（原標題：雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟紛爭不止 吉利合資雷諾“火中取栗”）

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經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國自前CEO卡洛斯·戈恩在2018年被逮捕后即陷入“分崩離析”狀態(tài)的全球第三大車企集團雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在今年又爆發(fā)了激烈的糾紛。身處困頓中的雷諾一心想要加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，而愈發(fā)強硬的日產(chǎn)則堅持要實現(xiàn)在雷諾的對等持股。雙方爭執(zhí)不斷，幾度相約談判桌。這場原本只是兩家國際車企之間的恩怨，現(xiàn)在擠入了一個新的角色——中國吉利。

11月8日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）在港股發(fā)布公告稱：浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）、Renaults.a.s.（下稱“雷諾”）及吉利汽車訂立框架協(xié)議。三方建議設(shè)立一間合營企業(yè)公司（“合資公司”），旨在整合各方各自在內(nèi)燃機、混動及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢。

同一天，雷諾汽車在巴黎舉行的資本市場日上提出了一系列旨在加快轉(zhuǎn)型的舉措，主要是分拆5項業(yè)務(wù)，涵蓋電動汽車、內(nèi)燃機和混合動力發(fā)動機資產(chǎn)、Alpine品牌、金融服務(wù)，以及新的移動出行和回收業(yè)務(wù)。上述與吉利集團的合資項目也包含在其中。

雷諾表示：（與吉利合作的）新公司將為世界各地的許多品牌提供全套先進的發(fā)動機和變速器，包括電氣化版本。新公司成立后，預(yù)計將在三大洲運營17家動力傳動系統(tǒng)機械廠和5個研發(fā)中心，擁有約19000名員工和每年生產(chǎn)超過500萬臺變速器和內(nèi)燃機、混合動力和插電式混合動力汽車的綜合能力。

與吉利的合資合作，是雷諾計劃已久的剝離其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)事項中的一環(huán)。但與此前的傳聞有所不同，此前消息稱吉利或全盤接手雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，而最終雙方以50:50的對等股比達成合作。

如此結(jié)果，被行業(yè)猜測有來自日產(chǎn)方面阻撓的因素。因為雷諾要把內(nèi)燃機業(yè)務(wù)出售給吉利，日產(chǎn)多次提出反對意見。在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾與日產(chǎn)長期爭奪聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)，聯(lián)盟的事并不是雷諾一家說了算。

對吉利控股而言，通過與雷諾的合作，能夠獲得雷諾在內(nèi)燃機方面的技術(shù)，同時助力集團開拓海外市場；而雷諾則可以借此引入新的資本，更好地向電動化轉(zhuǎn)型，擺脫發(fā)展困境。但吉利與雷諾的合作能否落地，還須看日產(chǎn)的意思。

為搞定雷諾，吉利、沃爾沃齊上陣

雷諾與吉利的緣分始于去年。2021初，吉利集團旗下的超跑品牌路特斯與雷諾旗下的Alpine宣布開展技術(shù)合作，路特斯集團與雷諾共同簽署了在多個領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，未來將聯(lián)手開發(fā)下一代電動超級跑車。

吉利是知名的“海外并購專家”，其在全球出資收購及達成合作的車企不在少數(shù)，其收購了沃爾沃、路特斯，且持有奔馳的股份。但路特斯與Alpine兩個跑車品牌之間技術(shù)合作只是吉利與雷諾走到一起的一道“開胃菜”。隨后，吉利展開了與雷諾的深度合作之旅。

2021年8月，吉利控股與雷諾簽署諒解備忘錄，建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方表示合作最初將專注于中國和韓國等核心快速增長市場開發(fā)混合動力汽車。到了2022年1月，吉利控股與雷諾簽署框架協(xié)議，宣布將面向韓國市場推出全新車型系列，具體動作是開發(fā)和銷售ICE（內(nèi)燃機）和混合動力汽車。

2022年5月，吉利汽車宣布，全資附屬公司CIL（吉利汽車旗下主要從事投資控股的公司）將以13.76億元的價格認購雷諾位于韓國的子公司雷諾韓國汽車（雷諾與韓國三星集團合資公司）34.02%股份。且雙方約定，在2022年和2023年兩個財政年度，雷諾韓國汽車需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。

