撰文/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設(shè)計(jì)/ 師玉超來源/ 福布斯，作者：Brad Templeton，題圖：BRIDIE SCHMIDT

10月下旬，特斯拉在官網(wǎng)上開放了一個(gè)投票頁，邀請(qǐng)?zhí)厮估囍鲗?duì)安裝超級(jí)充電站的新地點(diǎn)進(jìn)行投票。

特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)一直是消費(fèi)者們選購該品牌電動(dòng)汽車的一大優(yōu)勢(shì)。投票無疑將匯集最受車主們歡迎的地點(diǎn)，但受歡迎程度是否是最好的選址標(biāo)準(zhǔn)呢？

(資料圖)

可以在投票地圖上選擇地點(diǎn)▼

（圖源：特斯拉）

當(dāng)特斯拉首次推出充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，100%是為了銷售汽車，讓買家知道他們可以放心開著車進(jìn)行城際公路旅行，這在電動(dòng)汽車并不流行的日子確實(shí)是大家會(huì)擔(dān)心的問題。當(dāng)時(shí)特斯拉甚至提供免費(fèi)充電。

過去，在城市中很少有電動(dòng)汽車充電站——它們大都在高速公路上。隨著交通轉(zhuǎn)入電氣化時(shí)代，情況發(fā)生了變化。充電站越來越多地出現(xiàn)在城市里，超過80%的電動(dòng)車車主能夠在家里充電，這也是最方便和最便宜的地方。

特斯拉隨即不再給新買家提供免費(fèi)的無限量充電了，轉(zhuǎn)而制定了比在家里充電貴得多但更合理的價(jià)格——特斯拉聲稱他們的充電服務(wù)盈虧平衡，大約是25-30美分/kWh。

如今，超級(jí)充電站更加普遍了，價(jià)格也變得更加昂貴了——在一些地方，白天的充電費(fèi)高達(dá)60美分/kWh。此外，特斯拉將對(duì)充電站進(jìn)行改造，以便其他品牌汽車也能夠在那里充電，在歐洲一些國家已經(jīng)開始試點(diǎn)。

在這種情況下，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)更加具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。它不僅規(guī)模大、速度快，而且比經(jīng)常出現(xiàn)故障的其他公共充電樁要可靠得多。因此，盡管各大汽車制造商紛紛開始推出電動(dòng)汽車，許多人仍然覺得，如果你想駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行長途駕駛，特斯拉比其他汽車都靠譜。

城市內(nèi)均衡分配

最近的美國政府計(jì)劃，如《通脹削減法案》，為快速充電樁的安裝提供了大量補(bǔ)貼。許多充電樁都會(huì)落在主要的高速公路沿線。這些地方是人們開車最多的地方，因此最受歡迎。

當(dāng)然，高速公路沿線必須有足夠的充電能力，讓每個(gè)人都能方便地駕駛。但對(duì)于整個(gè)電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程來說，受歡迎程度不應(yīng)該是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉正在洛杉磯和拉斯維加斯之間的莫哈韋沙漠建造一個(gè)新的超級(jí)充電站，可能成為世界上最大的超級(jí)充電站▼

在城市里，公寓停車場(chǎng)和辦公/通勤地段顯然同樣重要，這是人們每天最常停留和來往的地方，但是政府補(bǔ)貼中只有很少的錢被分配到這一塊。

另一個(gè)因素是這一切的根本——推廣電動(dòng)汽車采用。全球范圍內(nèi)，大多數(shù)主要國家都設(shè)立了2030年/2035年逐步禁售燃油車的期限，充電樁必須同步發(fā)展，才能幫助實(shí)現(xiàn)禁燃愿景。

當(dāng)人們自己的社區(qū)就有充電樁，它們自然而然地會(huì)愿意開始考慮購買電動(dòng)汽車。對(duì)于美國這樣的大農(nóng)村而言，充電樁需要進(jìn)入更偏遠(yuǎn)的地方。人們甚至不需要大規(guī)模的高功率充電樁，50-100kW的小型充電樁就足夠了。

在很多農(nóng)村地區(qū)，房車公園是一個(gè)很有潛力的選擇，因?yàn)樗鼈兇蠖嘁呀?jīng)擁有充足的電力，并且原本就位于所有受歡迎的公路旅行沿途。

以公路旅行為基準(zhǔn)

今天，一些高人氣的公路旅行路線仍然是電動(dòng)汽車的充電荒漠。

例如，阿拉斯加公路和其他阿拉斯加大部分地區(qū)。包括12號(hào)和24號(hào)公路上的猶他州國家公園路線，途徑布萊斯峽谷公園、埃斯卡蘭特和峽谷地國家公園。

阿爾伯塔的冰原公路是世界上風(fēng)景最優(yōu)美的公路之一，在它盡頭的賈斯珀冰原大道附近現(xiàn)在有一個(gè)超級(jí)充電站，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

像這樣的例子還有很多。幾乎整個(gè)下加利福尼亞都沒有快速充電樁，墨西哥的許多其他地區(qū)同樣如此。

加拿大不列顛哥倫比亞省水電公司在休息站設(shè)置了免費(fèi)的快速充電站，包括羅布森山省立公園等風(fēng)景優(yōu)美的地方。但僅此一處，其他大多景區(qū)都只有慢速充電樁在工作▼

（圖源：Brad Templeton）

特斯拉的民意（參數(shù)丨圖片）調(diào)查確實(shí)包括其中的一些地點(diǎn)，但不太完整。有些地點(diǎn)在投票中還算熱門，比如加州大熊湖，溫哥華島通往托菲諾的道路，以及布賴斯峽谷附近的一個(gè)地點(diǎn)。阿拉斯加的道路也有，但從不列顛哥倫比亞省南部通往阿拉斯加的路線并沒有被考慮在內(nèi)。

這些漏洞現(xiàn)在可以用CCS充電樁來填補(bǔ)——事實(shí)上，除了老式特斯拉和日產(chǎn)聆風(fēng)之外，它支持所有汽車。但CCS網(wǎng)絡(luò)并不像特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)那樣有足夠的吸引力促進(jìn)電動(dòng)汽車銷量。

特斯拉的候選地點(diǎn)并不在布賴斯峽谷國家公園內(nèi)，它在公園外面。幾乎所有國家公園附近的充電站都是如此。這可能是因?yàn)檫@些公園缺乏電力，以及辦理許可也需要復(fù)雜的官僚機(jī)構(gòu)經(jīng)手。這就是另一個(gè)美中不足了。如果可能的話，至少應(yīng)該在公園內(nèi)的停車場(chǎng)。

盡管依舊錯(cuò)過了很多地點(diǎn)，留下了大片空白，但至少特斯拉的充電地圖考慮到了偏遠(yuǎn)地區(qū)的供應(yīng)。在政策補(bǔ)貼方面，如果要對(duì)充電進(jìn)行補(bǔ)貼，以促進(jìn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，那么將一些補(bǔ)貼分配給這些充電沙漠真的很有必要。

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