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網(wǎng)易汽車11月9日報(bào)道

【資料圖】

11月8日-10日，第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，寧德時(shí)代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰發(fā)表了主題演講。

他表示，過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發(fā)展，發(fā)展速度超過了大家的預(yù)期。隨著電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優(yōu)勢、體驗(yàn)都非常好。同時(shí)還有很多用戶痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)基本都和動力電池有直接關(guān)系，這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展過程中必須要面對的痛點(diǎn)。

解決這些痛點(diǎn)一是建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，二是用持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，只有用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)來持續(xù)解決產(chǎn)品的痛點(diǎn)和短板，提升用戶的體驗(yàn)，才能早日實(shí)現(xiàn)全面電動化。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

謝謝會長，很榮幸參加今天的會議。我今天分享的題目是技術(shù)創(chuàng)新助推全面電動化。

主要包括兩方面：

第一方面，未來5-10年，動力電池有巨大的機(jī)遇，同時(shí)也有困難和挑戰(zhàn)需要克服。

第二方面，寧德時(shí)代圍繞挑戰(zhàn)和困難，在四大方面進(jìn)行了創(chuàng)新，四大方面創(chuàng)新有階段性的成果，跟大家進(jìn)行匯報(bào)。

過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發(fā)展，發(fā)展速度超過了大家的預(yù)期。未來5-10年，發(fā)展速度依然很快。根據(jù)彭博社預(yù)測，到2030年，動力電池市場需求，不管是保守的場景，還是樂觀的場景，都有很大的增長。機(jī)遇“雙碳”目標(biāo)和溫控目標(biāo)，2030年，動力電池會有7-10倍的增長空間。

電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優(yōu)勢、體驗(yàn)都非常好。同時(shí)還有很多用戶痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)基本都和動力電池有直接關(guān)系，比方說行駛里程，比方說冬天的里程衰退，充電的時(shí)間，安全，以及電池衰退造成的低殘值的問題，作為電池的供應(yīng)商，圍繞這些痛點(diǎn)都在做相關(guān)的攻關(guān)工作。

攻關(guān)工作還是四大創(chuàng)新，寧德時(shí)代對外已經(jīng)講過多次，材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

四大創(chuàng)新定位。

（1）材料。

材料是電池的基因，寧德時(shí)代這幾年在研發(fā)上，尤其是材料端基礎(chǔ)研發(fā)方面投入很大。今年前三季度，研發(fā)投入106億，在電池行業(yè)，不管從投入比例，還是投入的絕對值來講，都是比較高的。目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)14000人，博士大概200人，碩士2000多人。

在電池專利布局方面，增長非常快，現(xiàn)在專利的80%是發(fā)明專利，總專利數(shù)量超過10000項(xiàng)。在動力電池研發(fā)和創(chuàng)新方面一直持續(xù)高投入，連續(xù)五年進(jìn)入福布斯中國創(chuàng)新力50強(qiáng)的企業(yè)。

在底層電化學(xué)創(chuàng)新方面，堅(jiān)持做理性開發(fā)，所謂理性開發(fā)是將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、電池開發(fā)進(jìn)行深度融合，每一步的開發(fā)都有底層模型和底層邏輯。

目前在研發(fā)平臺上，中短期攻關(guān)方向包括鈉離子進(jìn)一步的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，包括M3P電池、無鈷電池。中長期還有凝聚態(tài)、固態(tài)等技術(shù)路線布局。

關(guān)于鈉離子池，去年寧德時(shí)代發(fā)布了產(chǎn)品，大家也比較關(guān)心，目前正在緊鑼密鼓地做產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。

這兩天鋰離子上游資源的漲價(jià)，以及電池的高成本是大家關(guān)注的重點(diǎn)。在鈉離子方面的突破希望拓展電池資源的供給，通過鈉電池產(chǎn)業(yè)化解決一部分鋰離子資源緊張和價(jià)格暴漲帶來的問題。

鈉離子電池在2023年會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池能量密度和目前的磷酸鐵鋰還有一定的差距，但技術(shù)在不斷迭代。優(yōu)勢是功率特性和快充特性都比鋰離子電池有優(yōu)勢，尤其在低溫20度還可以保持90%的放電效率。

（2）新材料-M3P。

基于鐵鋰電池，但和鐵鋰又不完全一樣，保持了鐵鋰電池的高安全性和長壽命，同時(shí)能量密度還可以再提升20%左右，進(jìn)一步提升了電池的性價(jià)比。

在高端方面，今年推出了麒麟電池，麒麟電池系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到255Wh/kg，續(xù)航可以做到1000公里，而且1000公里是非常合理的整車布置，而不是通過增加電池包的重量。尤其在麒麟電池里，開發(fā)了NP2.0系統(tǒng)，NP2.0主要解決了高能量密度電池安全風(fēng)險(xiǎn)。剛才比亞迪廉總也講了高能量密度和高安全是一對矛盾的兩個(gè)性能體現(xiàn)，我們通過NP2.0解決了高能量密度和高安全的沖突。NP2.0首創(chuàng)了高壓系統(tǒng)和電芯熱失控之后的煙氣隔離解耦，目前這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)高端車型上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

（3）極限制造。

全面電動化還有一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，就是制造能力和交付能力。目前在制造方面，圍繞著極限制造做不斷的攻關(guān)。所謂的極限制造就是把人工智能、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等7方面的制造技術(shù)融合在一起，建立了極限制造的體系架構(gòu)，打造了多平臺、多系統(tǒng)深度交互的工業(yè)和信息深度融合的生態(tài)。這個(gè)系統(tǒng)除了制造效率大幅提升外，核心的進(jìn)展是把電芯制造缺陷提高了3個(gè)數(shù)量級，目前基本接近PPB的水平，也就是10億個(gè)電芯才會有一個(gè)制造缺陷。

通過極限制造，寧德時(shí)代的兩座工廠已經(jīng)成為“達(dá)沃斯燈塔工廠”。寧德時(shí)代的四川工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零碳排放的生產(chǎn)基地認(rèn)證。

在商業(yè)模式上，推出了“巧克力換電”，換電本身的商業(yè)邏輯已經(jīng)討論很多了，就不再闡述了。我們希望通過“巧克力”這種模式，打通不同車型之間難以互換的問題，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；茝V。目前，逐漸越來越多的車企加入到“巧克力換電”的生態(tài)中來。

一直在推動全面電動化，除了電動車輛之外，也在做各方面、各領(lǐng)域的電動化替代。包括電動智慧的無人礦山、電動港口、電動換電站、電化學(xué)儲能，包括也在布局一些光伏儲能、快速充電、電池檢測的一體化智能充電站。圖像顯示的這些內(nèi)容都已經(jīng)在社會上和現(xiàn)實(shí)中大量推廣和應(yīng)用的案例，而不是規(guī)劃和想象中的。

電動化進(jìn)入了新的階段，挑戰(zhàn)還是蠻多的。像大家講到的碳酸鋰的問題，價(jià)格的問題。雖然今天報(bào)告里沒有體現(xiàn)，但我認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展過程中必須要面對的痛點(diǎn)。解決這些痛點(diǎn)一是建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，二是用持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)來持續(xù)解決產(chǎn)品的痛點(diǎn)和短板，提升用戶的體驗(yàn)，這樣全面電動化才能早日實(shí)現(xiàn)。

我的發(fā)言完畢，謝謝大家！