撰文/ 溫 莎編輯/ 黃大路設(shè)計(jì)/ 趙昊然

沒(méi)有人想要離開(kāi)，哪怕是眾泰。

10月18日晚，眾泰公告稱，公司計(jì)劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式。利好消息下，10月18日-19日連續(xù)兩個(gè)交易日，ST眾泰股價(jià)均漲停封板。

(資料圖)

兩年過(guò)去了，永康市北湖路1號(hào)終于等來(lái)了白衣騎士（參數(shù)丨圖片），也終于等到他出手了。

2020年9月23日，眾泰汽車發(fā)布公告招募重整投資人。2021年12月29日眾泰公告，公司實(shí)際控制人由無(wú)變更為黃繼宏。在深商集團(tuán)總裁、龐大汽貿(mào)集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，黃繼宏的Title又加入了一行新的介紹。

兩年前，繼威馬和吉利相繼傳出參股眾泰的消息后，外界沒(méi)想到的是，最終官宣的接盤(pán)俠是個(gè)“外來(lái)人”。打開(kāi)黃繼宏的個(gè)人簡(jiǎn)介，這種說(shuō)法并不準(zhǔn)確，從學(xué)歷背景到工作經(jīng)歷，黃繼宏一直與汽車圈保持著強(qiáng)相關(guān)。

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于黃繼宏的信息十分有限。企查查顯示，黃繼宏畢業(yè)于中國(guó)人民解放軍汽車管理學(xué)院，曾任中國(guó)人民解放軍駐中國(guó)香港部隊(duì)裝備汽車管理軍官；廣東中汽租賃有限公司董事長(zhǎng)，深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)家交通部培訓(xùn)學(xué)院導(dǎo)師、中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)袖俱樂(lè)部特邀顧問(wèn)。

當(dāng)汽車成為時(shí)代風(fēng)口，與之毫不相干的家電制造商，房地廠商，互聯(lián)網(wǎng)人紛紛入局，他們中的一些人已經(jīng)賺得盆滿缽滿。原因之一，失敗者各有各的不幸，成功卻都是相似的。

黃繼宏懂得生意。“我建議各位多聽(tīng)社會(huì)學(xué)家的課，中國(guó)的生意與社會(huì)學(xué)關(guān)系很大，當(dāng)然要把握技術(shù)，要把握國(guó)家的想法?！彼谝淮窝葜v中說(shuō)。

人們總是在苦苦思索著發(fā)財(cái)致富之路，但其實(shí)早就有人為你總結(jié)出了走向人生巔峰的三條箴言：國(guó)家政策解決你“什么可為，什么不可為”的疑惑，大趨勢(shì)解決你“做什么更賺錢”的問(wèn)題，富人則為你指明“賺大錢的方向”。

最近幾年，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車在時(shí)間節(jié)點(diǎn)和扶持力度上都走在全球前列；歷經(jīng)百年后，汽車業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車四化成為確定方向，過(guò)去觀望的傳統(tǒng)巨頭們也紛紛加速轉(zhuǎn)型步伐；在財(cái)富排行榜上，世界首富馬斯克已經(jīng)將第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，中國(guó)的傳統(tǒng)大佬和造車新貴交替登場(chǎng)。

當(dāng)房地產(chǎn)激情不再，互聯(lián)網(wǎng)泡沫初顯，政策、趨勢(shì)和企業(yè)家一同將箭頭指向了智能電動(dòng)汽車。深諳社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的黃繼宏大概早就看到了這一點(diǎn)。

眾泰T300的到來(lái)大概率只是宣告歸來(lái)，今年9月工信部新車申報(bào)名錄顯示，眾泰子公司湖南江南汽車制造有限公司申報(bào)一款小型純電動(dòng)車，最大功率分別為55kW和80kW，該車尾標(biāo)為“U2”字樣。

左手龐大汽車，擁有全國(guó)數(shù)千家汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；右手眾泰汽車，擁有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，雖說(shuō)是弱弱聯(lián)合，但至少已經(jīng)掌握了一條造車產(chǎn)銷鏈，理論上具備了打造“大眾（龐大+眾泰）”的基本條件。現(xiàn)在，他和大多數(shù)汽車創(chuàng)業(yè)者一樣欠缺的，是時(shí)間、金錢和運(yùn)氣。

