領(lǐng)先。

豐田、大眾們害怕了嗎？

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常強(qiáng)大，在動(dòng)力電池和上游鋰鹽生產(chǎn)上占?jí)旱剐詢?yōu)勢(shì)，這就給了下游國(guó)產(chǎn)廠商騰飛的基礎(chǔ)。

新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)各國(guó)財(cái)政的支持力度。

比如，法國(guó)政府目前為價(jià)格低于約32萬(wàn)元人民幣的新能源汽車提供最高約41000元人民幣的補(bǔ)貼。今年中，即使法國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)平平，當(dāng)局依然將這一補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年年底。

據(jù)中新網(wǎng)，9月26日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告，對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。該新能源汽車免征購(gòu)置稅政策已經(jīng)兩度延期。

除了政策面支持，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，電力能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等其他多重利好下，我國(guó)車企如果能繼續(xù)牢牢把握國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并不斷向海外市場(chǎng)拓展，大概率將在新能源時(shí)代站上世界汽車行業(yè)的潮頭浪尖。