據(jù)了解，雷諾集團與吉利控股在韓國合作開發(fā)的首款量產(chǎn)車將于2024年推出，這是一款中型混合動力跨界車，將在雷諾韓國汽車公司位于釜山的工廠生產(chǎn)，在沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)平臺上制造，面向韓國和出口市場。

吉利控股之所以能與雷諾達成深度合作，一個不可忽視的重要角色是已經(jīng)納入吉利麾下的沃爾沃。雷諾與沃爾沃早在上世紀（參數(shù)丨圖片）90年代就產(chǎn)生過交集。當(dāng)時法國曾主導(dǎo)雷諾兼并沃爾沃，不過由于沃爾沃工會的激烈反對以失敗告終。

就在吉利控股與雷諾建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系之前的2021年7月，沃爾沃宣布和吉利成立合資公司Au－robay，并將旗下動力總成子公司Pow－ertrainEngineeringSweden的全部資產(chǎn)注入新公司，包括位于瑞典和中國的發(fā)動機工廠及相關(guān)研發(fā)團隊。

而據(jù)多家海外媒體報道，雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)要引進的股東正是Aurobay。換言之，為了促成與雷諾的合作，吉利、沃爾沃已聯(lián)手“蓄謀已久”。

更巧合的是，在2022年11月8日，雷諾與吉利公布成立合資公司消息的同時，沃爾沃汽車也宣布將剝離內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，集中資本開發(fā)高性能電動系統(tǒng)。具體動作是，沃爾沃汽車將把在Aurobay的33%股份全部出售給吉利。

據(jù)悉，沃爾沃與吉利之間的這筆交易也是為了向吉利和雷諾新成立的合資公司服務(wù)，Aurobay將成為合資公司的一部分。

雷諾求脫困，分立內(nèi)燃機與電動部門

不同于早年拯救日產(chǎn)汽車于水火的風(fēng)光時刻，雷諾近年來陷入發(fā)展低谷期。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年雷諾全球銷量為269.6萬輛，連續(xù)第三年下降，與2018年390萬的銷量相比，減少了100多萬輛。2019年和2020年，雷諾集團凈利開始出現(xiàn)虧損，兩年累計虧損額高達640億元。

為了改變困局，雷諾汽車在2021年初發(fā)布了“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，針對集團接下來五年的發(fā)展進行了梳理。“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃分為“復(fù)興”、“創(chuàng)新”和“變革”三個階段，包括為應(yīng)對財務(wù)危機，適當(dāng)調(diào)整產(chǎn)能，車型平臺將從6個合理優(yōu)化為3個，將動力總成從8個系列合理優(yōu)化為4個系列等。

2022年2月，雷諾宣布計劃將內(nèi)燃機和電動汽車業(yè)務(wù)拆分為兩個“獨立的實體”，其中電動汽車業(yè)務(wù)和技術(shù)將集中在法國，而內(nèi)燃機、混動車及變速器將在法國以外的國家生產(chǎn)。

吉利趁雷諾轉(zhuǎn)型之機介入其中，有著自己的算盤。雷諾作為一家擁有超過百年歷史的世界知名車企，在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累比吉利汽車要深厚的多。吉利與雷諾合資，一來有利于自己向海外市場擴張，二來可以學(xué)習(xí)雷諾的燃油車技術(shù)。

在今年5月宣布將收購雷諾韓國汽車股份時，吉利汽車表示，公司與雷諾合作原因有二：一是推動產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場地位；二是與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

對雷諾而言，著力發(fā)展電動汽車成為重要方向，而內(nèi)燃機業(yè)務(wù)引入吉利后，最直接的好處是可以拿到一部分資金。其次，雷諾可以借助吉利的混動研發(fā)資源，縮短從燃油車向混合動力過渡的時間。再者，雷諾近年來在中國市場節(jié)節(jié)敗退，與吉利搭上線，也為其將來重振中國市場業(yè)務(wù)帶來了新的可能。

根據(jù)雷諾集團在11月8日公布的拆分重組目標，通過分拆電動汽車、內(nèi)燃機與混動動力、Alpine跑車等5大業(yè)務(wù)部門，計劃到2025年，實現(xiàn)集團營運利潤率目標為8%，到2030年升至逾10%，今年預(yù)期目標為5%。2023-2025年期間，每年營運現(xiàn)金流，從今年的15億歐元增至20億歐元，且在接下來5年內(nèi)增至逾30億歐元。