黃繼宏的原始積累

1974年10月24日出生的黃繼宏是天蝎座。星座學(xué)上顯示，天蝎座性格冷靜，意志堅(jiān)定，甚至有點(diǎn)固執(zhí)，一旦設(shè)定目標(biāo)就不會(huì)輕易放手，這樣的人十分適合創(chuàng)業(yè)。

2020年，黃繼宏曾在一次公開(kāi)演講中回憶和講述了自己過(guò)去十年五次創(chuàng)業(yè)與探索的經(jīng)過(guò)，無(wú)一不與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

2011年，當(dāng)時(shí)全國(guó)排名第20位的經(jīng)銷商正通集團(tuán)突然宣布以55億元價(jià)格收購(gòu)國(guó)內(nèi)排名第九的老牌經(jīng)銷商集團(tuán)中汽南方，上演了一出“蛇吞象”的經(jīng)銷商集團(tuán)并購(gòu)大戲。此前一年，2010年5月，黃繼宏領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)率先收購(gòu)中汽南方子公司中國(guó)汽車租賃。

黃繼宏在汽車領(lǐng)域的第一次創(chuàng)業(yè)，正是嗅到了國(guó)家政策的風(fēng)向，“當(dāng)時(shí)收購(gòu)目的是想做長(zhǎng)租車，中國(guó)人都想買車，政府要公車改革，長(zhǎng)租汽車應(yīng)該有市場(chǎng)。這個(gè)想法很美好，符合2010年的中國(guó)國(guó)情。”

花800萬(wàn)收購(gòu)中國(guó)汽車租賃，三年里賺了一個(gè)億。黃繼宏當(dāng)年幾乎實(shí)現(xiàn)了對(duì)深圳甚至廣東所有長(zhǎng)租車的壟斷，每年利潤(rùn)達(dá)到兩個(gè)億。

最賺錢的時(shí)候，黃繼宏于2013年開(kāi)始在汽車領(lǐng)域的第二次創(chuàng)業(yè)，這一次他相中了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的機(jī)會(huì)，成立深圳市一體數(shù)科科技有限公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為車隊(duì)信息化管理方案開(kāi)發(fā)、咨詢與評(píng)估，車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)等。

用黃繼宏的話解釋，當(dāng)時(shí)是想通過(guò)廣播通訊把車的信息上傳，實(shí)現(xiàn)快速上網(wǎng)，也為此做了一些發(fā)明專利?！拔覀冋J(rèn)為保險(xiǎn)公司應(yīng)該量化司機(jī)的駕駛行為，也就是UBI，根據(jù)駕駛行為來(lái)確定保險(xiǎn)費(fèi)率。但國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司對(duì)此比較冷淡，我們?cè)谄囎赓U公司掙的一個(gè)億全賠在這了，但我仍然相信這條路可以走下去?！?/p>

2021年，馬斯克在特斯拉年度股東大會(huì)上宣布特斯拉在得克薩斯州正式推出車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，就是UBI。特斯拉認(rèn)為，UBI車險(xiǎn)比傳統(tǒng)車險(xiǎn)保費(fèi)要低上3~4成。馬斯克對(duì)UBI車險(xiǎn)寄予厚望，表示“保險(xiǎn)將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)價(jià)值將占整車業(yè)務(wù)價(jià)值的30%至40%”。

超前半步是先驅(qū)，超前一步是先烈。有些遺憾的是，這次創(chuàng)業(yè)并不成功，黃繼宏從中獲得了深刻的教訓(xùn)：技術(shù)創(chuàng)新必須與制度創(chuàng)新同步進(jìn)行，改革應(yīng)該是用技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)制度創(chuàng)新，或者是用制度創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。

馬云說(shuō)，創(chuàng)業(yè)一旦開(kāi)始，永遠(yuǎn)都不能停下。2015年，黃繼宏馬不停蹄的迎來(lái)了自己第三次創(chuàng)業(yè)，幾乎是前兩次創(chuàng)業(yè)綜合體，即互聯(lián)網(wǎng)+租車。

長(zhǎng)期汽車租賃業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)令黃繼宏深知租車市場(chǎng)的痛點(diǎn)，存在因信用問(wèn)題而產(chǎn)生的租車亂象。與此同時(shí)，一只腳邁進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)的黃繼宏看到了共享經(jīng)濟(jì)的騰飛。

