11月3日，乘聯(lián)會公布了10月主力廠商新能源批發(fā)銷量，數(shù)據(jù)顯示，今年10月，比亞迪新能源乘用車批發(fā)量達(dá)21.75萬輛，以壓倒性的優(yōu)勢排在第一，接近排在第二名的特斯拉中國銷量（7.17萬輛）的3倍。

今年10月，乘聯(lián)會預(yù)估新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為68萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長約87%。這意味著，單一家比亞迪銷量就占到整個(gè)市場的近1/3。除比亞迪和特斯拉中國外，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車分別排在第3~5名，銷量分別為5.2萬輛、4萬輛、3.4萬輛。除此之外，10月批發(fā)銷量預(yù)計(jì)將破萬的車企還有廣汽埃安、上汽乘用車、奇瑞汽車、哪吒汽車、賽力斯、東風(fēng)易捷通、理想汽車、蔚來汽車、長城汽車。

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值得注意的是，上述排名前15的車企中，外資品牌僅特斯拉、一汽大眾和東風(fēng)易捷特三家。如果按照傳統(tǒng)的分類方法，合資車企僅一汽大眾和東風(fēng)易捷特，且排名靠后。在新能源汽車市場中，合資車企近乎“全軍覆沒”。

在全球新能源汽車市場，中國自主品牌銷量也排在前列。根據(jù)CleanTechnica發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月份全球新能源汽車銷量達(dá)到了104.02萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)，同比增長51%，其中中國地區(qū)的銷量占比超6成，為63.6萬輛。

今年前9個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)117.57萬輛，排在第一，高出排在第二的特斯拉（90.9萬輛）26.7萬輛。排在第三的是上汽通用五菱，累計(jì)銷量為35.46萬輛。在全球新能源銷量排行前20的榜單中，上榜的中國車企還有奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長安汽車、小鵬汽車和長城汽車。

值得注意的是，雖然新能源汽車仍是我國汽車行業(yè)最主要的增長引擎，但是同比增速卻在持續(xù)放緩。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，今年6月~10月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增速分別為141.4%、123.7%、103.9％、94.9％、87%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑。

事實(shí)上，對于整個(gè)車市而言，今年“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季均成色不足。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車市場零售達(dá)192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%。雖然乘用車市場零售銷量實(shí)現(xiàn)了“雙增”，但環(huán)比增速處于近20年同期歷史低位。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，10月乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降1%。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)也顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)同比、環(huán)比出現(xiàn)“雙增”。消費(fèi)旺季受疫情影響，汽車市場需求轉(zhuǎn)弱，呈現(xiàn)“旺季不旺”特點(diǎn)。由于車市需求未達(dá)預(yù)期，10月經(jīng)銷商經(jīng)營壓力較大，有超一半的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足90%。

對于今年10月的新能源零售銷量，乘聯(lián)會則預(yù)計(jì)達(dá)55萬輛，同比增長73.5%，但環(huán)比下降10%，新能源汽車滲透率相應(yīng)也將從9月的31.8%降至28.8%。

“10月全國新能源乘用車市場產(chǎn)銷態(tài)勢平淡，領(lǐng)軍廠商努力保持強(qiáng)勢良好態(tài)勢?！背寺?lián)會表示，目前，消費(fèi)者收入信心并沒有處于高位，對于大宗商品的消費(fèi)較為謹(jǐn)慎，前期積壓的消費(fèi)預(yù)計(jì)在6、7、8月已經(jīng)釋放，而明年的提前消費(fèi)預(yù)計(jì)應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，故9~10月市場零售低于預(yù)期。

從近幾個(gè)月來看，部分新能源車企進(jìn)店量和訂單儲備量出現(xiàn)了明顯下滑，全國汽車消費(fèi)服務(wù)平臺車fans創(chuàng)始人孫少軍向第一財(cái)經(jīng)記者表示，而訂單儲備量是所有新能源車企的生死線，這也直接導(dǎo)致特斯拉、福特電馬（參數(shù)丨圖片）、小鵬等品牌10月下調(diào)售價(jià)或促銷。