而雷諾與吉利之所以選擇率先在韓國市場合作，與韓國市場的特殊性有關(guān)。因為與其他國際市場簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國被全球諸多車企巨頭看作是重要的戰(zhàn)略基地。通過在韓國生產(chǎn)并出口汽車，可以在很大程度上減少貿(mào)易壁壘。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧曾表示，釜山工廠將成為“我們中大型汽車的出口中心”。釜山工廠年產(chǎn)量為30萬輛，目前負責(zé)生產(chǎn)出口到歐洲的雷諾Arkana緊湊型跨界車，過去還為北美市場生產(chǎn)日產(chǎn)Rogue車型。

聯(lián)盟關(guān)系重塑，日產(chǎn)的態(tài)度至關(guān)重要

由于雷諾與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)共享技術(shù)，雷諾的業(yè)務(wù)拆分計劃需要得到日產(chǎn)的批準，而日產(chǎn)對此一直沒有松口。日產(chǎn)社長內(nèi)田誠在今年9月底曾表示，公司未來發(fā)展將以雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為基礎(chǔ)，不打算在此之外建立伙伴關(guān)系。

由此，一心要推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的雷諾，不得不面臨著向日產(chǎn)妥協(xié)或放棄尋找聯(lián)盟外合作伙伴的兩難。目前在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)大約43%的股份，而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份。對于這樣的持股關(guān)系，日產(chǎn)始終心存不滿。

自今年2月雷諾宣布業(yè)務(wù)拆分計劃后，雷諾與日產(chǎn)的高管進行了多次會談，討論雷諾業(yè)務(wù)拆分計劃，以及聯(lián)盟資本關(guān)系重組事宜。

今年10月8日，盧卡·德梅奧飛抵東京與內(nèi)田誠進行會談，開展一個月的談判。雙方談判的內(nèi)容包括：研究雷諾將其在日產(chǎn)的股份從43%減少到15%的可能性；說服日產(chǎn)同意雷諾將部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)出售給吉利；說服日產(chǎn)同意向雷諾的新電動汽車和軟件子公司進行投資。而日產(chǎn)方面反對雷諾向吉利出售內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，其擔(dān)憂聯(lián)盟的知識產(chǎn)權(quán)能否得到保護。

實際上，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系的重塑才是雷諾與日產(chǎn)談判的要點，而雷諾與吉利的合作，更像是擺在牌桌上的一個不大不小的籌碼。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已走到了關(guān)系重塑的時刻。1999年，雷諾入主正處于資不抵債困境中的日產(chǎn)，時任雷諾汽車副總裁的卡洛斯·戈恩出任日產(chǎn)汽車CEO，在他一系列的關(guān)閉工廠、砍掉研發(fā)部門等削減成本的改革之下，短短兩年內(nèi)把日產(chǎn)從死亡邊緣拯救回來。2005年，他擔(dān)任雷諾汽車CEO，成為雙料CEO。2016年10月，在卡洛斯·戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車以2373.5億日元收購了三菱汽車34%的控股權(quán)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立。

行業(yè)分析認為，雷諾沒有在當(dāng)年收購日產(chǎn)股份后立即并購日產(chǎn)汽車全部股份，給日后雙方曠日持久的糾紛埋下了伏筆。2017年4月，卡洛斯·戈恩被迫卸任日產(chǎn)汽車CEO，緣由是雷諾再度透露了要并購日產(chǎn)的想法，而日產(chǎn)方面極力反對合并。隨后雷諾與日產(chǎn)的紛爭大幅升級，卡洛斯·戈恩付出了被逮捕的代價。2018年11月19日，戈恩在東京機場被日本檢方逮捕。此后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的主導(dǎo)權(quán)之爭進入了新的拉鋸戰(zhàn)。

如今，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的博弈還在進行中，吉利與雷諾的合作作為其中的變量之一，最終能否成行還是未知數(shù)，盡管雷諾預(yù)計合資項目將在2023年完成。不論如何，吉利與雷諾的合作，都像是在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部撕開了一條裂縫，讓人窺見其中的復(fù)雜恩怨。