這家名為車立信的企業(yè)瞄準(zhǔn)全國(guó)租賃企業(yè)及個(gè)人用戶，提供租客誠(chéng)信信息的評(píng)估、查詢、判定及租后服務(wù)整體性解決方案。當(dāng)時(shí)的新聞通稿顯示，車立信建立了與公安局和交管局的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接的渠道，對(duì)租客身份進(jìn)行多方驗(yàn)證，并與國(guó)家認(rèn)證的互聯(lián)網(wǎng)征信系統(tǒng)、金融征信系統(tǒng)合作，接入大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選。

從中不難看出黃繼宏強(qiáng)大的資源整合能力?！拔覀兿胍袊?guó)停在車庫(kù)的閑置車實(shí)現(xiàn)共享，比如你出差了，車放在車庫(kù)和機(jī)場(chǎng)，你的車鑰匙可以放到別的地方讓別人共享你的車?！秉S繼宏不無(wú)遺憾的表示，“我們很努力地做這件事，公安和交通都被我們說(shuō)服了，但做的不太好，沒(méi)有得到高估值投資。”

磕磕絆絆中，黃繼宏在2016年開(kāi)始第四次創(chuàng)業(yè)，成立深圳國(guó)民運(yùn)力運(yùn)輸服務(wù)有限公司。企業(yè)定位是從技術(shù)、產(chǎn)品、模式、服務(wù)四方面出創(chuàng)新，利用大數(shù)據(jù)整合各類信息，令汽車能一天工作24小時(shí)，最大程度發(fā)揮價(jià)值。從結(jié)果向前推，其實(shí)就是做定制車，并改變售賣方式。

“我們第一次在中國(guó)開(kāi)辟了車輛按公里售賣的方式，賣車就是賣服務(wù)，算出一公里會(huì)花費(fèi)多少錢，比如出租車一天300公里，360天下來(lái)平均數(shù)值是對(duì)的，相差不大的找車廠采購(gòu)就可以了。深圳的大巴只要求制冷不要求制熱，我們?cè)诳蛙嚿蠝p配，在環(huán)衛(wèi)車上增加不同的設(shè)備，重新定制，最后按每小時(shí)每公里收費(fèi)?！?/p>

最終也沒(méi)有成功，因?yàn)樯虡I(yè)模式出現(xiàn)了問(wèn)題，“主要是政府采購(gòu)利益關(guān)系，比如公交車完成采購(gòu)后，賣保險(xiǎn)的是A領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系戶，維修車輛的是B領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系戶，一堆皇親國(guó)戚在車上安裝各種系統(tǒng)?！?/p>

盡管如此，黃繼宏依舊認(rèn)為在財(cái)政緊縮時(shí)期，第四次創(chuàng)業(yè)的路是走得通的，“中國(guó)的商用車，卡車、客車、環(huán)衛(wèi)、出租車、城配、港口貨運(yùn)車等等都應(yīng)該定制化，與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商運(yùn)營(yíng)一樣，資產(chǎn)公司吃資產(chǎn)，服務(wù)商賺服務(wù)費(fèi)，車廠按需求造車就可以了?！?/p>

至此，在交通、裝備、出行、互聯(lián)網(wǎng)四大領(lǐng)域里，黃繼宏兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，完成了汽車產(chǎn)業(yè)的原始累積。

接手龐大，三年之約將至

讓黃繼宏在汽車領(lǐng)域真正一戰(zhàn)成名的是他的第五次“創(chuàng)業(yè)”——龐大集團(tuán)。

成立于2003年的龐大集團(tuán)跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)騰飛，成為第一批吃到時(shí)代紅利的經(jīng)銷商。2010年，龐大集團(tuán)銷售各類汽車47萬(wàn)輛，所經(jīng)銷的20個(gè)品牌銷售量名列全國(guó)同行業(yè)第一名，保持著“中國(guó)汽車銷售服務(wù)十大企業(yè)集團(tuán)”第一名的榮譽(yù)。

2011年4月28日，龐大集團(tuán)在上交所上市，是中國(guó)首家在A股上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，當(dāng)時(shí)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量高達(dá)1200多家。2017年，龐大集團(tuán)新車銷售48.17萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入704.8億元，業(yè)績(jī)達(dá)到巔峰。

曾經(jīng)有多輝煌，倒下時(shí)就有多落寞，“4S店之王”也難逃盛極必衰的發(fā)展規(guī)律。2019年，因深陷債務(wù)危機(jī)，龐大集團(tuán)“戴帽”成為*ST，走到退市的生死關(guān)口。

黃繼宏在此時(shí)出現(xiàn)了。9月12日，龐大集團(tuán)宣布，深商控股、元維資產(chǎn)、國(guó)民運(yùn)力三家公司將組成聯(lián)合體，成為龐大集團(tuán)重整的意向投資人。

他通過(guò)介入重整的方式取得龐大集團(tuán)實(shí)際控制，他率領(lǐng)的深商控股承諾，將用三年時(shí)間（2020年至2022年）“助力”龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)累計(jì)不低于35億元?dú)w母凈利潤(rùn)的業(yè)績(jī)目標(biāo)，2020年8月，龐大集團(tuán)實(shí)際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

黃繼宏曾在公開(kāi)場(chǎng)合解釋過(guò)收購(gòu)龐大的原因，“我一直不明白中國(guó)汽車為什么是廠家說(shuō)了算？大家看戴姆勒-奔馳這個(gè)名字，前面名字是賣車的，后面名字是造車的，賣車的人代表用戶心理，因?yàn)橛脩糍I車會(huì)告訴賣車的人他們的需求?！?/p>

在他看來(lái)，中國(guó)一直是主機(jī)廠生產(chǎn)，其他人主導(dǎo)服務(wù)和銷售，最后大家被迫坐在不想坐的車上。中國(guó)用車成本是最貴的，車貴、燃料貴、設(shè)施不合理，核心毛病來(lái)自于主機(jī)廠，要想改變主機(jī)廠靠說(shuō)不行，要把他們收購(gòu)。

入主后，黃繼宏開(kāi)啟了賣賣賣模式，大規(guī)模拋售不良資產(chǎn)，持續(xù)變賣子公司股權(quán)，縮減經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，降薪裁員……最終龐大集團(tuán)完成摘星脫帽，但經(jīng)營(yíng)效果遠(yuǎn)不及預(yù)期。

龐大集團(tuán)年報(bào)顯示，2020年公司僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收273.86億元，凈利潤(rùn)5.80億元；2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收286.33億元，凈利潤(rùn)8.98億元。兩年相加凈利潤(rùn)不足15億元，離當(dāng)初承諾的35億元尚有很大缺口。

隨著2022年走入尾聲，三年之約將至，當(dāng)初的合作對(duì)象已然翻臉。據(jù)第一財(cái)經(jīng)9月報(bào)道，龐大集團(tuán)創(chuàng)始人龐慶華就重整方當(dāng)初的相關(guān)承諾遲遲未兌現(xiàn)事宜，已向法院提起訴訟。

主要矛盾點(diǎn)在于，重整方承諾在標(biāo)的股票完成劃轉(zhuǎn)后以及龐大集團(tuán)股價(jià)上升到一定價(jià)格時(shí)，將給予龐慶華2億元的現(xiàn)金補(bǔ)償。但龐慶華所持的股權(quán)尚未完成全部讓渡劃轉(zhuǎn)，上市公司股價(jià)幾乎停滯不前，此前承諾的經(jīng)營(yíng)發(fā)展以及業(yè)績(jī)的規(guī)劃也相差甚遠(yuǎn)。

在經(jīng)銷商領(lǐng)域受挫，黃繼宏想要突破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

黃繼宏到底要做什么？

在那場(chǎng)主題為《智能化汽車產(chǎn)業(yè)探索之路》的演講中，一家與黃繼宏深度捆綁的企業(yè)的名字始終沒(méi)有出現(xiàn)，就是江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（江蘇深商）。

公開(kāi)資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（深商控股）100%控股。據(jù)深商控股官網(wǎng)介紹稱，公司是由79家深圳市重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的大型民營(yíng)企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近萬(wàn)億元。

天眼查資料顯示，深商控股成立于2011年7月，注冊(cè)資本10.22億元，由于股東眾多、股權(quán)分散，公司無(wú)控股股東、無(wú)實(shí)際控制人，單一第一大股東為國(guó)民運(yùn)力（持股25.34%），國(guó)民運(yùn)力99.46%的股份由黃繼宏持有。

過(guò)去兩年時(shí)間，黃繼宏所領(lǐng)導(dǎo)的深商控股沒(méi)有閑著。

2020年6月30日，深商控股集團(tuán)股份有限公司與一汽紅旗汽車銷售有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。戰(zhàn)略合作的內(nèi)容之一，是深商控股集團(tuán)訂購(gòu)百輛紅旗H9，將配備集團(tuán)旗下每一個(gè)股東企業(yè)。2021年1月7日，在交付儀式中，中國(guó)一汽黨委常委，副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)向黃繼宏交付了車鑰匙。

戰(zhàn)略合作之二，是深商控股聯(lián)合長(zhǎng)春汽開(kāi)區(qū)、建行吉林省分行、長(zhǎng)發(fā)集團(tuán)共同發(fā)起600億元的紅旗產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金?！笆召?gòu)龐大門(mén)店后，我計(jì)劃讓主機(jī)廠按需定制做車，成立了紅旗基金。紅旗基金首期募集60億元，協(xié)助10家上市公司入駐長(zhǎng)春汽開(kāi)區(qū)?！秉S繼宏說(shuō)。

此外，2020年4月，有消息稱，身處暫停上市邊緣的*ST利源引入了新的戰(zhàn)略投資者，深商控股已向*ST利源派出董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)和財(cái)務(wù)人員，開(kāi)始管理企業(yè)。這家位于遼源市的民營(yíng)企業(yè)龍主要從事鋁型材及深加工產(chǎn)品、軌道交通裝備的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。

2021年8月25日，黃繼宏出任中國(guó)民生投資集團(tuán)（中民投）CEO。有報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)共有54人參與了總裁崗位的競(jìng)聘，其中股東推薦1人，社會(huì)應(yīng)聘人員53人。通過(guò)四輪篩選，從中選出2名候選人，經(jīng)過(guò)董事和股東的“靈魂拷問(wèn)”，黃繼宏最終勝出。

幾年累積下來(lái)，黃繼宏已經(jīng)擁有或掌控了龐大汽車、利源精制、中民投等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，涵蓋交通運(yùn)輸、出行租賃，新能源材料、汽車經(jīng)銷商，以及投資等諸多領(lǐng)域。觸手越深越長(zhǎng)，他到底要做什么呢？

還是當(dāng)年那場(chǎng)演講的最后，黃繼宏說(shuō)了這樣的一段話:

“三年前我說(shuō)，如果有機(jī)會(huì)會(huì)做一家銀行，到現(xiàn)在也沒(méi)來(lái)得及做這件事，有制度和體系上的問(wèn)題。通過(guò)紅旗基金來(lái)做中國(guó)第一家汽車消費(fèi)銀行和中國(guó)第一個(gè)面向C端客戶開(kāi)放的汽車金融租賃公司。未來(lái)我們將參照紅旗基金模式，組建武漢東風(fēng)基金、上汽基金和廣汽基金。我們希望聯(lián)手當(dāng)?shù)卣?，與各位運(yùn)營(yíng)商合作，在末端給客戶提供金融、銷售、服務(wù)。如果有機(jī)會(huì)，我們會(huì)在汽車領(lǐng)域，從另外一個(gè)角度推動(dòng)汽車消費(fèi)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)。”

黃繼宏一番話說(shuō)得十分隱晦，但有網(wǎng)友做出了神總結(jié)：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是要做龐大奔馳、龐大斯巴魯、然后再組建一個(gè)相當(dāng)于支付寶的網(wǎng)商銀行那樣的龐大銀行，繞過(guò)銀行搞自己的汽車貸款業(yè)務(wù)，開(kāi)展汽車租賃業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者有錢就全款、沒(méi)錢就貸款、資金再緊張就租車。

“神車”眾泰復(fù)活

眼尖的人可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)多年布局，黃繼宏的汽車帝國(guó)還缺少最重要一環(huán)——主機(jī)廠。

2021年10月8日，*ST眾泰發(fā)布破產(chǎn)重整的進(jìn)展公告，最終確定由深商作為公司重整投資人，重整投資款為20億元，黃繼宏的汽車版圖終于迎來(lái)了最重要的一環(huán)。

在汽車領(lǐng)域，眾泰是一個(gè)擁有中國(guó)時(shí)代特色的產(chǎn)物，也是一個(gè)神奇的存在。眾泰T600與大眾途銳傻傻分不清楚，眾泰Z700是奧迪A6L的完美復(fù)刻，眾泰SR9更是令保時(shí)捷傻了眼……靠著復(fù)制黏貼，眾泰一路走向巔峰，2016年全年銷量達(dá)到33萬(wàn)輛。

缺乏核心技術(shù)，研發(fā)實(shí)力薄弱，產(chǎn)品品質(zhì)不過(guò)硬，這樣的企業(yè)走向崩盤(pán)是遲早的事情。

2019眾泰銷量降至11.66萬(wàn)輛，最終在2020年宣告破產(chǎn)。半年報(bào)顯示，2022年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入為2.98元，同比減少22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2.77億元，同比減虧63.15%。

令人感到驚奇的是，眾泰汽車死而不僵，在資本市場(chǎng)一度成為妖股。據(jù)鈦媒體APP統(tǒng)計(jì)，2021年，ST眾泰漲停次數(shù)達(dá)87次，跌停次數(shù)達(dá)41次，區(qū)間振幅高達(dá)651.85%。

究其原因，眾泰是有些家底的，最誘人的是“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”的雙重資質(zhì)。

早在2008年，眾泰便取得了工信部純電動(dòng)乘用車公告。2017年，國(guó)家隊(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)大門(mén)關(guān)閉，現(xiàn)行的兩個(gè)解決辦法是找有資質(zhì)的企業(yè)代工或是收購(gòu)那些游走在破產(chǎn)倒閉邊緣的企業(yè)，想要資質(zhì)的新造車們，可選擇的余地并不大。

此外，眾泰汽車擁有浙江金康基地、金華基地、杭州臨安基地、湖南長(zhǎng)沙基地等9大生產(chǎn)基地。生產(chǎn)線雖然閑置了，固定資產(chǎn)卻是不少。

盡管如此，眾泰也不是需要爭(zhēng)搶的香餑餑。負(fù)債累累，品牌形象和技術(shù)實(shí)力差，接盤(pán)眾泰也需要勇氣和資金實(shí)力。3月15日，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司13億資產(chǎn)就曾因無(wú)人出價(jià)遭流拍。

無(wú)論怎樣，眾泰看上去正在補(bǔ)齊造車所需要的一切……今年6月，ST眾泰公布了非公開(kāi)發(fā)行股票方案，擬向不超過(guò)35名特定投資者，發(fā)行不超過(guò)15.2億股，募集資金不超過(guò)60億元。10月18日晚，ST眾泰公告，發(fā)行議案已經(jīng)通過(guò)股東大會(huì)審議。同一時(shí)間，眾泰具體車型的復(fù)產(chǎn)時(shí)間計(jì)劃也已經(jīng)披露，T300之外，尚有不少新品計(jì)劃。

錢和產(chǎn)品似乎都有了，停產(chǎn)多時(shí)的生產(chǎn)線究竟何時(shí)才能運(yùn)轉(zhuǎn)，以眾泰的口碑，造出來(lái)能否賣得出去……這些問(wèn)題是市場(chǎng)需要回答的，也是黃繼宏需要考慮的。

2015年12月，黃繼宏受邀在“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)貨”創(chuàng)客大賽中擔(dān)任創(chuàng)客導(dǎo)時(shí)指出，創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)一定要具有獨(dú)立的思考能力，他希望，自己所帶的團(tuán)隊(duì)和項(xiàng)目，具有多年經(jīng)驗(yàn)，具有絕對(duì)的互聯(lián)網(wǎng)思維，最后要具有將二者有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新能力，從而運(yùn)用新手段新模式，解決行業(yè)問(wèn)題。

2017年4月9日，黃繼宏在一場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)中說(shuō)，“基于傳統(tǒng)思維的傳統(tǒng)汽車?yán)碚摷磳⒈活嵏?，所有基于傳統(tǒng)思維和傳統(tǒng)商業(yè)模式下的汽車銷售、租賃以及車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也將面臨顛覆。”

黃繼宏期待創(chuàng)新和顛覆，復(fù)盤(pán)他之前在汽車領(lǐng)域的落子，以及次數(shù)不多在公開(kāi)場(chǎng)合的發(fā)言，改變以主機(jī)廠為主導(dǎo)的模式，打造出定制化產(chǎn)品，顛覆以往的銷售模式似乎是他想要做的事情。

在汽車，這個(gè)從來(lái)不缺乏夢(mèng)想的圈子，已經(jīng)布局多年的黃繼宏是否準(zhǔn)備放手一搏，又或者還在布更大的局，還要再等等看。

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